Такие разные экскаваторы. Такое похожее обслуживание

Еще в 16-м веке Леонардо Да Винчи предложил миру идею экскаватора, создав набросок праотца современного экскаватора-драглайна. С того времени немало воды утекло, и эти машины имеют огромное количество модификаций, а соответственно, и применяются для выполнения широкого спектра работ.

Мы не будем повторять известные истины о классификации экскаваторов. Напомним только, что их в основном различают по способу передвижения — колесные, гусеничные, шагающие (последние в основном используются на карьерах и расчищают территории для добычи) и по типу привода — гидравлический и механический.

Недетские болезни

Обслуживание экскаваторов, равно как и «гибридов», собравших в себе навыки и умения сразу двух, а то и более представителей специальной техники, в общих чертах однородно. Что для экскаваторов-планировщиков и экскаваторов-бульдозеров, так что и для наиболее популярных (судя по статистике ввоза иностранной техники в Россию) экскаваторов-погрузчиков. И неважно, какое навесное оборудование установлено на землеройную машину — ковши, вилы, гидромолоты, клыки-рыхлители, отвалы, вибротрамбовки, быстросъемы/переходные плиты, гидравлические буры и т. д., — рекомендации наших экспертов по обслуживанию подходят для любого типа.

«Несмотря на то что разные виды экскаваторов имеют конструкционные различия, для всех типов данного оборудования можно выделить ряд наиболее типичных неисправностей: поломки в гидравлической системе, поломка пальцев, растрескивание, а также последующий разрыв оболочки рукава высокого давления. Эти неполадки появляются при повышенном давлении, возникающем в гидравлической системе. Чтобы этого не произошло, необходимо осуществлять регулярную проверку настроек предохранительного клапана. При обнаружении в рукаве каких-либо физических дефектов его следует сменить. Самые серьезные проблемы в работе такого оборудования возникают при использовании некачественного топлива. Нередко следствием этого является необходимость проведения капитального ремонта, поскольку некачественное топливо приводит к преждевременному износу тщательно подогнанных форсунок. Впоследствии из строя может выйти ТНВД, что повлечет за собой ремонт со значительными финансовыми вложениями. Также распространенной ошибкой является халатное отношение к работе аккумулятора. Пытаясь сэкономить на топливе, операторы нередко многократно запускают двигатель на короткое время. Это приводит к быстрой разрядке аккумулятора, которому в рабочих условиях не отводится достаточного времени для подзарядки», — поясняет механик-водитель ЗАО «ГК АМПС» Сергей Баранов (г. Новосибирск).

Техническое обслуживание экскаваторов специалисты советуют начинать еще до начала эксплуатации способом обкатки, которой в свою очередь предшествуют проверка уровня масел, регулятора топлива, системы охлаждения двигателя, смазка всех механизмов.

При этом нельзя забывать о регулярной диагностике. Промежутки для сервисного обслуживания для каждой модели рекомендует производитель. Соблюдая эти условия, достаточно легко поддерживать безупречную работу спецтехники при минимальных затратах. При выходе из строя электроники важным условием является не довести системы до критического состояния.

Необходимо проводить профилактические работы в системе электроники, так как техника эксплуатируется в тяжелых условиях и, учитывая внешние факторы окружающей среды, соединяющие элементы проводки загрязняются, окисляются, замыкают.

Под нагрузкой

Владельцы экскаваторов рано или поздно сталкиваются с проблемами, возникающими при работе со стрелами. К примеру, операторы иногда стараются поглубже опустить ковш и зачерпнуть больше грунта, чтобы быстрее выполнить работу. Телескопической стрелой так действовать крайне нежелательно из-за низкого центра тяжести самой машины — она может запросто опрокинуться. Но даже если экскаватор устоял, то выдвижной механизм может просто прийти в негодность из-за повышенных нагрузок. К тому же стрела в телескопированном состоянии собирает на себя всю грязь и пыль во время подъема грунта. Первыми от этого страдают сальники, которые производители рекомендуют регулярно прочищать.

«Я рекомендую приобретать экскаватор-погрузчик с закрытой телескопической стрелой (то есть телескоп не выдвигается, а сдвигается, что позволяет шарнирным соединениям оставаться всегда чистыми)», — делится мнением Сергей Баранов.

«При больших нагрузках, работе с ковшом увеличенного объема, а также при использовании гидромолота рекомендуется использовать телескопическую стрелу только в собранном положении», — считает руководитель отдела сервиса JCB Russia Андрей Кузнецов.

Некоторые «особо светлые головы» умудряются сломать не только телескопические, но и стандартные стрелы экскаваторов. Из-за перегрузок металл не выдерживает и лопается. Особенно часто такие последствия проявляются при работах во время перепада температур. По словам специалистов, латать такие дыры опасно и для машиниста, который будет работать с ослабленной стрелой, и для окружающих. К сожалению, многие этим советом пренебрегают и на свой страх и риск проводят сварку.

«Основное условие для «продления жизни» любому рабочему элементу экскаватора — точное следование правилам эксплуатации машины. Действует это правило и в отношении стрелы и рукояти экскаватора. Например, если ковш экскаватора рассчитан на работу на «легких» грунтах, то им нельзя пользоваться на более плотных грунтах.
Кроме того, необходимо каждую смену смазывать все шарниры рабочего оборудования. Между тем современные экскаваторы, такие как ЧЕТРА ЭГП, могут оснащаться системами автоматической смазки шарниров рабочего оборудования», — напоминает директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Денис Куваев.

Фильтруем жидкости и воздух

Такая, казалось бы, мелочь, как воздушный фильтр, тоже может вывести весь экскаватор из строя. Если его вовремя не заменить, то грязь будет попадать прямиком в поршни, что грозит капитальным ремонтом двигателя. Фильтрация топливной системы не менее важна. При ее загрязнении происходят задиры зеркальной поверхности механизмов создания высокого давления. Что тоже не сулит ничего хорошего бюджету предприятия в предвкушении ремонта.

Особого внимания техника требует в осенний и зимний периоды (о том, как подготовить технику к холодам, мы писали в прошлом номере). О незамерзающей охлаждающей жидкости и специальных маслах профессионалы советуют подумать до наступления отрицательных температур.

«При несвоевременном и неквалифицированном проведении технического обслуживания, применении некачественных смазочных и расходных материалов в первую очередь страдают двигатель, топливная аппаратура и компоненты гидравлических систем», — рассказывает Андрей Кузнецов.

«Одним из главных элементов в работе любой гидравлической системы является рабочая жидкость. Она, собственно, и лежит в основе принципа гидравлики. Достаточно распространен ремонт гидроцилиндров (или гидромоторов) по причине загрязнения рабочей жидкости или ее низкого качества.
Эффективная и долговременная эксплуатация экскаватора-погрузчика любых марок напрямую зависит от правильности эксплуатации. При соблюдении всех правил необходимость ремонта возникает значительно реже», — добавляет Сергей Баранов.

«Гидравлические системы экскаваторов можно обслуживать вне сервисных центров, однако при этом необходимо четко следовать инструкциям руководства по обслуживанию техники. Кроме того, в зависимости от того, какие именно виды работ будут проводиться, нужно обеспечить наличие специализированного мобильного оборудования, например прибора для замера настроек давления в предохранительном клапане», — поясняет Денис Куваев.

ЭКСПЕРТЫ РЕКОМЕНДУЮТ

Руководитель отдела сервиса JCB Russia Андрей Кузнецов: «Гидравлические системы критичны к качеству масел и материалов»

«При правильной эксплуатации, своевременном и качественном техническом обслуживании экскаваторов, осуществляемым силами специалистов официальных дилеров, с использованием рекомендованных заводом-изготовителем масел и расходных материалов поломки не возникают.

Но если уж случилась неприятность, то важно понимать, что все техническое обслуживание, а особенно обслуживание гидравлических систем, критичных к качеству применяемых масел и материалов, должно производиться подготовленным и обученным техническим персоналом официальных дилеров. Обслуживание может производиться как в сервисном центре, так и на территории клиента, при соблюдении требований завода-изготовителя к условиям проведения технического обслуживания. Перечень работ по ТО индивидуален для каждой модели и подробно изложен в руководстве по эксплуатации машины.

Факты выхода из строя электронного оборудования при правильной эксплуатации техники и соблюдении требований руководства оператора крайне редки. На случай выхода из строя электронных блоков управления экскаваторы JCB оборудованы системой включения аварийного режима работы машины, что позволяет запустить двигатель и использовать основные функции машины для транспортировки к месту ремонта. Ремонт машины может быть проведен на площадке заказчика. Специалисты официальных дилеров могут выехать в любую точку страны, в места с комплектом необходимого оборудования и инструмента.

А вот буксировать экскаваторы-погрузчики при выходе из строя трансмиссии нельзя. Их тормозная система получает давление от основной гидросистемы, насосы которой приводятся через вал трансмиссии. При выходе из строя КПП рабочие тормоза машины работать не будут, что сделает невозможной буксировку.

Обращайтесь за помощью к профессионалам! Вмешательство неквалифицированного и необученного персонала в системы машины может привести к серьезным поломкам техники и дорогостоящему ремонту. При кустарном ремонте могут выйти из строя такие дорогостоящие компоненты, как гидравлические насосы и распределители, электронные блоки управления, топливная аппаратура и т. п.».

Директор департамента технического обслуживания «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз» Тачибана Тоёхико: «Лучший способ решения любой проблемы — это ее предупреждение»

«Основные проблемы, с которыми могут столкнуться заказчики при эксплуатации гидравлических экскаваторов разных производителей, — это поломки в гидравлической и электрической системах, ходовой части, механические повреждения исполнительных органов и других компонентов, а также сбои в работе двигателя. На протяжении многих лет компания «Хитачи» совершенствует технологии производства сложных узлов с применением современных электронных систем управления, создавая максимально надежный, качественный и комфортный продукт для потребителя. Для такой надежной техники нет «характерных» отказов как таковых. Как правило, основными причинами различных поломок становятся неправильные условия эксплуатации и обслуживания техники.

Одной из основных причин является применение неоригинальных запчастей и расходных материалов в процессе обслуживания экскаватора. Абсолютно логично, что в условиях тяжелой экономической ситуации владельцы техники пытаются сократить затраты на содержание техники всеми возможными способами. Как правило, наиболее популярный подход — это экономия на обслуживании за счет применения неоригинальных расходных материалов.

Однако практика показывает, что в подавляющем большинстве случаев это не удешевляет затраты, а напротив — увеличивает. Наиболее яркий пример — это использование неоригинальных фильтров. Да, зачастую они дешевле, однако при этом большинство из них не соответствуют требованиям производителя по фильтрующей способности. Встречаются образцы, которые даже не подходят по геометрическим параметрам. Если рассуждать о топливной системе, то, безусловно, в таком случае достаточно быстро выходит из строя топливная аппаратура. В итоге затраты на ремонт или замену ТПА сводят на нет экономию на малом — фильтрах. Сюда же добавляется упущенная выгода от простоя экскаватора, нервы эксплуатирующей организации и испорченные отношения с заказчиком земляных работ. Поэтому во избежание крупных отказов и скандалов мы рекомендуем не экономить на расходных материалах, чтобы сохранить самое главное.

Вторая причина — это неквалифицированное обслуживание. Зачастую в целях экономии некоторые клиенты стараются выполнять работы по обслуживанию экскаватора своими силами или силами неких сторонних организаций, которые не обладают достаточным профессионализмом. Здесь стоит учитывать тот факт, что ни у сторонних организаций, ни у самих заказчиков нет доступа к актуальной документации по обслуживанию, как и нет возможности проходить обучение по устройству и принципу действия техники. Зачастую это осложняется отсутствием необходимого оборудования, включая средства электронной диагностики, без которых поиск проблем на современной технике невозможен. Поэтому во имя поддержания техники в рабочем состоянии еще один аспект, на котором не стоит экономить, — это качественное обслуживание. В принципе обслуживание гидравлической системы на рабочих площадках возможно, но только для проведения регламентированного периодического технического обслуживания (замена фильтров и рабочих жидкостей). Более сложный ремонт требуется проводить в специализированных технических центрах с применением специальных инструментов и оборудования в соответствие с рекомендациями производителя.

Компания «Хитачи» рекомендует выполнять любые работы только с привлечением представителей официального дилера, которые имеют необходимую квалификацию и гарантируют качество выполненных работ. Что касается «Хитачи», то наш официальный дилер «Техстройконтракт» располагает обширной сетью филиалов, покрывающей всю территорию России. Мы рекомендуем обращаться к профессионалам. К тому же широкая сеть филиалов дилера (около 100 филиалов в России) и наличие запасных частей на складах позволяют всегда оперативно реагировать на запрос, снижая время простоя техники на период ремонта.

Не требуется доставка экскаватора в сервисный центр дилера при неисправностях, связанных с электронной системой. Разработанная компанией «Хитачи» система мониторинга позволяет удаленно от техники выявлять возможные причины выхода из строя любого электронного компонента и на основании этого подготовить перечень запчастей, требующихся для ремонта.

При выезде на рабочую площадку специализированное программное обеспечение, которым обладает каждый филиал дилера «Хитачи», позволяет произвести более детальную диагностику, а в случае необходимости заменить электронный компонент.

Третья причина — это некорректная эксплуатация. Если искать причины, по которым эксплуататор пренебрегает основными принципами «можно» и «нельзя», то стоит выделить два важных момента. Один из них — это незнание инструкции по эксплуатации. Встречаются случаи, когда оператор вообще никогда не видел инструкцию к той машине, на которой работает. Это неверный подход. У оператора всегда должны быть под рукой два документа: непосредственно руководство оператора, а также бортовой журнал. Оператор должен записывать обо всех событиях на машине, которые произошли за его смену: начиная от заправки топлива и показаний счетчика моточасов и заканчивая ошибками, которые он видел на мониторе, плюс изменения в поведении техники. Если незнание инструкции накладывается на неквалифицированное обслуживание, мы приходим к несоблюдению сервисных интервалов. Конечно, единичный случай не нанесет большого вреда, но когда это становится системным явлением, избежать проблем уже достаточно тяжело. Здесь же — применение техники в тех условиях, для которых она не приспособлена.

Обычно не требуется дополнительных инструкций, в которых указывается, что ездить по льду на велосипеде опасно или на спортивном автомобиле — по бездорожью. Однако периодически приходится встречать искреннее возмущение, почему «рвется» ковш при работе с плохо разрыхленным грунтом или негабаритными кусками породы. Таким образом, при соблюдении рекомендаций производителя, проведении своевременного технического обслуживания и использовании оригинальных запасных частей вы продлите срок эксплуатации техники и предотвратите ее поломки.

Мы настоятельно рекомендуем операторам и инженерно-техническому персоналу перед началом проведения работ внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации техники.

При возникновении любой неисправности экскаватора в первую очередь необходимо обратиться в ближайший филиал официального дилера, подробно объяснив сложившуюся ситуацию, и по возможности предоставить фотоснимки поломки или ошибки. В любом случае необходимо помнить, что лучший способ решения любой проблемы — это ее предупреждение. Поэтому не стоит недооценивать важность проведения периодического технического обслуживания с использованием оригинальных запчастей и масел, а также стоит четко следовать указаниям производителя по проведению ежедневного/ежемесячного осмотра и соблюдать условия эксплуатации техники».

Директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Денис Куваев: «Предотвратить поломку легче, чем проводить ремонт»

«Прежде всего поломки возникают из-за нарушения основных правил и рекомендаций по эксплуатации экскаваторов. Для минимизации рисков необходимо соблюдать инструкции по управлению машиной и следовать советам производителей. Тогда многих проблем удается избежать.

Что касается наиболее частых поломок экскаваторов, то здесь первое место занимают неисправности гидравлической системы — самого нагруженного работой узла землеройной машины. Наиболее уязвимые места — гидравлические насосы, гидрораспределители, гидроцилиндры и др. Среди наиболее частых «болезней» здесь можно встретить нарушение целостности резьбы, изнашивание уплотнителя поршня, изнашивание внутренней поверхности гильзы, искривление штока и т. д.

Использование некачественного или «несезонного» топлива — серьезная угроза работе экскаватора. Халатное отношение к вопросу выбора топлива часто приводит к преждевременному износу деталей и нередко к капитальному ремонту экскаватора. Использование же топлива «не по сезону» и вовсе способно привести к остановке двигателя. Например, парафин в топливе, рассчитанном на использование летом, зимой замерзает, и образуются пробки в топливопроводах и фильтрах.

Между тем высокое давление внутри гидравлической системы нередко приводит к разрыву оболочки рукава высокого давления. И наконец, нередки механические поломки. Например, подвержено риску рабочее оборудование экскаватора: из-за высокой нагрузки могут ломаться пальцы на ковше машины. Первый признак возможной поломки пальца ковша — люфты, и за их возникновением надо следить. Сюда же можно отнести серьезные проблемы ходовой части: поломку звездочек, катков, направляющих колес, цепей и т. д.

Для профилактики неисправностей гидравлической системы необходимо своевременно и регулярно проводить техническое обслуживание экскаваторов и периодически проверять состояние основных элементов гидравлики. Если все-таки ремонт неизбежен, то специалисты либо заменяют изношенные детали при поломках средней сложности, либо заменяют тот или иной элемент гидравлики в случае капитального ремонта.

Своевременное ТО может предотвратить и множество проблем, способных возникнуть в ходовой части экскаватора. Современные диагностические приборы, имеющиеся в распоряжении сервисных специалистов, помогают предупредить возможные поломки. Неисправности в клапанах можно предотвратить при помощи постоянного контроля температурного режима внутри него. Систематическая проверка настроек предохранительного клапана и совместимость рабочей жидкости с материалом, из которого изготовлен рукав высокого давления, помогают избежать разрыва рукава. Полностью же заменить рукав необходимо в случае возникновения каких-либо его механических дефектов.

Тем не менее предотвратить поломку легче, чем проводить ремонт. И здесь на первое место выходит качество работы оператора — именно оператор не только эффективно управляет машиной, но и следит за «здоровьем» оборудования.

Сегодня остро стоит вопрос подготовки кадров, работающих со спецтехникой. Выходом из этого положения становится качественное обучение персонала. Так, например, на базе предприятия «Сервис промышленных машин», которое занимается сервисным и гарантийным ремонтом техники ЧЕТРА, действует учебно-консультационный центр, основная задача которого — обучение и повышение квалификации персонала.

Кроме того, частая замена операторов или механиков также негативно отражается на эффективности эксплуатации спецтехники. В коллективе работников всегда должен быть один человек, ответственный за состояние оборудования. Так, оператор и главный механик, постоянно работающие с одной машиной, способны досконально изучить все особенности ее эксплуатации и конструкции, предотвратить возможные проблемы или вовсе устранить неполадки самостоятельно. Если все же возникла необходимость в замене оператора, то прежде чем поручить ему управление машиной, необходимо провести обучение, которое включает в себя не только изучение инструкции по эксплуатации техники, но и детальное знакомство с самим оборудованием».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Колесные экскаваторы занимают важное место в строительстве и ремонтных работах

Цель, условия работы.Прежде чем решить, какой приобрести или взять в аренду экскаватор, колесный или гусеничный, следует тщательно проанализировать цель, условия и характер работ, которые предстоит выполнять машине. Придется ли как-то приспосабливать машину, которую вы выберете, к спе­цифическим условиям данного строительного объекта? Будут ли для машины нынешние задачи на строительном объекте единственными, которые она будет выполнять за все время эксплуатации в составе вашего машинного парка?

Мобильность, маневренность. Если работы выполняются в разных местах и экскаватору приходится переезжать с участка на участок, то лучше выбрать колесную машину. При перемещениях, по крайней мере на небольшие расстояния 20–30 км, колесные экскаваторы не нуждаются в перевозке автопоездом в отличие от гусеничных моделей, которым даже для того, чтобы просто пересечь дорогу с твердым покрытием, требуется транспортировка тягачом с низкорамным прицепом. Колеса экскаваторов не повреждают твердого дорожного покрытия, они могут даже буксировать прицеп со сменным навесным оборудованием и другими материалами.

Благодаря колесному ходу и трансмиссии с несколькими передачами колесные экскаваторы могут развивать скорость движения в семь раз большую, чем гусеничные модели такой же массы. В то время как гусеничные экскаваторы буквально ползут со скоростью около 6–10 км/ч, колесные модели способны развивать скорость до 40 км/ч. И та же машина во время работы может передвигаться на «ползучей» передаче со скоростью до 4 км/ч. Благодаря такой мобильности коэффициент использования и экономическая отдача от машины увеличиваются. Прибавьте к этому экономию на транспортных расходах.

Работникам коммунального хозяйства часто приходится вскрывать дорожное покрытие на улицах и магистралях, чтобы откопать трубы водо- и газопровода или электросиловой кабель, в такой ситуации применение колесного экскаватора поможет сохранить неповрежденным дорожное покрытие вокруг места раскопа. Часто коммунальщикам при прокладке подземных коммуникаций приходится делать раскопы во многих местах вдоль улицы. В такой ситуации сравнительно высокая скорость движения колесного экскаватора по асфальту будет его главным преимуществом. Гусеничный экскаватор пришлось бы загружать на прицеп и везти до следующего рабочего участка.

Колесные экскаваторы достаточно компактны и могут работать на дорогах рядом с открытыми для движения транспорта полосами, благодаря чему этот участок трассы удается не перекрывать полностью, не нужно на время работ убирать столбы, дорожные знаки и другие инфраструктурные сооружения.

Грузоподъемность, усилие копания. Гусеничные экскаваторы более устойчивы, и за счет этого грузоподъемность и усилие копания у них могут быть больше, чем у колесных машин того же класса. Однако этот конструктивный недостаток исправляется за счет двух (только в задней части) или четырех аутригеров, на которые опирается при работе колесный экскаватор. Аутригеры могут управляться каждый по отдельности, чтобы обеспечить горизонтальное положение экскаватора на неровных и наклонных поверхностях. Устойчивость колесного экскаватора увеличивается, и его грузоподъемность приближается к характеристикам гусеничных машин, особенно при положении стрелы в поперечной (боковой) плоскости.

К тому же колесные экскаваторы часто оснащаются бульдозерным отвалом, который не только делает экскаватор более универсальным – позволяет выполнять обратную засыпку траншей и разравнивание грунта, не привлекая для этих работ бульдозер, но и служит машине дополнительной опорой, повышая ее устойчивость и допустимую грузоподъемность.

Сменное навесное оборудование. И все же цена колесного экскаватора часто может на 20–30% превышать цену гусеничной модели подобного типоразмера. Однако этот недостаток компенсируется большей универсальностью колесных машин. Оператору колесного экскаватора часто приходится работать на строительном объекте автономно, имея лишь набор сменных навесных орудий, чтобы выполнять все необходимые работы. Использование сменного оборудования повышает рентабельность колесных экскаваторов, серьезно ускоряет окупаемость затрат на их покупку. Современные модели колесных экскаваторов оснащаются гидравлическими контурами для подключения быстродействующих адаптеров для сменного навесного оборудования; специализированных ковшей (для выемки траншей и планировки склонов); гидромолотов; гидроножниц; гидробуров; захватов для подъема труб, грейферов, виброплит; гидравлических захватов «большой палец»; захватов для подъема кирпича и блоков и др. оборудования.

Трехсекционная стрела. Немалые преимущества может принести колесному экскаватору оснащение 3-секционной стрелой (англ. аббревиатуры: ТАВ или VA boom). Это двухсекционная стрела (плюс рукоять), одна из секций может быть телескопической, расширяет рабочие возможности экскаватора. Такая конструкция позволяет оператору уменьшать габаритную длину машины. Кроме того, при складывании стрелы центр тяжести смещается ближе к середине машины, это улучшает управляемость на узких городских улицах. Возможность уменьшить габаритную длину позволяет машине перемещаться по дорогам общего пользования. Благодаря трехсекционной конструкции стрелы улучшается обзор правой части рабочей зоны с места оператора, которая часто бывает «слепой зоной» у экскаваторов с обычной стрелой.

Техническое обслуживание. Техобслуживание у колесных экскаваторов проще, поскольку в их ходовой части меньше изнашивающихся деталей. У гусеничных машин необходимо заменять башмаки гусениц, гусеничные ленты, катки и звездочки через определенное количество моточасов и в зависимости от типа поверхности, по которой передвигается экскаватор.

В ходовой части колесного экскаватора совсем немного изнашивающихся деталей. Обычно достаточно просто сменить шины. Оператору необходимо только выполнять операции регулярного техобслуживания колесной ходовой части, в том числе визуальный осмотр колес, проверку давления в них, состояния шин: нет ли неравномерного или чрезмерного износа и повреждений протектора и боковин. Все операции периодического ТО по­дробно описаны в инструкции по эксплуатации экскаватора. Перед началом работы экскаватора следует проверять, нет ли застрявших между сдвоенными колесами камней, которые могут повредить шины. Некоторые производители предлагают стальные промежуточные кольца, предотвращающие проникновение камней между колесами.

Если вы будете скрупулезно выполнять график и все операции регулярного техобслуживания, в конечном итоге это принесет значительную экономию средств за счет уменьшения времени простоев техники и соответственно повышение экономической эффективности ее эксплуатации.

Когда выбирают гусеничный экскаватор. Если требуется высокопроизводительная машина исключительно для выполнения больших объемов землеройных работ, как правило, выбирают гусеничный экскаватор. Часто работы по расчистке вновь осваиваемых участков, разрушению сооружений и землеройные работы в карьерах проводятся в отдаленной труднопроходимой местности или на слабых грунтах, и гусеничный экскаватор как нельзя лучше подходит для таких условий. У гусеничных машин выше тяговое усилие и ниже удельное давление на грунт по сравнению с колесными машинами, что немаловажно при работе на слабых грунтах.

Когда решение о приобретении экскаватора, колесного или гусеничного, уже принято, выбор наиболее подходящей модели зависит не только от того, какого характера работу он будет выполнять, но и от объема этой работы: например, какого размера трубы будет поднимать или какой длины, ширины и глубины траншеи он должен выкапывать. Следует подбирать такую модель экскаватора, у которой величина мощности и вылета стрелы будут достаточны для выполнения самых тяжелых и сложных работ, для которых вы приобретаете машину.

Некоторые специалисты отрасли считают, что популярность колесных экскаваторов будет расти. Сейчас колесные экскаваторы больше всего используются в густонаселенных развитых регионах – в Европе, Японии, Южной Корее и европейской части России. В всем мире в больших и малых городах, население которых растет, также требуется техника, помогающая развивать и обеспечивать работоспособность коммунальной инфраструктуры. И колесный экскаватор является идеальной машиной для того.

А теперь познакомимся с тем, что предлагают отдельные производители на рынке колесных экскаваторов.

Hitachi

Компания предлагает ряд моделей из серии Zaxis-3. У этих экскаваторов скорость движения повышена на 3%, они отличаются долговечностью и надежностью в работе.

Оператору в кабине обеспечиваются комфортные условия: новое удобное сиденье, многофункциональный монитор с большим экраном и рычаги управления с коротким ходом. Педаль тормоза может фиксироваться в любом нажатом положении, и оператору не нужно постоянно держать на ней ногу.

Специально для серии Zaxis-3 были разработаны новые двигатели, у которых повышена топливная экономичность по сравнению с двигателями предыдущей серии. Двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов EGR (с охлаждением), системой впрыска топлива Common Rail. В системе управления двигателем появился новый «экономичный» режим работы Е, который позволяет сократить расход топлива до 15% по сравнению с обычным режимом работы Р, при этом обеспечивая такую же производительность.

Экскаваторы серии Zaxis-3 оснащаются новой гидросистемой HIOS III, в которой за счет перераспределения потоков на 20% увеличена скорость подворота рукояти стрелы, а скорость выполнения совместной операции опускания стрелы и рукояти повышена на 15%. Крутящий момент механизма поворота надстройки увеличен на 10%, а тяговое усилие машины возросло на 11%.

Угол качания осей увеличен на 16%. Механизм качания переднего моста теперь может блокироваться для повышения устойчивости экскаватора. Шины с новым рисунком протектора обеспечивают более плавный ход.

По заказу устанавливаются: камера заднего вида; новые аутригеры с высотой подъема, увеличенной на 60 мм, что позволяет более надежно выравнивать машину на неровной площадке; бульдозерный отвал новой формы, меньше повреждающий твердое покрытие при работе.

Компания предлагает серию новых колесных экскаваторов. При производстве машин используются надежные компоненты, отвечающие самым высоким отраслевым стандартам. Уровень шума при работе экскаваторов уменьшен по сравнению с характеристиками машин предыдущей серии.

Управление осуществляется двумя джойстиками. В стандартной комплектации имеется многофункциональный 7-дюймовый цветной дисплей. В крыше кабины оборудован застекленный люк. Гидросистема позволяет поднимать кабину на 2,3 м, улучшая оператору обзор при загрузке транспортных средств с высокими бортами. Опционно предлагаются камера заднего вида и система климат-контроля JCB с функциями предотвращения запотевания и обледенения лобового стекла машин. Также по заказу ставят защиту кабины ROPS/ FOPS.

Экскаваторы оснащаются высокоэффективными 4,4-литровыми двигателями Dieselmax, соответствующими стандарту Tier 3. По сравнению с моделями предыдущей серии увеличились рабочие объемы двигателей, их крутящие моменты и мощности. Новая электронная система управления двигателей Dieselmax SMART Control обеспечивает возможность выбора из нескольких режимов работы, что позволяет повысить топливную экономичность. Скорость вращения вентилятора системы охлаждения двигателя регулируется. По заказу предлагается новая система фильтрации воздуха, поступающего в двигатель, она позволяет обойтись без фильтра предварительной очистки и увеличить интервалы между заменами воздушного фильтра.

Инновационная регенеративная гидросистема JCB обеспечивает рециркуляцию масла в обход цилиндров, что уменьшает время цикла и расход топлива. Производительность гидросистемы регулируется в зависимости от нагрузки.

Полностью сварная коробчатая конструкция поворотной платформы обеспечивает повышение прочности и снижение нагрузки, а также делает эти экскаваторы исключительно устойчивыми к ударным повреждениям. Мосты ходовой части усилены.

Усиленная стрела и рукоять экскаватора JCB JS145W выполнены из высокопрочной стали, а цельная нижняя пластина стрелы и внутренние перегородки обеспечивают долгий срок службы машины. Экскаваторы поставляются с одно- или двухсекционной стрелой. Быстродействующий адаптер, специально разработанный для модельного ряда JS, позволяет быстро и легко заменять навесное оборудование. Для повышения универсальности JCB предлагает установку дополнительных гидролиний, в том числе для подсоединения гидромолота, вспомогательную гидролинию и гидролинию с низким потоком. Предлагается тилторатор – агрегат, обеспечивающий дополнительный наклон на 45° и поворот на 360° навесного орудия относительно стрелы.

Экскаватор можно запустить только при заблокированном системой безопасности 2GO-положении компонентов гидросистемы.

В стандартную комплектацию новых экскаваторов входит одноточечная система смазки, с помощью которой можно удобно с уровня земли из одной точки заправить консистентную смазку во все узлы, либо централизованная система смазки.

Для экскаваторов предлагается много вариантов комплектации: различные конфигурации шасси, шины, навесное оборудование, гидравлические системы, средства обеспечения безопасности, дополнительные гидравлические насосы, системы фильтрации для двигателя и системы охлаждения.

«РМ-Терекс»

ООО «РМ-Терекс», куда входит ЗАО «Тверской экскаватор», предлагает ряд моделей колесных экскаваторов. Во-первых, это традиционно выпускаемые серии ЕК-14 и ЕК-18, которые до сих пор пользуются спросом у российского потребителя. Опционно машины могут оснащаться импортными компонентами, в частности гидроаппаратурой Bosch-Rexroth.

В 2012 г. начался выпуск многоцелевых землеройных машин серии TVEX с диапазоном рабочих температур окружающей среды от –40 до +40 °С. Основные отличия машин новой серии: современная высокоэргономичная кабина объемом 2,7 м 3 с кондиционером и фильтром в системе приточной вентиляции, а также ряд импортных агрегатов. В этой машине недостаточно надежные и производительные отечественные компоненты заменены на импортные: трансмиссия и мосты ZF, гидравлическое оборудование Bosch Rexroth. Комплект гидравлического оборудования Bosch Rexroth: аксиально-поршневой гидронасос, пневмогидроаккумуляторы, блоки управления, рулевой насос-дозатор и т. д. Охлаждение рабочей жидкости осуществляется установкой Bondioli&Pavesi (Италия), фильтр от английской фирмы Parker. Гидромеханическая 2-ступенчатая коробка передач и мосты с дисковыми гидравлическими тормозами от ZF. Механизм поворота надстройки Poclain обеспечивает неограниченный угол поворота. Экскаваторы передвигаются со скоростью 25 км/ч.

В 2015 г. выпущена новая мод. WX 200 – высокопроизводительная землеройная машина, предназначенная для разработки котлованов, траншей в грунтах I–IV категорий, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов (при величине кусков не более 200 мм). Интеллектуальная система управления позволяет выбирать из семи режимов работы экскаватора. Машина оборудована новой комфортабельной кабиной с эргономичным рабочим местом оператора с кондиционером и фильтром в системе приточной вентиляции. Гидромеханическая 2-ступенчатая коробка передач и мосты с дисковыми гидравлическими тормозами от ZF разгоняют экскаваторы до скорости 35 км/ч. Машины дополнительно оснащаются системой автоматической смазки, топливоперекачивающим насосом, камерой заднего вида, четырьмя фарами на крыше кабины

Все машины имеют независимый жидкостный предпусковой подогреватель двигателя, который позволяет сохранять работоспособность в диапазоне температур окружающей среды от –40 до +40 °С, а также оснащаются аудиосистемой.

Для всех экскаваторов имеется большой набор сменного рабочего оборудования: копающие ковши различной формы и объема, грейфер, гидроножницы, гидромолот, рыхлитель и т. д.

С момента образования совместного предприятия все машины выпускаются в бело-серой гамме.

Hidromek

Компания Hidromek выпускает две модели колесных экскаваторов, которые регулярно модернизируются. Кабина установлена на шести гидроопорах. Переднее стекло может быть сдвинуто к потолку и открыто, также переднее и нижнее стекла могут быть сняты. В стандартной комплектации кондиционер и сиденье с регулировками по девяти направлениям, консоль джойстика и сиденье перемещаются независимо друг от друга.

Экскаваторы серии Gen (140 W и 200 W) оснащаются электронной системой управления Opera, которая позволяет оператору выбирать из четырех режимов мощности двигателя и трех режимов работы машины. У Opera имеются функции бортовой диагностики, режим увеличения мощности Power Boost, уменьшения оборотов холостого хода и др. Opera позволяет оператору выбрать из нескольких предложенных рабочих режимов, оптимально синхронизирует работу дизельного двигателя и гидронасосов в соответствии с нагрузкой, обеспечивает минимальный расход топлива. Турецкие машины комплектуются высококачественными компонентами от ведущих мировых производителей. Используются двигатели Isuzu или Mitsubishi (Япония), отвечающие требованиям стандартов EU Stage IIIA, US EPA Tier III, или EU Stage II, или US EPA Tier II соответственно. В стандартной комплектации предпусковой подогреватель воздуха, фильтр-водоотделитель. Трансмиссия – ZF (Германия). Мосты NEF устанавливаются на колесный экскаватор HMK200W, на экскаваторах HMK140W применяются мосты от компании ZF.

Гидросистема с регулированием производительности в зависимости от нагрузки. Механизм поворота – Toshiba (Япония), главный гидронасос и насос механизма поворота надстройки от Kawasaki (Япония), поворотный круг (Ю. Корея). Гидрораспределитель Toshiba (Япония). РВД – Parker (Великобритания). Гидромотор хода: BOSCH REXROTH (Германия). На стреле есть гидролиния для подсоединения гидромолота. На случай аварии или неисправности гидронасоса или дизельного двигателя в гидросистеме имеется гидроаккумулятор HYDAC (Германия), который позволит опустить стрелу и рабочее оборудование.

Экскаваторы оснащаются бульдозерным отвалом.

Doosan (Daewoo)

В 2005 г. Doosan приобрела компанию Daewoo, поэтому теперь весь модельный ряд техники Daewoo выпускается под брендом Doosan. Обе серии колесных экскаваторов Doosan, DX и S (Solar), вы­шли на рынок уже давно.

Серия колесных экскаваторов Doosan DX создана для выполнения широкого круга землеройных и других работ: копания карьеров, котлованов, траншей, насыпей, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, перегрузки разрыхленных скальных пород, промерзших грунтов и других рабочих операций в условиях дорожного, промышленного, городского, сельского, транспортного и ландшафтного строительства.

В кабине оператору обеспечиваются комфортные условия труда и превосходный круговой обзор, есть системы кондиционирования и обогрева стекол. На дисплее отображается информация о состоянии машины и расходе топлива. Навесное оборудование управляется джойстиком. Сиденье можно выдвигать в два этапа, а также регулировать положение и угол наклона подушки сиденья. Сиденье удобно откидывается. В холодное время года можно воспользоваться подогревом кресла оператора. Через широкий дверной проем оператору легко входить в кабину.

Благодаря электронной системе управления турбированные двигатели имеют хорошую топливную экономичность, в частности, за счет функции автоматического снижения оборотов холостого хода по прошествии заданного времени. Мощный очиститель воздуха с принудительной подачей удаляет более 99% частиц грязи, увеличивая интервалы замены фильтрующего элемента. Благодаря электрической муфте скорость вращения вентилятора охлаждения регулируется в зависимости от потребности.

За счет применения гидравлической трансмиссии переключение передач возможно даже после остановки машины.

Электронное управление новой гидравлической системой Posicon обеспечивает оптимизацию расхода топлива.

Форма стрелы оптимизирована путем конструирования с применением метода конечных элементов и обеспечивает равномерное распределение нагрузки на всю конструкцию. Увеличенная прочность рукояти достигнута за счет применения литых элементов и усиления вокруг выступов. Для увеличения срока службы и интервалов смазки до 250 моточасов втулки шарниров стрелы, рукояти и ковша выполнены из высокопластифицированного металла (металлокерамика). Все это в сочетании с увеличенной толщиной материала обеспечивает повышенную долговечность и надежность за счет ограничения усталости компонентов. Функция удержания стрелы предотвращает ее самостоятельное опускание. Благодаря возможности поворота стрелы и малому радиусу разворота экскаваторы могут работать в условиях тесноты. Интенсивность раскачивания рабочего оборудования при работе уменьшена за счет смещения центра тяжести к задней части машины. Для повышения производительности работы скорость подъема и опускания отвала увеличены. Дорожный просвет машин увеличен, мосты имеют большие углы качания в вертикальной плоскости, благодаря чему машина устойчива при движении по неровной поверхности. Опционно предлагаются мосты от ZF увеличенной ширины 2,75 м, обеспечивающие повышение устойчивости и грузоподъемности машины при больших вылетах стрелы.

Также опционно предлагают систему аварийной звуковой сигнализации о перегрузке.

Серия экскаваторов Doosan S (Solar) выпущена еще раньше, чем DX. Кабины экскаваторов оснащены сиденьем на пневмоподвеске, системой кондиционирования с пятью режимами работы. Доступна система обогрева сиденья. Трансмиссия и рабочее оборудование управляются рычагами. Рычаги оснащены электрическими кнопками для управления навесным оборудованием.

Электронные системы управления компонентами машины связаны с помощью шины CAN. Электронная система позволяет выбирать из двух режимов работы машины («выемка грунта» и «рытье траншеи») и из двух режимов мощности двигателя («стандарт» – 85% мощности и «усиленный» – 100%). Есть функция автоматического снижения оборотов холостого хода двигателя, функция самодиагностики.

Срок службы двигателя увеличен благодаря самому мощному в своем классе и простому в обслуживании воздухоочистителю, удаляющему более 99% пыли. Высокоэффективный и производительный фильтр возвратного контура гидросистемы, выполненный из полимерного волокна, задерживает 99,5% инородных частиц, содержащихся в гидравлической жидкости, и обеспечивает значительное увеличение интервала замены жидкости.

Применяются стрелы и втулки, аналогичные компонентам серии DX.

Передний мост имеет большой угол качания в вертикальной плоскости и большие углы поворота управляемых колес. Установлены рабочие тормоза дискового типа. Интервалы замены масла в картерах мостов увеличены до 2000 моточасов.

Аутригеры могут быть спереди и/ или сзади и управляются по отдельности для достижения максимальной устойчивости при работе.

Отвал также может устанавливаться спереди или сзади.

Volvo CE

Компания предлагает несколько моделей универсальных колесных экскаваторов, впервые выпущенных несколько лет назад, но регулярно модернизируемых.

В кабине, установленной на гидроопорах, оператору созданы комфортные условия: 7-дюймовый цветной ЖК-монитор, система климат-контроля, регулируемая рулевая колонка, сиденье с несколькими регулировками, управление осуществляется джойстиками и т. д. По заказу предлагается система кругового обзора с помощью видеокамер Volvo Smart View. Кабины оснащаются системой защиты ROPS. У мод. EW160E имеется гидросистема подъема кабины на высоту до 5 м от земли.

Высокая производительность и рентабельность экскаваторов на колесном ходу от Volvo CE достигается за счет использования мощных и экономичных двигателей с системой впрыска Common Rail и функцией автоматического снижения оборотов холостого хода.

Усовершенствованная гидравлическая система оснащена интеллектуальным управлением распределением потоков по контурам и обеспечивает плавные движения и быструю реакцию оборудования на управляющие команды. По заказу возможна установка дополнительных гидролиний для навесного оборудования.

Электронная система управления с функцией диагностики обеспечивает 4 режима работы машины, автоматически включает режим Volvo ECO, который способствует повышению топливной экономичности без потери высокой производительности выемки грунта при выполнении большинства работ.

Система амортизации стрелы предотвращает ее раскачивание при движении экскаватора по неровной поверхности. Предлагаются стрелы разной длины, в том числе трехсекционные. Экскаваторы оснащаются быстродействующим адаптером Volvo для присоединения сменного навесного оборудования.

Прочная конструкция надстройки и ходовой части с усиленной рамой (детали выполнены из высокопрочной стали) и мостами выдерживает любые нагрузки, возникающие при работе.

Длинная колесная база и большой дорожный зазор повышают устойчивость и плавность хода. Система качания переднего моста в вертикальной плоскости может блокироваться автоматически или оператором. В стандартную комплектацию входят сдвоенные колеса, повышающие устойчивость машин. Опционно можно выбрать и одинарные колеса. Трансмиссия экскаваторов имеет три передачи, максимальная скорость машин – 37 км/ч, а во время работы они могут двигаться на «ползучей» передаче. В системе управления имеется функция круиз-контроля. На раме установлено тягово-сцепное устройство для буксировки прицепа.

Электрический насос в топливном баке обеспечивает заправку со скоростью 50 л/мин. Опционно предлагается централизованная система смазки. Удобное обслуживание с уровня земли и расположение фильтров группой в одном месте сокращает эксплуатационные затраты.

Эксплуатация экскаваторов- дреноукладчиков

Важнейшей частью гидромелиоративной сети в зоне осушения является дренажная сеть, состоящая, как правило, из закрытых дрен.

Мелиоративной машиной называется машина, предназначенная для выполнения технических операций, направленных на коренное улучшение земель.

Коренное улучшение земель в отличие от ежегодной вспашки, боронования перед посевом, текущей планировки поля характеризуется длительностью воздействия.

К мелиоративным машинам, в числе прочих, относятся дреноукладчики и экскаваторы-дреноукладчики, которые являются основными машинами при строительстве дренажа.

Дреноукладчик – это мелиоративная машина для устройства материального дренажа без экскавации грунта.

Экскаватор-дреноукладчик – мелиоративная машина для устройства материального дренажа с экскавацией грунта.

В мелиоративном строительстве применяются сохранившиеся до настоящего времени экскаваторы-дреноукладчики ЭТЦ-202Б, ЭТЦ-2011-2. ОАО «Амкодор-КЭЗ» выпускает ЭТЦ-203. Экскаватордреноукладчик ЭТЦ-2011-1, предназначавшийся для укладки дренажа узкотраншейным методом, в свое время применения не нашел, поэтому авторами он не рассматривается.

Механизаторы и инженерно-технические работники в связи со снижением общего количества машин и по причине утраты эксплуатационной документации испытывают серьезные затруднения при использовании экскаваторов-дреноукладчиков по назначению и особенно при их технической эксплуатации. Новый экскаватор ЭТЦ-203 в достаточной мере не обеспечен до настоящего времени понятной и доступной документацией. Кроме того, конструктивно он постоянно дорабатывается, о чем не всегда лица, занимающиеся его эксплуатацией, своевременно получают информацию. Поэтому в данных рекомендациях рассматривается наиболее современный вариант экскаватора на момент подготовки рекомендаций.

При их подготовке авторами использовались собственные разработки, а также технические описания и руководства по эксплуатации экскаваторов-дреноукладчиков бывшего Таллинского экскаваторного завода и ОАО «Амкодор-КЭЗ».

Основное внимание уделено современному экскаватору-дреноукладчику ЭТЦ-203.

Для сокращения объема рекомендаций информация, совпадающая по экскаваторам разных марок, в ряде случаев приведена только для одного, описываемого первым, экскаватора. Это относится как к описанию устройства, так и к вопросам технической эксплуатации, технологии работ, технике безопасности.

1. Общие положения

1.1. Виды дренажа и дренажных материалов

В мелиоративном строительстве используются различные виды дренажа. В настоящее время в мелиоративном строительстве наиболее широко применяется трубчатый пластмассовый дренаж.

По способу строительства трубчатый дренаж подразделяется на широкотраншейный, узкотраншейный и бестраншейный.

Действующим СТБ 2119-2010 предусмотрено использование полиэтиленовых гофрированных дренажных труб с круглыми или щелевыми водоприемными отверстиями. В зависимости от кольцевой жесткости трубы делятся на два класса – SN 4 и SN 8 соответственно с кольцевой жесткостью 4 и 8 кН/м 2 и по конструкции стенки бывают однослойными и двухслойными. Однослойные имеют черный цвет снаружи и изнутри, а двухслойные снаружи черные, а внутренняя поверхность белая. Основные размеры труб и их водоприемных отверстий приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Размеры труб и их водоприемных отверстий

В табл. 1.1 выделены трубы, которые могут выпускаться как однослойными, так и двухслойными.

Стандартные трубы поставляются в виде прямых отрезков или бухт. Отрезки имеют номинальную длину от 5 до 24 м с кратностью 0,25 м.

Трубы изготавливают из полиэтилена марок ПЭ 63, ПЭ 80, ПЭ 100.

Трубы в бухтах имеют длину от 200 м при их наружном диаметре 50 мм до 30 м при их наружном диаметре 200 мм.

Для строительства дренажных систем используются трубы, обернутые в заводских условиях защитным фильтрующим материалом. Его изготавливают из полотна нетканого мелиоративного. Оно выпускается в соответствии с требованиями СТБ 1980-2009 [5] и изготавливается в виде лент из полипропиленовых волокон (марка материала ППВ), из полиакриловых нитей (ПАН), полиэфирных волокон (ПЭВ), полиамидных волокон (ПАВ), смеси отходов производства волокон (СПВ).

В качестве фильтрующей обсыпки используются крупнозернистый песок, гравий, древесная щепа, шлак, стиромуль, солома. В плывунах трубка может укладываться на дощатый или пластмассовый короб.

Кроме дренажных труб при укладке дренажа используется дренажная арматура. Для соединения дрен с коллектором применяются колена и тройники, а для соединения труб между собой могут использоваться переходники, муфты или отрезки труб, охватывающие соединяемые трубы.

2. Назначение и работа экскаваторовдреноукладчиков этц-202б и этц-2011

Согласно техническому описанию экскаваторы-дреноукладчики предназначены для рытья траншей в немерзлых грунтах 1…3 категорий с выдерживанием заданного уклона дна траншеи и одновременной укладки в отрываемую траншею гофрированных пластмассовых труб, керамических дренажных трубок, рулонных фильтрующих материалов для обертывания укладываемых труб, соединительных муфт и сыпучего фильтрующего материала.

Экскаваторы-дреноукладчики обеспечивают разработку траншеи глубиной до 2,3 м как на ровной расчищенной трассе, так и при переезде местных неровностей (бугров, кочек, камней и т. п.) при наклоне экскаватора вперед до 5°. Экскаваторы могут работать на подъемах и спусках с наклоном до 10°, на косогорах – до 5°, преодолевать в транспортном положении подъемы до 15° и косогоры до 7°.

Экскаваторы ЭТЦ-202Б, ЭТЦ-2011-2 и ЭТЦ-203 прокладывают траншею шириной 0,5 м в грунтах с возможным наличием отдельных твердых включений размером не более 350 мм. Они могут выполнять очистку бермы и присыпание дрены гумусным слоем, вырезаемым из кромки траншеи.

Экскаватор ЭТЦ-2011-1 прокладывает траншею шириной 0,25 м в грунтах с возможным наличием отдельных твердых включений размером до 100 мм. Может производить обсыпку дренажной трубы пористыми материалами.

Технические характеристики экскаваторов приведены в табл. 2.1.

Таб лица 2.1. Основные технические данные экскаваторов-дреноукладчиков

пластмассовые (наружный диаметр):

а) предварительно обернутые;

б) изолируемые на дреноукладчике керамические (наружный диаметр):

а) без изоляции стеклохолстом;

На рис. 2.1 показана схема, соответствующая экскаваторам-дреноукладчикам ЭТЦ-202Б и ЭТЦ-2011-2.

Основной частью экскаватора-дреноукладчика является энергетический модуль 10 на гусеничной ходовой части 11, который обеспечивает транспортное перемещение за счет передачи вращения механической трансмиссией от двигателя на ходовую часть или рабочее оборудование при копании траншеи. В этом случае передвижение с возможностью бесступенчатого регулирования его скорости обеспечивается гидроприводом хода от гидромотора.

Рис. 2.1. Схема многоковшового цепного экскаватора-дреноукладчика: 1 – трубоукладчик; 2 – копирный трос; 3 – штатив; 4 – гидроцилиндр управления трубоукладчиком; 5 – датчик уклона; 6 – рабочий орган; 7 – гидроцилиндры управления рабочим органом; 8 – пилон; 9 – бункер; 10 – энергетический модуль; 11 – ходовая часть; 12 – очиститель ковшей; 13 – отвальный конвейер (транспортер); 14 – ковш; 15 – натяжной барабан

Копание траншеи осуществляет рабочий орган, состоящий из рамы 6, присоединенной с возможностью поворота в вертикальной плоскости к пилону 8, и ковшовой цепи с прикрепленными к ее звеньям двенадцатью ковшами 14. В верхней части рамы установлены на турасном валу две ведущие звездочки, а в нижней – натяжной барабан 15. К нижней части рамы с возможностью перемещения по дугообразным направляющим присоединен трубоукладчик 1, поднимаемый и опускаемый гидроцилиндром 4.

При укладке дренажа экскаватор подъезжает к месту начала будущей траншеи и ориентируется по ее оси, которая отмечается вешками. После этого включается привод ковшовой цепи, рабочий орган опускается цилиндрами 7 и заглубляется в грунт при минимальной скорости передвижения экскаватора. Движущиеся ковши 14 при этом разрабатывают грунт, забирают его и поднимают вверх. Здесь ковши опрокидываются и грунт из них высыпается, попадая на ленточный транспортер 13, который может выгружать грунт на правую или левую сторону по ходу экскаватора. Для очистки ковшей от грунта на турасном валу, приводящем в движение ковшовую цепь с ковшами, установлен скребковый очиститель ковшей 12. Верхняя часть рабочего органа закрыта бункером 9, направляющим грунт, высыпающийся из ковшей, на транспортер.

После заглубления рабочего органа на требуемую глубину ускоряется рабочий ход экскаватора и прокапывается траншея длиной, несколько превышающей длину трубоукладчика 1. Затем с помощью гидроцилиндра 4 трубоукладчик опускается на дно траншеи и производится ее дальнейшая прокладка.

Для обеспечения требуемой глубины и уклона дна траншеи используются специальные системы обеспечения требуемых глубины и уклона дрен. На рис. 2.1 показана система, использующая устанавливаемый на регулируемых штативах 3 копирный трос 2 и электромеханический датчик сигнала 5, который крепится к раме рабочего органа.

Во избежание сдвигания труб или их передавливания грунтом необходимо производить их присыпание гумусным слоем грунта толщиной 0,2…0,3 м.

При укладке пластмассовых дренажных труб трубу из бухты, находящуюся на барабане, пропускают над кабиной экскаватора и через кольцо на направляющем желобке трубоукладчика в траншею. Трубу соединяют с коллектором и удерживают с помощью вилочного инструмента от сдвигания относительно коллектора до тех пор, пока она не будет присыпана гумусным слоем грунта.

Для прижатия пластмассовой трубы ко дну траншеи в задней части трубоукладчика следует установить прижимной ролик. При работе в обрушающихся грунтах ролик не используется.

Перед работой экскаватора необходимо на трассе траншеи предварительно провести следующие работы:

• освободить трассу от густых камышовых зарослей, кустарника и мелколесья;
• выкорчевать и удалить пни, валуны и прочие крупные предметы;
• при необходимости спланировать бульдозером трассу; обозначить вешками ось траншеи;
• на расстоянии 1550 мм справа от оси траншеи на всем ее протяжении разбить пикеты через 10…20 м;
• произвести нивелирование трассы по установленным пикетам. Записать на пикетах расстояние от дна будущей траншеи до поверхности пикета;
• установить у каждого пикета штатив для копирного троса; натянуть на штативах и закрепить копирный трос.

При копании дренажных траншей экскаваторами-дреноукладчиками ЭТЦ-202Б используют три варианта регулирования глубины копания – А, Б, В.

Вариант А. При этом варианте требуемая глубина траншеи поддерживается посредством принудительного выглубления или заглубления рабочего органа с помощью его гидроцилиндров. Гидроцилиндр трубоукладчика находится в плавающем положении, и трубоукладчик под действием силы тяжести ложится на дно траншеи. При этом рабочий орган соединен с пилоном в трех точках, так как гидроцилиндры рабочего органа заперты. В этом случае имеет место жесткая навеска рабочего органа, что приводит при движении экскаватора по неспланированной поверхности к ее копированию рабочим органом из-за инерционности работы электрогидросистемы.

Например, при наезде экскаватора на камень или кочку передняя часть гусеницы поднимается, а нижняя часть рабочего органа опускается, электрогидросистема срабатывает с опозданием и на дне траншеи появляется углубление, которое недопустимо при укладке дренажа. Поэтому для устранения этого недостатка при работе с использованием варианта А необходимо планировать трассу будущей траншеи, сглаживая все резкие перепады поверхности и удаляя камни, кочки, корчи и т. д. Преимуществом варианта А является возможность отрывать траншеи на тяжелых грунтах и в условиях, когда невозможна опора на трубоукладчик.

Заглубление рабочего органа при варианте А осуществляется подачей масла в штоковые полости гидроцилиндров рабочего органа, а выглубление – в поршневые.

Вариант Б. Применяется при работе на легких грунтах, где момент от реакции грунта меньше момента от силы тяжести рабочего органа. При этом глубина копания не будет уменьшаться по сравнению с проектной. Выглубляется рабочий орган для поддержания проектного уклона цилиндром трубоукладчика.

Обе полости гидроцилиндров рабочего органа сообщаются с баком через золотник распределителя, установленный в плавающее положение. Это обеспечивает независимость положения рабочего органа от колебаний экскаватора в продольной вертикальной плоскости при движении по неспланированной поверхности.

Вариант Б применяется при работе на легких грунтах, где рабочий орган удерживается на проектных отметках за счет силы тяжести, поэтому для поддержания заданного уклона требуется только выглублять рабочий орган.

Вариант В. Заглубление рабочего органа осуществляется цилиндрами рабочего органа при подаче масла в штоковые полости (как при варианте А), а выглубление – цилиндром опоры при подаче масла в бесштоковую полость (как при варианте Б).

В линии, подводящей масло к бесштоковым полостям гидроцилиндров рабочего органа, в блоке с тройником смонтирована дроссельная установка, предназначенная для уменьшения скорости опускания рабочего органа.

Гидросистема ЭТЦ-2011 позволяет вручную и в автоматическом режиме поддерживать требуемые глубину и уклон траншеи с использованием вариантов А и В.

3. Приспособления к экскаваторам

В зависимости от грунтовых условий применяется несколько схем присыпания дрен. Часто используется схема, при которой присыпание производится вручную путем подрезки лопатой кромки траншеи. При этом сечение обрушиваемого грунта является треугольным.

Для механизированного присыпания может использоваться приспособление, которое крепится сбоку к толкающей раме бульдозера или цепляется сзади к трубоукладчику экскаватора-дреноукладчика. Оно подрезает и обрушивает кромки траншеи по треугольному или прямоугольному сечению.

Экскаватор ЭТЦ-202Б комплектуется стандартным приспособлением для присыпания дренажной трубы с подрезанием кромки траншеи. Установка такого приспособления схематически изображена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схема работы присыпателя: 1 – петля троса; 2 – трубоукладчик; 3 – рабочий орган; 4 – трос; 5 – нож

Приспособление состоит из ножа 5 и троса 4, крепящегося одним концом к ножу, а другим – к задней части трубоукладчика 2. В месте крепления к трубоукладчику трос образует петлю 1. Нож, прикрепленный к раме дреноукладчика перед рабочим органом 3, в процессе прокладки траншеи разрезает грунт, сбоку от траншеи, а трос располагается в образуемой ножом щели. Петля троса подрезает по наклонной плоскости грунт, который по этой плоскости сползает и падает на дно траншеи, присыпая трубку.

Присыпатель (рис. 3.2) крепится шарнирно к задней части рамы экскаватора с левой стороны. Присыпатель переводится в рабочее (опущенное) положение гидроцилиндром. Основными частями присыпателя являются тяга 1, нож 2, трос 3 и щеки 4. Один конец троса крепится к ножу, а второй с помощью петли – ко внутренней задней части трубоукладчика. Тяга соединяется со штоком гидроцилиндра.

Гумусный слой бермы траншей шириной 0,2…0,25 м, прорезанный сверху ножом и подрезанный после прохождения трубоукладчика снизу петлей троса, под собственным весом осыпается в траншею. В щеках и ноже имеются дополнительные отверстия для регулировки глубины установки ножа. Высота точки крепления троса к трубоукладчику и длина петли выбираются в зависимости от глубины траншеи и характера грунта.

Предусмотрена возможность перестановки присыпателя на правую сторону машины. При этом необходимо использовать нож с противоположным изгибом из комплекта сменного оборудования.

Рис. 3.2. Конструкция присыпателя: 1 – тяга; 2 – нож; 3 – трос; 4 – щека

Очистители берм (бермоочистители) предназначены для удаления рыхлого грунта с бровки траншеи. Схематически в виде сверху они показаны на рис. 3.3. Очистители шарнирно крепятся к раме рабочего органа с двух сторон. В зависимости от требований возможна работа с одним бермоочистителем. С помощью болтов производится регулировка расстояния между ковшовой цепью и отвалом. В раме имеется дополнительное отверстие для фиксации бермоочистителя в поднятом положении.

Рис. 3.3. Схема бермоочистителей

Люнет (рис. 3.4) служит для предотвращения ошибки вследствие провисания копирного троса при увеличении расстояния между его опорами до 40…80 м и более. Он представляет собой двуплечий рычаг с противовесом, качающийся в двух плоскостях на шарнире с вертикальной и горизонтальной осями. Принцип действия люнета заключается в воздействии на копирный трос силой, равной по величине и обратной по направлению силе тяжести, вызывающей его провисание.

Рис. 3.4. Схема люнета: а – вид сбоку и б – вид сверху; 1 – крючок; 2 – рычаг; 3 – двуплечий рычаг; 4 – шарнир; 5 – линейка; 6 – кронштейн; 7 – противовес; 8 – болт; 9 – пилон

Люнет установлен на кронштейне 6, который крепится к пилону 9 экскаватора и состоит из подъемного рычага 2, двуплечего рычага 3, шарнира 4, противовеса 7, фиксирующегося в нужном положении на двуплечем рычаге с помощью зажима. На конце подъемного рычага имеется крючок 1, который во время работы поддерживает копирный трос. На двуплечем рычаге закреплена линейка 5 для установки противовеса на определенном расстоянии от шарнира. На конце двуплечего рычага имеется болт 8 для фиксации противовеса. Шарнир 4 состоит из вилки с конусами, а также ограничителя поворота двуплечего рычага в горизонтальной плоскости.

На линейке делаются отметки рабочего положения противовеса при различных расстояниях между опорами копира.

При использовании люнета проверяется состояние копирного троса. Трос не должен иметь узлов и оборванных проволочек. Все применяемые тросы должны быть одного типа и диаметра.

4. Особенности основных систем экскаватора-дреноукладчика этц-2011

В отличие от экскаватора ЭТЦ-202Б у экскаватора ЭТЦ-2011 привод транспортера гидромеханический, обеспечиваемый гидромотором 310.56.00, установленным вместе с редуктором на приводном барабане ленточного отвального транспортера.

Транспортер может смещаться гидроцилиндром поперек экскаватора для увеличения дальности отбрасывания грунта в одну из сторон. Коробка скоростей транспортера и цепные передачи его привода отсутствуют.

На выходном конце вала привода транспортера на месте установки предохранительной муфты привода транспортера установлен аксиально-плунжерный насос 310.56.00, подающий масло к гидромотору привода рабочего передвижения экскаватора.

Масло к гидромотору привода транспортера поступает от насоса НШ-50-У2-Л, установленного в передней части коробки перемены передач.

5. Указания по выполнению регулировок основных механизмов

Регулировка главной муфты сцепления. В главной муфте сцепления регулируется зазор между коромыслами и торцом внутреннего кольца подшипника выключения, а также зазор между ведущим диском и упорными регулировочными винтами.

Для того чтобы установить необходимый зазор между упорными винтами и ведущим диском, следует снять в нижней части картера крышку смотрового люка и, проворачивая коленчатый вал, установить против люка один из регулировочных винтов. Затем винт заворачивается до упора и отворачивается на один оборот или на 5–6 щелчков. Затем коленчатый вал проворачивают на 120°, устанавливая против люка следующий винт, и регулируют так же, как и первый. После этого производят регулировку третьего винта.

Для того чтобы отрегулировать зазор между подшипником выключения и коромыслами, необходимо, вращая коленчатый вал, установить против смотрового люка одно из коромысел, расшплинтовать корончатую гайку и вращением винта и гайки установить зазор (3 ± 0,3) мм. После этого гайка шплинтуется и производится регулировка следующего коромысла. Разница между зазорами отдельных коромысел не должна превышать 0,3 мм.

Регулировка соосности вала муфты сцепления и входного валашестерни коробки перемены передач. Центрирование двигателя относительно коробки перемены передач по вертикали производится поднятием или опусканием двигателя с помощью регулировочных прокладок, а по горизонтали – за счет зазоров болтовых соединений двигателя или коробки. Контроль за правильностью взаимного расположения двигателя и коробки осуществляется замером радиального биения соединительной полумуфты, которое не должно превышать 1 мм, а торцовое ее биение на максимальном диаметре – 1,5 мм.

Регулировка зацепления конической пары коробки перемены передач. Для качественного зацепления коническая пара коробки перемены передач проверяется по двум показателям: по боковому зазору и по пятну контакта. Боковой зазор проверяется свинцовой пластинкой на делительном диаметре. Величина зазора должна быть в пределах 0,2…0,3 мм. Пятно контакта проверяется с помощью краски. Минимальная величина пятна контакта допускается равной половине площади зуба по длине и высоте. Смещение пятна допускается только по длине зуба в сторону меньшего диаметра на 0,15…0,20 длины зуба. Регулировку производят за счет регулировочных прокладок, установленных под корпус подшипника на конце вала малой конической шестерни.

Регулировка бортового фрикциона. В бортовом фрикционе регулируется высота пружин сжатия, механизма выключения, т. е. зазор между дисками и шариками, а также зазор между тормозной лентой и барабаном.

Регулировка зазора между лентой и барабаном производится гайками тяги ленты. Данная регулировка определяет свободный ход рычага управления фрикционом.

Схема, поясняющая регулировку, приведена на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Схема, поясняющая регулировку бортового фрикциона

В процессе работы за счет проскальзывания ведущих и ведомых дисков толщина их уменьшается, поэтому высота пружин увеличивается, а зазор между дисками и шариками становится меньше, что ведет к снижению передаваемого вращающегося момента фрикционами, т. е. может наступить пробуксовка фрикционов и даже при небольших тяговых сопротивлениях экскаватор будет останавливаться.

Для регулировки фрикциона необходимо с помощью тяг ослабить тормозную ленту, отвернуть стопорный болт, свернуть регулировочную гайку, снять барабан и вращением гаек регулировочных шпилек добиться, чтобы расстояние от ближайшей плоскости ведущего диска до внешней поверхности колпачка пружины составляло (57 ± 0,5) мм (рис. 5.2). При большом износе дисков под колпачки пружин могут быть установлены шайбы, имеющиеся в комплекте запасных инструментов и принадлежностей (ЗИП).

Рис. 5.2. Схема замера высоты пружин бортового фрикциона

После окончания регулировки высоты пружин шпильки фиксируются с помощью контргаек и барабан ставится на место, причем выступы барабана должны находиться посередине между выступами корпуса. Затем собирается и регулируется механизм выключения. Регулировочная гайка заворачивается до упора и отворачивается на такой угол, чтобы при покачивании руками барабана вокруг оси фрикциона его свободный ход, замеренный по дуге на внешнем диаметре, составлял 10…15 мм. После этого гайка поворачивается в сторону отвинчивания до совпадения отверстия под стопорный болт с ближайшим отверстием в шайбе. Вращение круглой регулировочной гайки производится специальным ключом, находящимся в ЗИПе.

Регулировка натяжения цепей привода ковшовой цепи. Регулировка натяжения приводной цепи от коробки перемены передач на предохранительную муфту производится натяжной звездочкой. Регулировка проверяется по провисанию ветви цепи между натяжной и ведущей звездочками предохранительной муфты: от усилия руки провисание должно быть 30…35 мм на ненагруженной ветви.

Регулировка натяжения приводной цепи от предохранительной муфты на турасный вал производится за счет его перемещения по раме рабочего органа с помощью двух болтов. При этом меняется расстояние между осью турасного вала и осью предохранительной муфты. Провисание ненагруженной ветви между звездочками от усилия руки должно быть 10…12 мм. Этими же болтами при необходимости добиваются правильного расположения рамы рабочего органа по отношению к экскаватору.

Регулировка предохранительной муфты привода ковшовой цепи. Для регулировки предохранительной муфты необходимо снять стопорную планку. Регулировка производится болтом и проверяется по взаимному расположению шпильки и трубки. При правильной регулировке, соответствующей предусмотренному крутящему моменту, торец шпильки должен находиться на уровне торца трубки.

Схема к регулированию предохранительной муфты привода ковшовой цепи приведена на рис. 5.3.

При необходимости разборки муфты отвинчивать болты крепления кожуха предохранительной муфты разрешается только после уменьшения натяжения пружин. Для этого следует завернуть регулировочный болт по часовой стрелке до отказа. При этом шпилька должна быть заглублена в трубку не менее чем на 10 мм.

Рис. 5.3. Схема к регулированию предохранительной муфты привода ковшовой цепи

Регулировка натяжения ковшовой цепи. Натяжение ковшовой цепи производится натяжным болтом при снятых крышках, закрывающих механизм натяжения. Натяжение проверяется у первого нижнего опорного ролика со стороны кабины. Провисание ковшовой цепи должно быть 35 мм при поднятом рабочем органе во время работы на твердых и каменистых грунтах и до 100 мм – для легких абразивных грунтов. Схема к регулировке натяжения ковшовой цепи приведена на рис. 5.4.

Рис. 5.4. Схема к регулировке натяжения ковшовой цепи

Регулировка натяжения приводных цепей гусениц и гусеничных лент. Натяжение приводных цепей от коробки перемены передач на ведущую звездочку гусениц регулируется изменением положения промежуточной передачи, т. е. перемещением блоков звездочек с помощью специальных болтов, закрепленных на раме экскаватора.

Провисание цепей допускается 20…30 мм при действии усилия руки. При разной степени износа цепей с одной стороны натяжение регулируется подбором количества звеньев.

Натяжение гусеничных лент проверяется по их провисанию под действием собственного веса. Для замера провисания вдоль гусеницы укладывают рейку. Требуемое провисание (30…40 мм), измеряемое посередине между верхними поддерживающими роликами, обеспечивается вращением натяжного винта, перемещающего направляющее (заднее) колесо соответствующей гусеничной тележки.

Регулировка конических подшипников направляющих колес и опорных роликов. Зазоры в подшипниках определяются при снятой гусенице передвижением колеса или ролика вдоль их оси с помощью ломиков. Если осевой зазор более 0,5 мм, необходима регулировка.

Зазор в подшипниках направляющих колес регулируется одновременным вращением предварительно расшплинтованных корончатых гаек, расположенных на концах вала.

Зазор в подшипниках опорных роликов регулируется изменением количества прокладок между его крышками и корпусом.

После регулировки колеса и ролики должны свободно вращаться от небольшого усилия руки.

Регулировка натяжения ленты транспортера. Для нормальной работы транспортера необходимо следить за натяжением его ленты.

Натяжение ленты транспортера производится путем перемещения барабанов в раме транспортера с помощью болтов натяжения. Натяжение ленты проверяется в средней части транспортера. Взаимное расположение барабанов необходимо отрегулировать так, чтобы лента при работе транспортера находилась симметрично продольной оси транспортера.

При уводе ленты вправо или влево необходимо выкрутить регулировочный винт с соответствующей стороны барабана.

Расстояние между металлической подошвой щитка и поверхностью транспортерной ленты в местах минимальных расстояний щитков от барабанов должно быть (15 ± 3) мм. Для регулировки допускается подгибать кронштейны крепления щитков к раме транспортера или перестанавливать приваренные к кронштейнам опорные планки.

Регулировка предохранительной муфты привода транспортера. Предохранительная муфта регулируется затяжкой пружины регулировочной гайкой. Высота пружины должна составлять 60 мм. Схема

к регулировке предохранительной муфты приведена на рис. 5.5.

Рис. 5.5. Схема к регулировке предохранительной муфты привода транспортера

Регулировка трубоукладчика. Желобок трубоукладчика должен быть отрегулирован так, чтобы дренажные трубки плавно ложились на дно траншеи. Регулировка производится поднятием или опусканием желобка, болтами или его шарнирной нижней части. Кроме того, центрирование дренажных труб производится путем поднятия или опускания образователя канавки с помощью болтов. При работе в условиях высокого уровня грунтовых вод желобок может быть переставлен, а сиденье должно быть снято.

Носовина очистителя должна быть на одном уровне с лыжей (но не желобом) трубоукладчика. Она регулируется болтами.

Днище трубоукладчика должно располагаться по касательной к окружности, образуемой ножами ковшей. Для регулировки расположения днища трубоукладчика по отношению к дну траншеи в регулировочных отверстиях верхнего кронштейна трубоукладчика имеется шесть болтов (по три с каждой стороны). При работе в твердых грунтах задняя часть должна быть опущена.

После длительной работы, особенно в каменистых грунтах, ослабляется затяжка болтов в отверстиях. При обнаружении ослабления необходимо подтянуть эти болты, так как работа с ослабленными болтами приводит к поломкам и снижению точности дна отрываемой траншеи.

Замена ковшей и зубьев. При замене ковшей расшплинтовываются, а затем выбиваются пальцы ковшей. В состав цепного рабочего органа входят ковши с пятью и шестью зубьями. При замене ковша необходимо следить за тем, чтобы за ковшом с пятью зубьями следовал ковш с шестью зубьями.

Для замены изношенного или сильно деформированного зуба необходимо газовой сваркой снять валик наплавленного на хвостовик зуба металла, выбить неисправный зуб, на его место установить исправный и наплавить валик металла, который предохраняет зуб от самопроизвольного выпадения. При этом зуб к скобе приваривать нежелательно.

Регулировки основных механизмов экскаватора-дреноукладчика ЭТЦ-2011 выполняются таким же образом, за исключением регулировки предохранительной муфты привода транспортера и соответствующих приводных цепей, поскольку привод транспортера у ЭТЦ- 2011 осуществляется гидромотором.

Возможные наиболее вероятные и сложные неисправности механической части экскаваторов-дреноукладчиков и способы их устранения приведены в табл. 5.1.

Таб лица 5.1. Возможные неисправности механической части экскаваторовдреноукладчиков и способы их устранения

6. Электрогидросистема

6.1. Назначение и работа электрогидросистемы

Электрогидросистема экскаватора ЭТЦ-202Б предназначена для выполнения следующих функций:

• включения и реверсирования привода рабочего хода (рычагом 1, рис. 6.1, а);
• опускания рабочего органа из транспортного положения в рабочее и перевода его из рабочего положения в транспортное (включается рычагом 2);
• подъема и опускания трубоукладчика (включается рычагом 4);
• подъема и опускания ножа присыпателя (включается рычагом 5);
• бесступенчатого регулирования скорости передвижения (осуществляется рукояткой управления дросселем-регулятором скорости. На рис. 6.1, а не показаны);
• ручного и автоматического выдерживания заданного уклона дна траншеи;
• электрического запуска двигателя и обеспечения работы электрофакельного подогревателя;
• обеспечения звуковой связи между машинистом и рабочим, находящимся в трубоукладчике;
• подзарядки аккумуляторных батарей;
• внутреннего и наружного освещения;
• питания контрольных приборов и др.

Электрогидросистема экскаватора ЭТЦ-2011, кроме перечисленного, дополнительно выполняет:

• подъем и опускание барабана пластмассовой трубы;
• привод и сдвигание ленточного транспортера.

Расположение органов управления и клапанов ЭТЦ-202Б показано на рис. 6.1 (на рис. 6.1, а – рычаги управления на боковой панели кабины и на рис. 6.1, б – вид со стороны левой гусеницы).

Рис. 6.1. Схема расположения органов управления (а) и клапанов гидросистемы (б) ЭТЦ-202Б: 1–5 – соответственно рычаги управления ходом, перемещением рабочего органа, краном управления, перемещением трубоукладчика, ножом присыпателя; 6, 7 – штуцеры подключения манометра; 8 – клапан электрогидроусилителя; 9, 10, 11 – предохранительные клапаны распределителей

Во время копания траншеи экскаватор должен перемещаться с рабочей (замедленной) скоростью. В этом случае ведущие звездочки гусениц приводятся во вращение гидромотором 310.56.00 через редуктор ходоуменьшителя и цепные передачи. Подача масла в гидромотор производится насосом 310.56.00. Включение, выключение и реверсирование гидромотора привода хода производятся золотником 1 распределителя.

При нейтральном положении золотников 1 и 2 распределителя масло через перепускной клапан возвращается по сливной линии в бак.

Для бесступенчатого изменения скорости рабочего передвижения параллельно насосу НШ-50 подсоединен регулятор потока МПГ 55-24, перепускающий часть масла на слив в бак. Изменяя положение рукоятки регулятора потока, можно менять расход масла, идущего на слив, и тем самым производить изменение скорости рабочего передвижения экскаватора.

Электрическая часть электрогидросистемы экскаватора ЭТЦ-202Б позволяет управлять электромагнитным золотником электрогидроусилителя ЭТЦ-202-1018, который направляет масло от насоса НШ-10-2-Л

в соответствующие полости гидроцилиндров и, заглубляя или выглубляя рабочий орган, поддерживает требуемые глубину и уклон траншеи. Управление электромагнитным золотником производится автоматически или вручную. Устройством, сигнализирующим об отклонении глубины траншеи от заданной, является датчик ЭТЦ-202-1600- 000К при использовании копирного троса или фоточувствительная головка при задании глубины и уклона траншеи с помощью лазерного указателя.

При ручном управлении экскаваторщик наблюдает за лампочками на щитке управления и в случае загорания одной из них (красной или зеленой) нажимает на кнопку, которая расположена под загоревшейся лампочкой, и удерживает ее до тех пор, пока лампочка не погаснет. Это свидетельствует о том, что гидросистема установила рабочий орган на требуемую глубину.

При автоматическом управлении экскаваторщик только наблюдает за работой системы.

Для включения ручного управления включается левый тумблер на щитке управления, а для автоматического – все три тумблера.

Включение вариантов производится установкой в соответствующее положение золотников распределителей и рукоятки крана управления, имеющей два положения – А и Б, В. Положение рычагов должно соответствовать приведенному ниже:

Таким образом, золотник 4 управления трубоукладчиком при любом варианте находится в плавающем положении, а золотник 5 управления ножом присыпателя – в нейтральном.

При упоре рабочего органа в непреодолимое препятствие в случае работы при варианте Б рабочий орган самопроизвольно выглубляется. При этом масло из штоковых полостей гидроцилиндров вытесняется и через золотник 4 перетекает в бесштоковые. Во время работы при варианте А масло из штоковых в бесштоковые полости попадает через предохранительный клапан 202Б-100401.

В линии, подводящей масло к бесштоковым полостям гидроцилиндров рабочего органа, в блоке с тройником смонтирована дроссельная установка Г-107-60. Она предназначена для уменьшения скорости опускания рабочего органа.

При опускании рабочего органа масло, вытесняемое из бесштоковых полостей гидроцилиндров, проходит через дроссельную установку, воздействуя на ее плунжер, и перемещает его в корпусе. При этом положении плунжера масло может проходить только сквозь его осевое отверстие, что обеспечивает требуемое сопротивление прохождению масла и соответствующую скорость опускания рабочего органа.

При подъеме рабочего органа масло, вытесняемое из штоковых полостей, перемещает плунжер в корпусе в противоположную сторону. В этом случае масло проходит не только сквозь осевое, но и сквозь радиальные отверстия. Дроссельная установка при этом не препятствует подъему рабочего органа.

Обмотки электромагнитного золотника обладают большой индуктивностью, поэтому при размыкании и замыкании цепи возникает значительная э. д. с. самоиндукции, приводящая к искрению и обгоранию контактов кнопок и микропереключателя датчика. С целью предотвращения этого явления в цепи установлены диоды Д-226Д.

6.2. Особенности технического обслуживания электрогидросистемы

Обслуживание гидросистемы заключается в своевременной смене и доливке масла в бак, в наблюдении за герметичностью соединений, уплотнений и маслопроводов, а также в своевременной и правильной регулировке клапанов и устранении неисправностей. При этом необходимо руководствоваться следующими правилами:

• постоянно производить осмотр элементов гидропривода, периодически подтягивать штуцерные соединения, не допускать течи масла;
• смену поврежденных шлангов и труб, а также уплотнений штуцерных соединений производить в условиях, исключающих какое-либо загрязнение;
• руки рабочего, инструмент и рабочее место, где происходит разборка цилиндров, тщательно вымыть керосином или дизельным топливом и очистить от пыли и грязи;
• все детали при сборке тщательно промыть керосином или дизельным топливом;
• после окончания работы поверхности штоков, не втянутые в цилиндры, густо смазать солидолом;
• при хранении экскаватора зимой на открытых площадках резиновые шланги нужно снять с экскаватора и хранить в закрытом помещении, а открытые концы трубопроводов на экскаваторе закрыть заглушками;
• при демонтаже шлангов и маслопроводов необходимо сначала снизить давление в них, ослабив затяжку штуцеров, затем отсоединить маслопровод и слить из него остатки масла в чистую емкость;
• во время регулировки клапанов при включении давления следует находиться в стороне от клапана.

6.3. Регулировка электрогидросистемы

Максимальное давление в гидросистеме ЭТЦ-202Б ограничивается пятью предохранительными клапанами. Клапаны распределителей служат для предохранения гидросистемы при управлении рабочим оборудованием с помощью золотников, клапан ЭТЦ-202Б-100100 – при ручном или автоматическом регулировании глубины траншеи в случае работы при вариантах А или В в ситуации завышенной скорости рабочего передвижения или упора рабочего органа в непреодолимое препятствие, т. е. в том случае, когда под действием реакции со стороны забоя на рабочий орган происходит принудительное вытаскивание штоков. Клапан гидроусилителя 0202-001013 ограничивает давление в гидросистеме при автоматическом регулировании глубины траншеи. Клапан 202Б-100401 предназначен для фиксации ножа присыпателя путем запирания масла в гидроцилиндре и предохранения ножа и системы управления им при встрече с непреодолимым препятствием.

На рис. 6.1, б схематически показано положение клапанов и распределителей при подходе к агрегату гидросистемы со стороны левой гусеницы.

Контроль давления срабатывания клапанов производится при рабочей температуре масла и номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Замер давления производится по манометру, который устанавливается на левый штуцер 6 или правый 7. Для этого с соответствующего штуцера предварительно сворачивается колпачок и устанавливается с помощью переходника манометр. Манометр и переходник имеются в ЗИПе экскаватора.

Регулировку предохранительного клапана 11 распределителя необходимо производить в следующем порядке.

Установить на левый штуцер 6 манометр.

Закрыть дроссель Г55-24А, установив его в положение, соответствующее наибольшей скорости передвижения, и включить насос НШ-50.

Переместить золотник 2 в положение подъема рабочего органа и удерживать его рукой в этом положении.

В момент полного выдвижения штоков гидроцилиндров рабочего органа снять показания манометра и отпустить рукоятку золотника 2. Рукоятка должна вернуться в нейтральное положение. Показания манометра в момент замера должны находиться в пределах 11…12 МПа.

При несоответствии показания манометра требуемому снять пломбу с колпачка клапана 11, снять колпачок, отпустить контргайку и отверткой изменить силу сжатия пружины, приняв меры предосторожности на случай возможного полного вывертывания регулировочного винта.

Снова включить золотник 2 на подъем рабочего органа и проверить давление, на которое отрегулирован клапан. Добившись, таким образом, требуемого давления, завернуть контргайку и колпачок и опломбировать его.

Регулировка предохранительного клапана 10 распределителя производится аналогично, но для этого необходимо установить манометр на правый штуцер 7 и золотником поднять присыпатель вверх до отказа. При правильно отрегулированном клапане манометр должен показать давление 11…12 МПа.

Для регулировки клапана 9 (ЭТЦ-202-1013) манометр устанавливают на правый штуцер 7, рукоятку крана управления – в положение А. Рычагом 3 необходимо опустить нож присыпателя до отказа. При этом манометр должен показать давление 11…12 МПа. В противном случае отрегулировать клапан.

Регулировка предохранительного клапана 8 (0202-001013) выполняется следующим образом. Кнопкой под красной лампочкой при включенном варианте А и установленном на штуцер 7 манометре поднять до отказа рабочий орган и по манометру в момент полного выдвижения штоков гидроцилиндров установить давление срабатывания предохранительного клапана. Оно должно быть 11…12 МПа. При несовпадении с требованиями отрегулировать клапан.

Для регулировки клапана ЭТЦ-202Б-100100 (на рис. 6.1, б не показан, так как он находится на экскаваторе под отвальным транспортером) необходимо установить манометр на правый штуцер, рукоятку крана управления – в положение А. Нажимая кнопку под зеленой лампочкой, упереть рабочий орган в землю или в транспортные упоры. Манометр в момент упора должен показать давление 6…7 МПа. Если давление отличается от предусмотренного, то следует отрегулировать клапан.

Для нормальной работы электромеханического датчика уклона необходимо правильно установить корректирующую пластину и отрегулировать давление щупа на копирный трос.

Схема к регулировке пластины приведена на рис. 6.2.

Для регулирования пластины необходимо установить экскаватор на ровную площадку и положить поперек гусениц прямую рейку, на которую ложится плотницкий уровень. В окне уровня отмечается положение пузырька, после чего уровень переносится на пластину и устанавливается на ней в поперечном направлении.

Двумя регулировочными винтами добиваются такого положения пузырька в окне уровня, какое было бы при расположении уровня на рейке. Таким образом, после этой регулировки пластина должна быть перпендикулярна продольной вертикальной плоскости симметрии рабочего органа. Кроме того, пластина должна быть перпендикулярна прямой, проходящей через центр оси натяжного барабана рабочего органа и ось подвеса датчика. Этого добиваются изменением длины тяги.

Рис. 6.2. Схема к регулировке пластины датчика

Для облегчения установления перпендикулярности пластины необходимо натянуть шнур через ось подвеса датчика и ось натяжного барабана.

После выполнения этих операций необходимо произвести окончательную регулировку пластины. Для этого следует прокопать две траншеи длиной по нескольку метров. Одна из них должна иметь глубину 1,6…1,8 м, вторая – 0,9…1,0 м. С помощью геодезической рейки и нивелира замерить в обоих случаях расстояние от дна траншеи до

троса, т. е. определить два значения К. Если пластина установлена правильно, то в обоих случаях значения К должны быть одинаковыми. Если окажется, что для первой траншеи К больше, чем для второй, то тягу следует укоротить, а если меньше, то удлинить и снова проложить две траншеи с замером К.

Значение К следует определять при получении нового экскаватора, перед началом мелиоративного сезона, при замене ковшовой цепи, после регулировки натяжения ковшовой цепи, при значительном износе зубьев ковшей или при их замене.

Давление щупа на трос регулируется перемещением груза по планке. Сила действия щупа на трос должна быть около 2 Н. Стержень щупа, лежащий на копирном тросе, должен находиться в горизонтальном положении.

6.4. Особенности электрогидросистемы экскаватора-дреноукладчика ЭТЦ-2011

Гидросистема позволяет вручную и в автоматическом режиме поддерживать требуемые глубину и уклон траншеи с использованием вариантов А и В. Для задания требуемых параметров траншеи применяются системы, использующие копирный трос или лазерный луч излучателя УКЛ-1.

В гидросистеме имеются гидроцилиндры: Ц1 – барабана пластмассовой трубы; Ц2 – транспортера; Ц3 – ножа присыпателя; Ц4 – рабочего органа; Ц5 – трубоукладчика. Здесь и ниже используются обозначения элементов гидросистемы те же, что и на принципиальной схеме гидросистемы, помещаемой в техническое описание и руководство по эксплуатации ЭТЦ-2011.

Шестеренный насос НШ-10-3Л (установлен на двигателе) подает масло в линию управления рабочим органом, трубоукладчиком, ножом присыпателя и смещением транспортера. Насос НШ-50-У2Л обеспечивает подачу масла к гидромотору привода транспортера. Аксиальноплунжерный насос 310.56.00 подает масло в линию привода рабочего хода на мотор 310.56.00 и управления барабаном пластмассовой трубы. Управление производится краном управления, регулятором потока, рычагами распределителей Р80-2/1-22 и кнопками пульта управления, установленного в кабине. На пульте имеются: кнопка включения подъема рабочего органа; кнопка включения опускания рабочего органа; тумблеры переключения направления движения транспортера, включения питания, включения автоматики, включения сигнальной лампочки, включения звукового сигнала, переключения способов выдерживания уклона, переключения перемещения транспортера; кнопка звукового сигнала и сигнальные лампочки.

Для определения давления масла при регулировании предохранительных клапанов под капотом на блоке гидросистемы установлен манометр, который посредством трехпозиционного переключателя манометра (ПМ) подсоединяется к соответствующей нагнетательной линии. Схема ПМ с манометром показана на рис. 6.3.

Рис. 6.3. Схема к регулировке клапанов ЭТЦ-2011

Из нижней части ПМ выходит трубка 1, являющаяся дренажной. Регулирование клапанов и замер давления в гидросистеме производятся при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и рабочей температуре масла.

Для пояснения порядка регулировки клапанов в данных рекомендациях используются те их обозначения, которые используются и в руководстве по эксплуатации ЭТЦ-2011, в частности при описании принципиальной схемы гидросистемы.

При регулировании клапана УС2.1 гидроусилителя управления рабочим органом метка на ручке переключателя манометра устанавливается напротив трубки насоса НШ-10 (положение 5 на корпусе ПМ). Кнопкой на пульте управления производится подъем рабочего органа до упора и фиксируется давление, которое должно быть в пределах 11…14 МПа. При необходимости регулируется клапан.

Проверка клапана УС2.2 выполняется так же, но кнопкой производится опускание рабочего органа до упора. Давление по манометру должно быть 6…9 МПа.

Для проверки клапана присыпателя метку на ручке ПМ необходимо установить в положение 5 и отрегулировать клапан УС2.1 на заведомо завышенное давление – 14…16 МПа. Рычагом распределителя опустить нож присыпателя до упора, зарегистрировав давление. При необходимости отрегулировать на давление 11…14 МПа, а затем восстановить требуемое давление клапана УС2.1.

Клапан распределителя Р2 регулируется при положении метки на ручке против третьей метки на корпусе ПМ. Рычагом распределителя поднимают до упора барабан пластмассовой трубы при полностью закрытом регуляторе расхода РП и фиксируют показание манометра. При необходимости клапан регулируется на давление 11…14 МПа.

Проверку клапана КП1 линии насоса НШ-50 привода транспортера производят, установив ручку ПМ в положение 2. После этого отсоединяют шланги высокого давления, идущие к гидромотору привода транспортера, и для искусственного создания перегрузки в линии соединяют шланги специальным штуцером, имеющемся в ЗИПе. Клавишей на пульте управления включается привод транспортера и регистрируется давление, которое должно находиться в пределах 14…17 МПа.

Предохранительный клапан распределителя Р1 дублирует клапан УС2.1, поэтому клапан распределителя Р1 отрегулирован на заведомо повышенное давление и, как правило, проверке и регулировке в эксплуатационных условиях не подлежит. После выполнения регулировок рукоятка ПМ ставится в положение, отсоединяющее манометр от нагнетательных линий, а клапаны пломбируются.

6.5. Неисправности электрогидросистемы и способы их устранения

Перечень возможных неисправностей электрогидросистемы экскаватора ЭТЦ-202Б и способы их устранения приведены в табл. 6.1.

Экскаватор ЭТЦ-2011 имеет те же неисправности и способы устранения, что и ЭТЦ-202Б, а также дополнительные, обусловленные более сложной гидросистемой.

Таб лица 6.1. Возможные неисправности электрогидросистемы ЭТЦ-202Б и способы их устранения

Наличие воды в масле

Неисправность предохранительного клапана распределителя

Отремонтировать предохранительный клапан

Обрыв электрической цепи Перегорели обмотки электромагнита

Заклинивание золотников гидроусилителя

Заменить насос Отремонтировать или отрегулировать клапан

Восстановить контакт Заменить обмотки

Неисправности механической части перечислены выше. Неисправности двигателя описаны в руководстве по его эксплуатации. Ряд неисправностей, имеющих очевидные причины или устраняемых в процессе обычных регулировочных работ, опущен и не упоминается.

При установлении причин неисправностей необходимо учитывать особенности конструкции экскаваторов разных марок.

6.6. Выявление причин неисправностей электрогидросистемы

Большинство причин неисправностей электрогидросистемы можно выявить, не прибегая к специальным диагностическим средствам и не производя значительных разборочных работ.

Причины неисправностей выявляются на основе анализа информации о поведении рабочего оборудования при попытках разными способами обеспечить его перемещение.

Наиболее типичными неисправностями для ЭТЦ-202Б являются:

1. замедленное рабочее передвижение экскаватора или отсутствие передвижения;
2. отсутствие подъема рабочего органа;
3. отсутствие подъема трубоукладчика;
4. отсутствие подъема ножа присыпателя;
5. отсутствие перемещения рабочего органа при нажатии на кнопки пульта управления.

Например, причину первой неисправности можно выявить, включив золотник на подъем рабочего органа. Если подъем нормальный, значит масло в баке есть, насос НШ-50, перепускной и предохранительный клапаны распределителя исправны. Наиболее вероятной является неисправность гидромотора привода хода. Если нет ни хода, ни подъема, следует прочистить перепускной клапан распределителя, а если это не дало положительного эффекта – проверить давление предохранительного клапана распределителя. При отсутствии давления или явно заниженном давлении заменить насос НШ-50.

Причины остальных неисправностей и возможных неисправностей ЭТЦ-2011 выявляются аналогично.

При диагностировании ЭТЦ-2011 к перечисленным выше неисправностям необходимо добавить следующие:

• при включении транспортера лента не движется или движется замедленно;
• не перемещается или перемещается слишком медленно транспортер при включении сдвигания его в сторону;
• не поднимается барабан с пластмассовой трубой.

6.7. Лазерная система автоматического регулирования (ЛСАР) глубины копания

Подготовка экскаватора к работе с ЛСАР (рис. 6.4). На кронштейн, расположенный на раме рабочего органа экскаватора, необходимо установить головку фоточувствительную (ГФЧ) (рис. 6.4, в). Для этого следует снять электрический датчик со щупом ЭТЦ-202-1609 и установить параллелограммную подвеску, входящую в комплект ЛСАР. При этом к кронштейну следует прикрепить параллелограмм, а к параллелограмму – противовес и груз снятого датчика.

Рис. 6.4. Элементы системы ЛСАР: а – светоизлучатель лазерный УКЛ-1; б – фоторейка; в – головка фоточувствительная; г – блок выработки команд (БВК)

ГФЧ крепится болтами к кронштейну. Если предполагается рыть траншею глубиной, близкой к максимальной или минимальной, когда лазерный указатель придется устанавливать очень высоко или очень низко, что затруднит работу с ним, то к кронштейну параллелограмма с помощью болта и гайки следует присоединить стержень. Стержень может крепиться, будучи направленным вверх или вниз. При большой глубине траншеи, когда светоизлучатель приходится устанавливать очень низко, ГФЧ крепится к стержню, установленному в верхнем положении. При малой глубине траншеи ГФЧ крепится к стержню, установленному в нижнем положении. После установки ГФЧ необходимо убедиться в том, что все звенья подвески двигаются свободно. Противовес необходимо установить в такое положение, чтобы палец параллелограмма упирался в пластину. При этом ГФЧ под действием груза массой 150…250 г должна опускаться, а после снятия нагрузки принимать первоначальное положение.

Пластина регулируется так же, как и при работе с копирным тросом. Блок выработки команд (см. рис. 6.4, г) устанавливается в кабине экскаватора на панель гидрооборудования с помощью болтов и платформы с амортизаторами. БВК и ГФЧ соединяются электрическим кабелем. Провода от гидроусилителя отсоединяются и изолируются, а к гидроусилителю подсоединяются провода от блока предохранителей и БВК. Клемму «масса» БВК необходимо соединить с корпусом экскаватора. После этого устанавливаются визиры. Первый крепится болтами крепления передней части правой платформы, второй и третий устанавливаются соответственно у переднего и заднего стекол с правой стороны в кабине и крепятся болтами крепления крыши кабины. Четвертый визир приваривается к раме с правой стороны при транспортном положении рабочего органа. Затем светоизлучатель (см. рис. 6.4, а) устанавливается на штатив и кабелем соединяется с аккумуляторной батареей. При этом тумблер «Аккум.» должен находиться в положении «Откл.», а оптические элементы светоизлучателя и фотоприемника должны быть предварительно протерты оптической ватой, смоченной в спирте.

После включения тумблера «Аккум.» на панели светоизлучателя должна загореться сигнальная лампочка и не должна гореть лампочка «Разряд». Загорание последней говорит о необходимости подзарядки аккумуляторной батареи. БВК в работу включается тумблером «Сеть».

Общий принцип действия ЛСАР состоит в следующем. Лазерный светоизлучатель (указатель) УКЛ-1 вместе с аккумуляторной батареей устанавливается сзади по ходу экскаватора (рис. 6.5). Светоизлучатель генерирует световой веерообразный горизонтальный луч. Необходимую высоту установки светоизлучателя и уклон луча обеспечивают с помощью фоторейки (см. рис. 6.4, б).

Рабочий орган опускают до попадания в луч среднего фотоэлемента фотоприемника. При отклонении в процессе прокладки траншеи рабочего органа от заданного положения в зону действия луча попадает верхний или нижний фотоэлемент фотоприемника, что приводит к выработке соответствующего электрического сигнала и автоматическому возврату или возврату в ручном режиме рабочего органа в нужное положение.

Рис. 6.5. Схема работы с лазерным указателем

Выдерживание направления курса машины производится по предварительно расставленным вешкам с помощью визиров. Один визир ставится впереди на платформе экскаватора, второй – у переднего стекла кабины, третий – у заднего стекла кабины, четвертый – на раме рабочего органа.

Порядок разбивки дренажной сети, настройки и работы лазерного указателя. По плану дренажной сети (рис. 6.6) находят местоположение устья коллектора и на местности устанавливают нулевой пикет (точка ). От оси канала по теодолиту отмеряют угол  сопряжения коллектора с каналом и находят направление оси коллектора. Вдоль этой оси с шагом l в точках пересечения с осями дрен устанавливают вешки 2–2 высотой 1,5 м.

Рис. 6.6. Схема расстановки вешек и лазерного указателя

На расстоянии L₂ = 30 м от нулевого пикета и L₁ = 12 м от конца коллектора или дрены устанавливают дополнительные вешки 4, относительно которых производится дальнейшая разметка. От оси дрены на расстоянии l₁ = 0,75 м устанавливаются вешки 1 (линия 1–1), по которым определяется направление курса экскаватора, а на расстоянии l₂ = 1,4 м – вешка 3 направления оси пучка лазерного излучения. Вешкой 5 отмечают точку установки светоизлучателя. В отмеченную точку штатив лазерного излучателя устанавливают так, чтобы проекция оси вертикальной трубы штатива совпадала с указанной точкой.

Установку излучателя на требуемые высоту и уклон луча выполняют с помощью фоторейки в следующем порядке (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Схема к пояснению установки лазерного указателя на требуемую высоту

На фоторейку предварительно наносят отметку коэффициента экскаватора К, а также «К – 500» и «К + 500».

Фоторейку устанавливают в створе оси зрительной трубы на трубу коллектора при укладке дрен или на отметку дна устья при укладке коллектора.

Механизмом поворота датчика уклона вертикальная ось зрительной трубы наводится на вешку 3 задания направления оси пучка лазерного излучения и фиксируется стопором.

Затем необходимо провести горизонтирование штатива с помощью подвижных стоек и зафиксировать прижимами. Окончательное горизонтирование производится винтами треггера по пузырьковому уровню. После этого следует установить требуемый уклон луча. Для этого необходимо установить на задатчике уклона нужное значение, а затем круглой гайкой наклонить корпус излучателя до вывода в центр пузырька уровня задатчика уклона. Это связано с тем, что при вращении рукоятки задатчика уклона меняются показания задатчика и наклон задатчика вместе с уровнем, но корпус излучателя, а соответственно, и луч своего положения не меняют.

Затем рукояткой подъема необходимо навести горизонтальную линию перекрестия зрительной трубы на центр окна блока фотоприемного устройства. Поворотом светоизлучателя в горизонтальной плоскости следует установить вертикальную линию перекрестия со смещением на 70 мм влево от центра винта крепления аккумулятора фотоприемного устройства. Затем включается фотоприемное устройство. При этом должен периодически загораться светодиод. Фоторейку после этого убирают.

Работа на экскаваторе с ЛСАР производится следующим образом. Устанавливают экскаватор в начале траншеи, для чего машинист по курсовым вешкам, маневрируя задним ходом, устанавливает экскаватор так, чтобы курсовые визиры, расположенные на экскаваторе, находились на одной линии с вешками, расположенными на смещенной вправо оси траншеи.

Задают нужный вариант работы экскаватора. Обычно при начале копания устанавливается вариант А.

Включают привод ковшовой цепи экскаватора и транспортера. Включают тумблер «Сеть» БВК. Устанавливают тумблер «Работа» в положение «150 м». По мере прокладки траншеи расстояние между светоизлучателем и экскаватором увеличивается и, если оно превысит 100…150 м, необходимо переключить тумблер «Работа» в положение «500 м».

Нажимают кнопку «Опускание» на БВК, при этом должна загореться зеленая сигнальная лампа «Вверху», и гидравлическая система экскаватора начнет опускать рабочий орган на заданную лазерным лучом глубину копания.

После загорания желтой сигнальной лампы «Норма» рабочий орган должен прекратить перемещение по глубине. После этого включают рабочий ход экскаватора.

В процессе работы экскаватора контролируют глубину копания по сигнальным лампам БВК. Если в течение 20…30 с постоянно горит зеленая сигнальная лампа «Вверху» или красная «Внизу», то необходимо снизить скорость движения экскаватора или совсем остановить его, не выключая привода ковшовой цепи экскаватора и транспортера. После загорания сигнальной лампы «Норма» включить рабочий ход экскаватора. Если даже при остановке экскаватора сигнальная лампа

«Вверху» продолжает гореть, а рабочий орган не опускается, то необходимо приподнять трубоукладчик и выключить рабочий ход экскаватора. После загорания сигнальной лампы «Норма» постепенно опускать трубоукладчик, переводя его в нормальное рабочее положение.

Если в процессе работы горит постоянно одна из индикаторных ламп «Вверху» или «Внизу» и рабочий орган начинает быстро подниматься или опускаться, смещаясь с заданного лазерным лучом уклона траншеи, необходимо быстро остановить его движение, нажав кнопку «Стоп». После остановки рабочего органа (в зависимости от его положения) нажимают соответствующую кнопку «Подъем» («Опускание»), обеспечивающую ввод рабочего органа на заданный уровень, а ГФЧ – в зону лазерного луча, что фиксируется по загоранию сигнальной лампы «Норма».

В конце дрены машинист экскаватора отключает БВК, устанавливая тумблер «Сеть» в положение «Откл.», поднимает золотником распределителя рабочий орган и устанавливает его в транспортное положение. Оператор отключает светоизлучатель, устанавливая тумблер «Аккумул.» датчика уклона в положение «Откл.», переносит его на новую позицию.

Проверку качества укладки труб производят нивелиром. Местные отклонения допускается контролировать фотоприемным устройством, для чего его периодически устанавливают на дно траншеи.

Еженедельно с помощью нивелира и фоторейки следует проверять соответствие значений уклона по счетчику механизма уклона истинному значению. При необходимости корректируется положение цилиндрического уровня при совмещении меток, нанесенных краской на подвижную и неподвижную части треггерной подставки.

Характерные неисправности ЛСАР и методы их устранения приведены в табл. 6.2.

При работе с БВК следует иметь в виду, что при перегорании сигнальной лампы БВК использовать нельзя.

Таб лица 6.2. Характерные неисправности ЛСАР и методы их устранения

Источник https://igrader.ru/accessories/takie-raznyie-ekskavatoryi-takoe-pohozhee-obsluzhivanie/

Источник https://os1.ru/article/10706-kolesnye-ekskavatory-zanimayut-vajnoe-mesto-v-stroitelstve-i-remontnyh-rabotah-vse-dostoinstva-koles-ch-1

Источник https://itexn.com/2377_jekspluatacija-jekskavatorov-drenoukladchikov.html

Источник