Технические характеристики фронтальных погрузчиков

На момент 2020 года рынок вилочных погрузчиков предоставляет достаточно большой ассортимент, что, в свою очередь, позволяет покупателю выбрать наиболее подходящий вариант, который полностью удовлетворит его критерии выбора.

Однако большой ассортимент также может предоставить некоторые затруднения при выборе, особенно покупателям, которые не являются специалистами в данной отрасли. Именно поэтому, кроме обзора погрузчиков, мы предоставляем вам подробную информацию об их характеристиках и параметрах, которая облегчит выбор.

Критерии выбора: на что следует обратить внимание при выборе

Из нашего обзора Вы узнаете, что собой представляет вилочный штабелер и какие виды бывают, а также подробно рассмотрим следующие характеристики, знание которых влияет на правильность выбора:

• типы двигателя;
• грузоподъемность;
• высота подъема;
• строительная высота;
• размер вил;
• количество колес;
• тип шин;
• тип трансмиссии;
• противовес;
• дополнительное оборудование;
• безопасность;
• стоимость.

Что собой представляет вилочный погрузчик?

Вилочные погрузчики или как их еще называют штабелеры, относятся к виду складской, напольной, самоходной техники, которая необходима для штабелирования, разгрузки, переработки, погрузки и перемещения грузов разного типа, с помощью навесного оборудования (вил).

Область применения данной техники разнообразна: погрузчик используют в цехах, терминалах, складах, сельских хозяйствах, а также на строительных площадках, в крупных логистических центрах, на промышленных предприятиях и других отраслях, которые нуждаются в оптимизации и упрощении погрузочно-разгрузочных работ.

Виды и разновидности

Погрузчиками фронтального типа принято называть разновидность тяжелого автотранспорта, оснащенную широким ковшом, расположенным в передней части, предназначенным для набора с поверхности сыпучих веществ типа песка или щебня и их перемещения.

Класс фронтальных погрузчиков включает транспортные средства двух видов: колесные и гусеничные. Об отличиях гусеничных и колесных погрузчиков читайте тут. Последние чаще всего применяются на стройплощадках с большой площадью и требуют дополнительных затрат на доставку к месту эксплуатации.

Фронтальный мини-погрузчик

Погрузчики колесного типа считаются более универсальными и удобными в применении. В зависимости от габаритов они делятся на следующие группы:

• Большие.
• Средние.
• Малые.
• Мини.

По своей сути они являются самоходными транспортными средствами на колесной базе, оснащенные мощными двигателями высокой мощности. Оснащаются различными разновидностями навесного оборудования, позволяющего погрузчикам, помимо организации погрузки и выгрузки сыпучих веществ, работать с лесом, тюками, бочками и другими грузами. Для работы в складских помещениях используются вилочные погрузчики.

Характеристики, на которые следует обратить внимание при выборе

Тип двигателя

В первую очередь, складское оборудование в виде вилочного погрузчика разделяется на 2 типа двигателей: двигатели внутреннего сгорания и электрические.

Погрузчик с электрическим типом двигателя представляет собой экологичное оборудование, которое издает минимальный шум и является достаточно экономичным в использовании. Питание погрузчика происходит при помощи аккумуляторной батареи. Заряжается аккумулятор от сети.

К описанным выше достоинствам электропогрузчика, следует добавить достаточно длительный период между техническим обслуживанием и сфера использования: низкотемпературные склады, фармацевтическая отрасль, пожаровзрывоопасные помещения и другие помещения, которые исключают возможность использования погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

К недостаткам электрического двигателя следует отнести трудности с аккумуляторной батареей. При поломке аккумулятора отсутствует возможность его ремонта, доступна лишь замена отдельных элементов. Также батарея требует ежедневного обслуживания, а для ее зарядки необходимо отдельное, специальное помещение.

Перейдем к двигателям внутреннего сгорания, которые в свою очередь делятся на 4 типа:

1. Бензиновый. Погрузчик с бензиновым двигателем отличается невысокой стоимостью, минимальной чувствительностью к качеству вливаемого топлива, простотой управления, небольшим расходом на обслуживание и возможностью установки газового оборудования. Недостатками является выброс выхлопных газов в атмосферу и большой шум при работе.
2. Газовый. Газовый двигатель позволяет существенно сэкономить на стоимости топлива и минимизировать выброс опасных веществ в атмосферу. Для газовых погрузчиков есть два вида топлива: CNG – природный газ метан, сжатый до давления 200-250 бар и LPG – сжиженный газ пропан-бутан.
3. Газ-бензиновый. Комбинированный тип двигателя обеспечивает высокий уровень автономной работы, широкую сферу использования (подойдет как для складских помещений, так и для открытых площадок).
4. Дизельный. Главным достоинством дизельного двигателя является большая мощность, надежность и небольшой расход. Его стоимость несколько выше, чем газовые, бензиновые и электрические аналоги. Из весомых минусов – это большая чувствительность к качеству заливаемого топлива, приличное количество выбросов выхлопных газов и достаточно высокая громкость при работе.

Грузоподъемность

Грузоподъемность вилочных погрузчиков разделяется на 4 класса:

1. Малый — от 1 до 4 т.
2. Средний – от 4 до 10 т.
3. Выше среднего – от 10 до 16 т.
4. Тяжелый – более 16 т.

Следует обратить внимание на то, что выбирая грузоподъемность погрузчика, стоит учитывать «остаточную» грузовую подъемность. Минимальный запас веса должен составляет не менее 500 кг. Так, если масса поднимаемого груза равна 1 000 кг, то номинал должен быть не менее 1 500 кг.

Высота подъема

Максимальная высота вертикального подъема груза составляет 8 метров. В основном используется стандартная высота подъема – 3 метра. Для поднятия на более 8 метров используются двухсекционные мачты типа «стандарт» и «duplex» и трехсекционные типа «triplex». Мачты Duplex и Triplex имеют свободный ход, что идеально подходит для работы в ограниченном пространстве, так как нет необходимости в поднятии остальных секций.

Строительная высота

Строительная высота – это максимальная высота транспорта с опущенной кареткой и не выдвинутой мачтой. Покупая погрузчик для склада, обязательно следует учитывать высоту дверных проемов, арок, и уже основываясь на размерах выбирать необходимую строительную высоту.

Размер вил

Вилы имеют длину от 700 до 1 200 мм. В основном на складах, для перемещения груза используют поддоны. Именно исходя из размеров поддонов и выбирают размеры вил.

Количество колес

Погрузчики бывают четырехопорными и трехопорные, с одинарными и сдвоенными колесами. Трехопорные колеса размещены в форме треугольника – их достоинство это высокий уровень маневренности в условиях стесненного пространства.

Тип шин

Есть 3 вида шин:

1. Бандажные – низкопрофильные шины с незначительным дорожным просветом, которые можно использовать только на идеально гладкой и ровной поверхности.
2. Цельнолитые или как их еще называют, суперэластик – имеют высокий уровень жесткости и прочности, но слабую амортизацию. Данный тип шин подойдет для использования в помещении закрытого типа, где есть риск наезда на стекло, металлическую стружку, гвозди и другие, угрожающие целостности шины, предметы.
3. Пневматические – высокий уровень сцепления с дорожным покрытием позволяет использовать данные шины на открытых площадках с неровной поверхностью.

Тип трансмиссии

Трансмиссия бывает автоматической и ручной. Автоматическая коробка передач значительно выигрывает, так как переключение скоростей происходит во время работы, а при ручной коробке передач необходимо остановить штабелер (он же погрузчик).

Противовес

Противовес является важной деталью штабелера, так как отвечает за равновесие между погрузчиком и грузом, а также выступает в качестве защиты двигателя. Устанавливается противовес на заднюю часть машины. Обратите внимание, что максимальная доступность массы поднимаемого груза прямо пропорциональна тяжести противовеса.

Дополнительное оборудование

Кроме стандартной комплектации, вилочные погрузчики также имеют дополнительное оборудование, которое повышает эффективность работы транспорта. Ниже приведем пример некоторого дополнительного оборудования:

• наклонные вилы – необходимы для изменения угла вертикального наклона до 50 градусов. Данное дополнение позволяет перевозить сыпучие и длинномерные грузы при помощи ковша;
• боковое смещение каретки – позволяет каретке перемещаться вправо-влево относительно мачты. Дополнение очень полезно и востребовано, так как позволяет допиться максимальной точности при размещении груза в горизонтальном положении;
• позиционер вил – дополнение позволяет изменять расстояние между вилами посредством их сдвижения и раздвижения.

Безопасность

Работа оператора на вилочном штабелере достаточно опасна. В процессе работы он может получить травмы, работая на высокой скорости, в стесненных условиях либо при перевозке тяжелых грузов, смещении центра тяжести, попадании груза на крышу кабины и других подобных ситуациях.

Дабы исключить возможные получения травм, кабина вилочного погрузчика обязательно должна соответствовать международным стандартам безопасности ROPS/FOPS.

Сколько должен стоить специализированный транспорт

Выбирая специализированную технику на несколько дней можно и сэкономить. А при желании получить качественный транспорт, который прослужит длительное время и будет гарантировать безопасность при взаимодействии с ней, об экономии стоит забыть. Сэкономив один раз, покупателю придется потратить много средств на дальнейший ремонт и закупку деталей для него.

Лучшие производители

На территорию России ввозятся погрузчики из США, европейских стран, Китая и Японии. Общая статистика показывает, что самое большое количество импортируемых единиц техники поставляют следующие компании:

• JAC – китайская компания с 20-летним стажем работы. Состоит в 5 самых крупных автомобильных заводов Китая;
• KOMATSU – японская компания, основанная в 1921 году. Занимается машиностроением;
• TOYOTA – японская компания, основанная в 1937году. Является самой крупной корпорацией автомобилестроения;
• JUNGHEINRICH — немецкая компания, основанная в 1953 году. Занимается производством складского оборудования и подъемно-погрузочной техники;
• TCM – японская компания была первая в Японии, которая создала вилочный штабелер. Год основания: 1949;
• HELI – китайская компания, основанная в 1958 году, вошла в 20 самых крупных производителей напольной специальной техники.

Также следует выделить высокое качество поставляемых погрузчиков от японского автопроизводителя Nissan, основанного в 1933 году, и основанную в 1870 году, автомобилестроительную компанию Mitsubishi.

LiuGong CLG855H. Рама и стрела повышенной прочности

Источник фото: liugongrussia.ru

Вырывное усилие: 165 кН Эксплуатационная масса: 16 700 кг Максимальная высота разгрузки: 2 972 мм

Модель LiuGong 855H выпускается на современном предприятии, расположенном в китайском городе Лючжоу, и оснащается комплектующими как собственного производства, так и известных сторонних брендов. Так, на машине установлен двигатель Cummins 6LT9.3 T2 экокласса Tier II (мощность — 162 кВт) и насосы Parker. КПП и мосты — LiuGong.

Особый упор при разработке погрузчиков был сделан на оптимизацию геометрии и повышение прочности рамы и стрелы. Модель LiuGong 855H комплектуется ковшом объёмом 3 куб. м, грузоподъёмность — 5 тонн. Оператору доступна функция автовыравнивания положения ковша. По дополнительному заказу предлагается удлинённое рабочее оборудование (высота разгрузки в этом случае составляет 2 930 + 265 мм).

Источник фото: liugongrussia.ru

Стандартными для погрузчика LiuGong 855H являются коробка передач BS306E, мосты с сухими тормозами, гидравлический насос постоянной производительности, двухзолотниковый распределитель. Техника, поставляемая в Россию, комплектуется подогревателем впускного воздуха и электрообогревом заднего стекла. Управление — джойстиковое.

В кабине установлены сиденье с механической регулировкой, кондиционер, магнитола, регулируемая рулевая колонка, доступна функция принудительной вентиляции. Снаружи предусмотрены задний стеклоочиститель и солнцезащитный козырек. Противовес с цементом повышает устойчивость машины, а съёмная кабина упрощает техническое обслуживание. Кронштейн номерного знака имеет подсветку. Шины — диагональные, бескамерные, модель 23.5-25 PR16 L-3 TT.

Повышению безопасности на рабочей площадке способствуют зеркала заднего вида (уже в стандартной комплектации — вариант с электроподогревом), проблесковый маячок, сигнал заднего хода и ремень безопасности. Дополнительно можно заказать защиту трансмиссии, переднего стекла и фар, системы безопасности FOPS/ROPS, камеру заднего вида, четыре рабочие LED лампы (устанавливаются на крыше кабины), воздушный фильтр с масляной ванной, быстросъёмное соединение и трёхзолотниковый распределитель. Также доступен пакет зимней подготовки.

Лучшие электрические вилочные погрузчики

TOYOTA 7FB30

TOYOTA 7FB30 – представитель японской компании, который сочетает в себе высокое качество и доступную стоимость.

Данная модель имеет высокий уровень маневренности, благодаря радиусу разворота 2,2 м. Длительность автономной работы транспорта – 8 часов, при емкости аккумулятора 370 А*ч и напряжении 80 В. При мощности электрического мотора в 11,9 кВт, максимальная грузоподъемность составляет 3 т.

7FB30 позволяет устанавливать дополнительное оборудование в виде мачт типа V, FV и FSV, полноповоротного вилочного захвата и захвата рулонной бумаги, каретки поперечного перемещения и наклоняемых вил.

• доступная цена;
• хорошая маневренность;
• компактные размеры;
• возможность установки дополнительного приспособления;
• длительная работа без подзарядки.

• отсутствуют.

Серия STILL RX60

Специализированные автомобили серии STILL RX60 с одномоторным приводом на передние колеса, изготовлены в Германии и отличаются высоким качеством. Модель очень маневренная, радиус разворота – 2,1 м. Мощности будет достаточно для погрузки груза массой 2,5-3,5 т (в зависимости от модели) на высоту 7,6 м.

Аккумулятор с напряжением 80 В порадует потребителя длительной работой, так как производитель позаботился о возвращении до 20% энергии благодаря системе рекуперации.

Управление RX60 простое, интуитивное. Кроме стандартной комплектации модель поддерживает множество дополнительных опций, среди которых захваты и навесные устройства.

STILL RX60 подойдет для работы с объемными грузами, как на складе, так и для открытых площадок. Перевозить грузы можно при любых погодных условиях, ведь все важные системы имеют защиту от влаги, что исключает возможность его намокания.

Отдельно следует выделить высокое качество тормозной системы, которая отличается медленным изнашиванием.

• простое управление;
• небольшой радиус разворота;
• возвращение энергии;
• поддержка дополнительной комплектации;
• защит от влаги;
• большая высота подъема;
• износостойкость тормозной системы.

• не обнаружено.

TCM FB30-8

Автономность TCM FB30-8 достигает 8,5 часов, что стало возможным благодаря использованию системы рекуперации при торможении. Модель прекрасно подойдет для работы в небольших помещениях, благодаря своей хорошей маневренности и компактности.

Максимальная грузоподъемность составляет 3 тонны, которые автомобиль может поднять на высоту 6 метров. Ограничение скорости позволяет исключить возможность заноса задней части во время рабочего процесса. Дополнительную безопасность обеспечивает система антискатывания.

• ограничение скорости;
• простота в управлении и обслуживании;
• хорошая маневренность;
• экономичный расход заряда;
• компактные размеры;
• система антискатывания.

• не найдено.

HUBTEX DS 27

HUBTEX DS 27 – универсальный электрический транспорт способен работать во всех направлениях. Три больших колеса с 4 ходовыми клапанами позволяют использовать штабелер и в помещении, и на открытых площадках с неровной поверхностью.

Подойдет модель для работы как со стандартными грузами, так и с длинномерными.

Управление осуществляется в положении стоя. Для большего удобства доступна регулировка спинки оператора и низкая ступенька.

• универсальность;
• эргономичность;
• отличный круговой обзор;
• бесшумность в работе.

• не обнаружено.

CASE 1121F. Высокое вырывное усилие

Источник фото: www.casece.com

Вырывное усилие: 242 кН Эксплуатационная масса: 27 007 кг Максимальная высота разгрузки: 4 443 мм

Модель CASE 1121F, как и другие погрузчики бренда, выпускается в Италии и комплектуется двигателем FPT (CNH Industrial). На данную машину устанавливается 6-цилиндровый дизель с электронной топливной системой Common Rail. Мощность силового агрегата составляет 347 л.с., объём — 8,7 л, экостандарт — Tier II. Высокое значение крутящего момента — 1604 Нм развивается на 1100 об./мин. и удерживается в широком диапазоне оборотов, образуя полку крутящего момента. Вместимость ковша — 4,8 куб.м.

Благодаря механизму стрелы Z-bar, который предусмотрен уже в базовой комплектации, достигается высокое вырывное усилие при работе с ковшом на уровне земли. Ещё одна стандартная опция — Ride control — позволяет минимизировать просыпание материала при передвижении на высокой скорости с загруженным ковшом, а также сократить ударные нагрузки на компоненты машины при выполнении рабочих операций.

Особое внимание инженеры CASE уделили системе охлаждения. Она реализована в виде куба, радиаторы не перекрывают друг друга. Забор воздуха выполняется с самой чистой части машины. Реверс вентилятора установлен в стандарте.

Источник фото: www.casece.com

Погрузчики CASE 1121F предлагаются в богатой базовой комплектации. Помимо уже названного, предусмотрены фильтр предварительной очистки воздуха циклонного типа, защита трансмиссии, 100% блокировка дифференциала на переднем мосту и др.

Стандартными являются шины L3, однако можно заказать и другие варианты (L3–L5). Также возможна установка удлинённой стрелы: благодаря увеличенному вылету выполняется погрузка материалов в самосвалы с высокими бортами. В свою очередь дополнительная гидролиния позволит работать с широким ассортиментом навесного оборудования, а гидравлический БСМ упростит процесс его замены.

Кабина данного погрузчика обладает большой площадью остекления. Для комфорта оператора предусмотрены кондиционер, эргономичные органы управления, радио. В качестве дополнительной опции предлагается камера заднего вида.

Доступ к основным узлам и точкам ежедневного обслуживания обеспечен с уровня земли, все фильтры сгруппированы в одном месте. Капот имеет большой угол отклонения. Стандартная опция охлаждения масла мостов повышает срок службы тормозных дисков и дифференциалов и увеличивает интервалы замены масла до 1 500 мч.

Лучшие дизельные вилочные погрузчики

TOYOTA 8FD30

Японский штабелер отличается хорошей выносливостью и надежностью. При максимально возможной грузоподъемности в 3 т, способен поднять груз на высоту 3 м. Расход топлива достаточно экономный. TOYOTA 8FD30 имеет небольшой радиус разворота в 2,43 м, что позволяет использовать его в небольших помещениях. Модель неприхотлива в работе и прослужит много лет, при условии своевременного технического обслуживания.

• неприхотливость в обслуживании;
• эффективность в работе;
• небольшие габариты;
• долговечность и маневренность;
• приемлемая цена.

• отсутствуют.

KOMATSU FD20T-17

При своей невысокой стоимости KOMATSU FD20T-17 имеет достаточно мощный двигатель с экономичным расходом топлива и обеспечивает быстрое передвижение с грузами большого объема. Максимальные показатели грузовой подъемности и высоты подъема составляет 2 т и 3 м.

Модель отличается хорошей маневренностью, качественной сборкой, долговечностью и надежностью.

• простота в эксплуатации;
• невысокая стоимость;
• небольшой радиус поворота;
• эффективность и экономичность;
• долговечность.

• не обнаружено.

HYUNDAI 50D

В России HYUNDAI 50D очень популярен, так как наделен рядом хороших технических характеристик, которые позволяют без затруднений использовать его в уличных условиях при любой погоде.

Техника имеет высокое качество сборки, отличную маневренность и высокую производительность в работе. Максимальная грузовая подъемность рассчитана на 5 тонн.

• доступная цена;
• высокая производительность и эффективность;
• хорошая маневренность;
• надежность и долговечность;
• адаптация к разным погодным условиям.

• не найдено.

Особенности

Фронтальный погрузчик, модельный ряд которых предназначается для строительства, не может выполнять только один вид работы. Он не может копать достаточно глубокие траншеи или ямы под котлованы. Он не имеет хорошо приспособленного съемного оборудования, позволяющего производить земляные работы значительно ниже уровня колес или гусениц. Но зато переносить или перевозить грузы может практически каждый фронтальный погрузчик.

Модельный ряд и фото таких машин нетрудно найти в интернете. Они могут значительно превзойти экскаватор по массе поднимаемого груза. Объем их ковшей составляет от 3 до 6 кубометров. Но некоторые модели имеют ковши до 48 куб.м. Например, фронтальный погрузчик марки LeTourneau может поднять около 50 кубометров груза. Такой фронтальный погрузчик расход топлива имеет весьма небольшой. Дизельно-электрическая система двигателя дает привод к каждому из четырех колес.

В отличие от бульдозеров, которые двигаются благодаря гусеницам, погрузчики работают на колесном ходу. Эти машины не всегда годятся для площадок, не имеющих гладкого покрытия. Острые осколки камней могут проколоть шины аппаратов на колесном ходу. Основные виды техники могут разделяться по габаритам. Подразделение производится на компактные и тяжеловесные аппараты.

Тяжеловесные машины имеют мощность до двухсот лошадиных сил, их вес достигает двадцати тонн. К облегченным или компактным моделям относится складская техника и агрегаты, применяемые в сельском хозяйстве. Сельскохозяйственная техника не только значительно легче тяжеловесов, но имеет более простое управление.

Лучший дизельно-газовый вилочный погрузчик

HUBTEX DQ 50 D

HUBTEX DQ 50 D – это универсально решение для транспортировки и перегрузки крупногабаритных и длинномерных грузов как в помещении, так и на улице. Штабелер доступен для покупки в газовом и дизельном варианте.

Данная модель сочетает в себе ричтрак, вилочный и боковой автопогрузчик. Добиться такой универсальности получилось благодаря особенной конструкции: мачта рамочного типа выдвигается по горизонтали. Также отличительно особенностью является отдельный привод каждого колеса.

27 вещей, которые нужно знать при приобретении нового фронтального погрузчика

Всем привет! Читатель Сергей из Адлера прислал свой вопрос:

«— В связи с расширением бизнеса и открытием склада собираюсь купить новый фронтальный погрузчик. Цены на них разные, не хотелось бы переплачивать за посредственный товар. Поэтому хочу спросить Михалыча, каким производителям можно доверять и сколько будет стоить качественная техника?»

Я посоветую вам присмотреться к нескольким брендам. Подробнее о них я продолжу в статье, а также расскажу, на что стоит обратить внимание при выборе: конструкция трансмиссии, которая оказывает влияние на экономичность расхода топлива, необходимую комплектацию, коэффициент наполнения ковша и многие другие.

Все о том, где лучше купить такой погрузчик, ценах и производителях читайте в статье. Не стесняйтесь задавать свои вопросы и комментировать.

Вступление

Фронтальные погрузчики – вид специальной техники, применяемый для разгрузочно-погрузочных, землеройных работ, а также перемещения всевозможных строительных материалов, таких как песок, кирпич, щебень, камень, гравий, земля, глина и т.д. Погрузчики данного типа чрезвычайно востребованы в сфере сельского хозяйства, где их используют для транспортировки кормов, а также разнообразных удобрений. В зимний период такая спецтехника хороша для уборки снежных заметов.

Фронтальный погрузчик – это максимально компактный и малогабаритный вид спецтехники по сравнению со своим старшим братом – экскаватором. Отличительные характеристики современного фронтального погрузчика – небольшой вес и миниатюрный размер. Но, несмотря на столь скромные, на первый взгляд, параметры, фронтальный погрузчик справляется с тяжелейшими грузами.

Такая спецтехника неприхотлива в эксплуатации и нетребовательна в обслуживании. Конструкция фронтального погрузчика продумана таким образом, чтобы доступ к рычагам управления был сосредоточен в одном месте, а это очень удобно для водителя. Подобные автопогрузчики обладают высокой маневренностью, которая достигается за счет малого радиуса разворота.

Сегодня в ходе строительства жилого дома сложно обойтись без работ погрузочно-разгрузочного характера. Такие работы – неотъемлемая часть создания промышленных объектов, дорог и многого другого. Механизация сложных погрузочных работ и появление фронтальных автопогрузчиков сделали возможным сооружение наиболее сложных строительных объектов.

Преимущества использования фронтальных погрузчиков

Универсальность и впечатляющая грузоподъемность данного вида спецтехники позволяют применять её в самых разных областях. Многие фронтальные погрузчики предусматривают возможность использования широчайшего ассортимента навесного оборудования: ковши, вилы, щетки, моечные и поливочные агрегаты, кусторезы, подъемные вышки и т.п.

Современные автопогрузчики оснащены внушающим количеством разнообразных опций и комплектаций, так как производители имеют возможность компоновать технику так, как того желает заказчик. Существуют автопогрузчики, справляющиеся с вертикальной копкой, без чего невозможно, к примеру, вырыть котлован для закладки фундамента здания.

Ковш фронтального погрузчика поднимается и опускается максимально быстро, что позволяет тратить на выгрузку материала минимум времени. Именно поэтому строительные фирмы, активно использующие фронтальные погрузчики, возводят здания в сжатые сроки.

Возможность одновременного управления четырьмя колесами помогает машине справляться с высокоточными работами. Все перечисленные характеристики фронтальных погрузчиков делают их функциональными, практичными и незаменимыми помощниками в современном строительстве. Многофункциональность описываемой техники выражается в превосходном сочетании ролей разного рода машин: экскаватора, бульдозера, думпера и планировщика.

Важная область применения фронтальных погрузчиков – добыча полезных ископаемых. Для данных целей идеально подходит техника, которая относится к среднему классу, имеет высокую мощность и оснащена усиленными скальными ковшами, предназначенными для выемки породы. В карьерах малой площади такую технику можно использовать как основное оборудование, а в более крупных – в качестве вспомогательного (удаление наносов, поддержание проходимости дорог и другое).

Виды фронтальных погрузчиков

Фронтальные погрузчики бывают следующих видов:

• Универсальные автопогрузчики (общего назначения). Такая техника выполняет работы во всевозможных отраслях сельского хозяйства, а также используется в ходе строительства (разрушение бетонных и каменных конструкций, рытье траншей, бурение отверстий), в промышленности, в коммунальном хозяйстве (уборка территорий от снега, мусора, загрязнений).
• Фронтальные погрузчики специального назначения. Предназначена данная спецтехника для работы с органическим грузом либо для использования автопогрузчика в особых условиях (к примеру, в шахтах).
• Ковшовый фронтальный погрузчик – вид автопогрузчика, рабочим органом которого является ковш. Ковшовый фронтальный погрузчик лучший вариант для работ, связанных с уборкой снега и перемещения сыпучих материалов на стройплощадках. Часто такие погрузчики помимо ковша оснащаются еще и экскаваторным и скреперным оборудованием, а также бульдозерными отвалами.
• Фронтальный карьерный погрузчик – это погрузочно-транспортная самоходная машина с ковшом в качестве рабочего органа, который закрепляется на конце стрелы шарнирно и разгружает грузы вперед. От плотности загружаемых материалов зависит размер ковша, который может быть нормальным, увеличенным и уменьшенным. Помимо ковшей предусмотрено использование иных рабочих органов (вилы, челюстные захваты, крюки и т.д.).

Ассортимент погрузчиков в компании «ИНТЕК 43» представлен в самых разных ценовых категориях. Если вы приняли решение покупать фронтальный погрузчик, помните, что безопасность, надежность и несомненное качество – главные характеристики дорожно-строительной техники данного вида. Наши менеджеры помогут сделать правильный выбор!

Фронтальный погрузчик – определение и сферы применения.

Фронтальный погрузчик (англ. front loader, front end loader, wheel loader) – это тяжёлая машина на четырёх колёсах (есть модели и на гусеницах), которая оснащена большим широким ковшом. Такая машина ещё известна как колёсный погрузчик.

Ковш прикреплён на передней части погрузчика и приводится в действие двумя «руками», что позволяет набирать в ковш с земли сыпучие материалы, такие как земля, песок, щебень и перемещать их с одного места в другое, без необходимости толкать такие материалы по земле, как бульдозеры или грейдеры. Поэтому в основном фронтальный погрузчик используется для перемещения таких сыпучих грузов с земли в грузовики, самосвалы или в открытые котлованы или ямы.

Фронтальные погрузчики бывают с постоянным ковшом и со съёмным. Во втором случае ковш можно снять и установить другое навесное оборудование, например, вилы для перемещения штабелированных грузов, захват для контейнеров или гидравлический закрывающийся ковш. Также можно устанавливать разнообразные захваты и приспособления, которые позволят фронтальному погрузчику работать с тюками, бочками, лесом и многими другими грузами.

Обычно фронтальные погрузчики используются для загрузки сыпучих грузов в самосвалы, прокладки труб, уборки строительного мусора и копания. Стоит заметить, что фронтальный погрузчик не является лучшим приспособлением для копания, так как он не способен глубоко копать ниже уровня своих колёс, как экскаватор. Но зато по количеству переносимого за раз груза экскаватор проигрывает.

Объём ковша фронтального погрузчика варьируется от 3 до 6 кубических метров. Однако существуют модели с объёмом ковша около 48 кубометров. Один из таких монстров – фронтальный погрузчик LeTourneau L-2350 – один из самых больших в мире. Этот «гигант» имеет дизельно-электрическую систему привода, каждый из четырёх колёс приводится в движение отдельным электрическим двигателем.

В отличие от бульдозеров, фронтальные погрузчики в основном имеют колёса, а не гусеницы. Однако есть модели с гусеницами, и такие погрузчики успешно используются в ситуациях, когда существует опасность прокола резиновых колёс острыми осколками или там где почва слишком рыхлая. Колёсные погрузчики обладают большей манёвренностью и скоростью и не разрушают дорожное покрытие как гусеничные, однако имеют меньшую тяговую мощь.

Часто фронтальный погрузчик используется для уборки снега при помощи обычного ковша или ковша для снега, но чаще всего используется специальный отвал для снега.

Многие фронтальные погрузчики не имеют механизмов автоматического поворота, как в бульдозерах или минипогрузчиках. Вместо этого фронтальный погрузчик поворачивает при помощи шарнирного узла (активируемого гидравликой). Это шарнирное соединение находится между задним и передним мостом колёс, что позволяет переднему мосту оставаться неподвижным и работать с большим весом.

Фронтальный погрузчик получил популярность и широко применяется особенно в городских строительных проектах и небольших земельных работах. Многие производители тяжёлой техники предлагают широкий выбор моделей фронтальных погрузчиков, практически для любых нужд. Основные компании- производители: John Deere, Caterpillar, Case, Volvo, Komatsu и Liebherr.

Чем фронтальный погрузчик отличается от телескопического

Для выполнения работ по подъему и перевозке грузов на небольшие расстояния, оптимальный выбор – строительный погрузчик. Техника выгодно отличается высокой маневренностью, что позволяет использовать машины не только на открытом пространстве. Погрузчики востребованы внутри складских помещений, при выполнении прочих работ в стесненных условиях.

Конкретный пример – разгрузка крытых вагонов. Выгодно приобрести погрузчик с телескопической стрелой в Украине, машину с фронтальным грузоподъемным механизмом предлагает ООО «БФ-Логистик». Недорогая б/у техника реализуется в отличном состоянии, с исчерпывающей информацией относительно условий предыдущей эксплуатации. Сделать оптимальный выбор согласно конкретным запросам клиента, поможет профессиональная консультация мастеров торгового портала.

Телескопический и фронтальный погрузчики – основные отличия

Строительная техника для работы с грузами классифицируется по ряду признаков. Одним из отличительных критериев выступает тип грузоподъемного механизма. Соответственно устройству, различают погрузчик:

• />Фронтальный. Подъемный узел реализован в виде рамы. Один конец блока закреплен на горизонтальном валу, ко второму присоединено грузозахватное устройство. Узел приводится в действие посредством 1-го – 2-х гидроцилиндров.
• />Телескопический. Машина также использует в качестве привода гидроцилиндр. Устройство под захват груза устанавливается на многосекционной телескопической стреле.

Особенности эксплуатации фронтального погрузчика

Этот тип грузоподъемной техники комплектуется преимущественно ковшами. Они отличаются объемом, формой и конструкцией. Воздействие ковшу придает рычажный механизм наклона. Этот узел исполняется в двух конфигурациях: Z-и H-образной. Первая характеризуется повышенным импульсом отрыва, вторая – большими углами запрокидывания ковша.

Области эксплуатации фронтального погрузчика включают:

• отгрузку сыпучих материалов;
• уборку снега, строительного и прочего мусора;
• укладку трубопроводов;
• рытье котлованов.

Специалисты портала по реализации спецтехнике рекомендуют особое внимание уделять материалу ковша. Он должен соответствовать условиям эксплуатации. При работе на твердых породах, грунте, потребуется ковш с усиленной кромкой, изготовленной из высокопрочной стали.

Телескопическая модель

Идея использовать многосекционную выдвижную стрелу повышает функционал, без увеличения габаритов машины. Также возрастает рабочая зона. Особенно высок этот параметр для телескопических погрузчиков, обладающих поворотной, а не фиксированной конструкцией стрелы. Высота подъема грузов превышает 20 м, что сопоставимо с аналогичной характеристикой самоходных стреловых кранов.

Исходя из особенностей конструкции телескопического погрузчика, наиболее эффективно его применение для:

• строительства здания средней этажности – двух-, трехуровневые торговые центры, гостиничные или выставочные комплексы;
• грузовые терминалы, крупные склады;
• работа в условиях ограниченного пространства – под мостами, линиями электропередач или внутри туннелей.

Маневренность телескопического погрузчика широко эксплуатируется на строительных объектах большой площади. Маневренность техники и высокие параметры выдвижения стрелы позволяют перемещать и подавать грузы между различными участками площадки.

Сравнивая обе разновидности погрузчика, можно сделать следующее резюме. Фронтальные аппараты перспективны для отгрузки сыпучих материалов, при землеройных работах. Телескопический погрузчик эффективен под эксплуатацию на строительных площадках, крупных грузовых терминалах.

Рекомендации по подбору фронтального погрузчика

Основными критериями выбора фронтального погрузчика являются экономические показатели, такие, как совокупные затраты на тонну обработанного (загруженного, перевезенного) материала, а также темп выполнения работ, т. е. производительность, ведь если машина будет выполнять работу экономично, с малыми затратами топлива на тонну материала, но очень долго, такой погрузчик вряд ли будет правильным выбором.

Производители делят фронтальные погрузчики по сферам использования на две большие категории: промышленные и коммунальные. Промышленные преимущественно работают, выполняя погрузку или погрузку с перевозкой и циклически перемещаясь при этом по V-образному, L- или Y-образному маршруту. Промышленный погрузчик может работать непрерывно всю рабочую смену.

Характер работ в коммунальной сфере требует от погрузчика более разнообразных действий, в том числе копание, погрузка и подъем, причем погрузчик может нередко простаивать с выключенным двигателем или работая на холостом ходу.

С чего начать?

Выбирая фронтальный погрузчик, важно прежде всего определить для себя, какие он должен иметь показатели по производительности и минимальной совокупной стоимости владения. Значительную часть затрат при работе погрузчика составляет стоимость потребленного топлива.

Ведь можно выбрать из имеющегося ассортимента погрузчик с минимальным расходом топлива, но если в результате такой «экономии» производительность машины будет очень низка, затраты на тонну обработанного материала будут высокими.

Очень распространенная ошибка при подборе погрузчика – неправильный выбор его типоразмера. Производительность погрузчика должна быть согласована с объемом работы, которую машина будет выполнять. Ведь погрузчик может быть очень экономичным по расходу топлива, но если он будет простаивать половину рабочего времени, выполнив всю работу, ни о какой экономичности уже не может идти речи.

Вы знаете, какое количество материала вам нужно погрузить и вывезти за день и сколько самосвалов у вас в распоряжении. По массе и плотности материала можно определить точное значение емкости ковша и грузоподъемности машины, составить точный график подачи самосвалов на погрузку.

К сожалению, в надежде сэкономить покупатели часто выбирают машины меньше, чем нужно. Затем они навешивают ковши большей емкости, чем положено. Но в результате они так и не получают ни нужной им грузоподъемности, ни производительности.

Но и «больше» не всегда означает «лучше». Использование двигателя меньшего рабочего объема открывает возможности для экономии топлива. Среди производителей фронтальных погрузчиков в последнее время появилась такая тенденция: новые модели комплектуются двигателями меньшего, чем у предыдущей модели, объема.

Так, опыт компании JCB доказывает, что двигатели меньшего рабочего объема могут быть более производительными и экономичными. Первым фронтальным погрузчиком JCB, соответствующим экологическим нормам Tier 4 Final, стала мод. 457. В то время как модель предыдущего поколения оснащалась 8,9-литровым двигателем Cummins, в мод. 457 используется 7,7-литровый двигатель MTU мощностью 258 л.с. Несмотря на уменьшение рабочего объема, мощность и крутящий момент у этого двигателя выше, чем у Cummins.

Трансмиссию нужно выбирать тщательно

Большое влияние на топливную экономичность погрузчика оказывает конструкция трансмиссии.

Гидротрансформатор позволяет многократно увеличить крутящий момент при выполнении земляных работ, однако при увеличении скорости движения он становится причиной уменьшения к.п.д. Блокировка гидротрансформатора превращает его в прямую передачу и устраняет его проскальзывание, тем самым повышая к.п.д. при движении на более высоких скоростях, помогает погрузчику преодолевать крутые подъемы. При выполнении погрузки с перевозкой блокировка гидротрансформатора позволит экономить до 20% топлива и более.

Например, компании Volvo CE за счет использования нескольких технологических разработок удалось добиться уменьшения потребления топлива на величину до 18% у их новых фронтальных погрузчиков мод. L110H и L120H. Комплексная система трансмиссии OptiShift компании Volvo СЕ обеспечивает блокировку гидротрансформатора, а также с помощью системы «Реверса за счет торможения» (RBB) автоматически уменьшает обороты двигателя и включает рабочие тормоза, когда оператор переключает направление движения на противоположное.

Отметим, что наличие этой системы увеличивает стоимость погрузчика на вторичном рынке, поскольку повышает его производительность и топливную экономичность. Покупатель наверняка согласится заплатить несколько больше, чтобы приобрести машину с дополнительным оборудованием, которая будет приносить ему больше прибыли.

У погрузчиков Komatsu в системе управления имеется функция SmartLoader Logic, которая управляет блокировкой гидротрансформатора, обеспечивая передачу на колеса крутящего момента оптимальной величины. Это позволяет погрузчику уверенно трогаться с места, преодолевать подъемы, увеличить максимальную скорость и экономить топливо в самых сложных условиях.

Если погрузчику приходится выполнять перевозку грузов, преодолевая подъем, рекомендуется использовать машину с5-ступенчатой трансмиссией, особенно это относится к погрузчикам больших типоразмеров. За счет увеличения числа передач в трансмиссии электронная система управления может подбирать оптимальные передачи для движения машины при определенных условиях, например, когда погрузчик совершает много поездок, выполняя транспортировку и погрузку материала, это может дать прирост экономии топлива на 3–5%, а максимальная скорость движения останется такой же, как с 4-ступенчатой трансмиссией.

Case Construction Equipment, например, утверждает, что ее мод. 821F и 921F класса Tier 4F расходуют топлива до 30% меньше, чем модели предыдущего поколения. Для новых моделей предлагается 5-ступенчатая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, но преимущества этой опционной трансмиссии не ограничиваются только экономией топлива.

Эта трансмиссия улучшает разгонные характеристики машины, скорость движения, способность преодолевать подъемы и за счет исключения потерь мощности может повысить топливную экономичность на 8% по сравнению со штатной трансмиссией.

Пятиступенчатая трансмиссия также оснащена системой Case Powerinch, которая обеспечивает движение с «ползущей» низкой скоростью, удобной, когда нужно, осторожно подъехать к какому-нибудь объекту, поддерживая в то же время высокие обороты двигателя, чтобы обеспечить достаточную мощность гидравлического оборудования. Функция Powerinch обеспечивает оптимальное управление и точность маневрирования при работе в тесном пространстве независимо от оборотов двигателя и угла наклона поверхности, что идеально для операций погрузки с коротким рабочим циклом.

Некоторые производители до сих пор предлагают для фронтальных погрузчиков открытые (неблокируемые) дифференциалы в стандартной комплектации и дифференциалы повышенного трения либо механизмы блокировки дифференциалов в качестве опций. У других производителей блокируемые дифференциалы или дифференциалы повышенного трения входят в штатную комплектацию некоторых моделей.

Для большинства работ дифференциалы с блокировочными устройствами на обеих осях не требуются, исключение составляет работа с сыпучими материалами, например штабелирование зерна на открытых площадках. Для тяжелых погрузчиков, работающих в щебеночных и других карьерах, блокировки дифференциалов не нужны, считают специалисты.

Например, Doosan и Hyundai предлагают в стандартной комплектации передние и задние оси с дифференциалом повышенного трения на моделях с ковшом емкостью до 4 м3, по заказу предлагаются передний и задний дифференциалы с электрическим блокировочным устройством.

Погрузчик Hyundai с ковшом 5 м3 предлагается с дифференциалом повышенного трения на передней оси, а опционно с полной блокировкой трансмиссии и электрическим блокиратором переднего дифференциала. На погрузчики Doosan с ковшом 5 м3 и более в стандартной комплектации производитель устанавливает передний и задний мосты с планетарными редукторами, блокировкой переднего дифференциала DHL (100%), что обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в любых условиях.

Гидростатические трансмиссии в последнее время также были усовершенствованы. Например, в погрузчиках Doosan мод. DL200-5 и DL200TC-5 используется гидростатическая трансмиссия. В результате повысилась производительность при одновременном снижении оборотов двигателя, что принесло повышение топливной экономичности.

Выбирая фронтальные погрузчики больших типоразмеров (с ковшами более 4 м3), часто забывают о дополнительной системе охлаждения масла в картерах мостов. Фронтальные погрузчики теперь стали использовать в качестве больших вилочных погрузчиков. Они перевозят на вилочных захватах материалы на значительные расстояния по большим строительным площадкам, при этом температура масла в картерах осей увеличивается. Системы охлаждения позволяют предотвратить перегрев масла и выход осей из строя. При надежной работе системы охлаждения срок службы осей и тормозных механизмов увеличивается.

Компания Volvo CE, учитывая важное значение охлаждения масла в картерах мостов, ввела в стандартную комплектацию своих фронтальных погрузчиков это оборудование. Тормозные механизмы служат насосами и обеспечивают циркуляцию масла, как только колесо начинает вращаться. В результате и масло, и тормозные механизмы охлаждаются, и срок службы компонентов оси увеличивается.

Выбирая трансмиссию погрузчика, не забывайте о шинах. Наиболее популярны радиальные шины, поскольку они при прочих равных условиях гарантированно прослужат дольше диагональных. Иногда погрузчики комплектуются сплошными (массивными) шинами, которые идеально подходят для твердых покрытий и уплотненного грунта.

Важно правильно подобрать ковш

Ковш – это один из самых важных компонентов для фронтального погрузчика. От коэффициента наполнения ковша во многом зависит экономичность работы всего фронтального погрузчика. Ковш оптимальной конструкции при внедрении в материал должен заполняться без усилий, чтобы затраты времени и топлива на эту операцию были минимальными.

Считается, что у ковша должно быть длинное дно, чтобы материал лучше «затекал» в ковш, фасонные края, лучше удерживающие материал в ковше, и козырек, не дающий материалу просыпаться на рычаги. Если подобран ковш «неподходящей» конструкции, оператор будет затрачивать больше времени, чем нужно, на набор материала, который к тому же может рассыпаться из ковша. Это приводит к дополнительным затратам рабочего времени и топлива. Неправильно подобранный ковш может ухудшать обзор оператору.

От правильного выбора размера ковша зависит производительность погрузчика. Чтобы правильно выбрать размеры ковша, нужно знать плотность материала, с которым предстоит работать. Например, погрузчик со штатным ковшом емкостью 2 м3 можно оснастить 4-кубовым ковшом, если нужно грузить легкий материал. Если приходится работать с материалами различной плотности, погрузчик можно оснастить быстродействующим адаптером для сменных ковшей и менять ковши не покидая кабины.

Специалисты компании Caterpillar учитывали все перечисленные выше факторы, а также механику движения материала при заполнении ковша и вопросы согласования конструкции ковша с возможностями машины, когда разрабатывали ковши серии Caterpillar Performance. При сравнительных испытаниях погрузчиков мод. Cat 972H и 980H, оснащенных обычными ковшами и ковшами Caterpillar Performance, последние обеспечили в среднем 5–7% экономии топлива, 3–5 сек сокращения времени выполнения цикла погрузки и увеличение на 0,5–1,5 т полезного груза за один проход машины.

Увеличенная высота подъема

Стрелы, обеспечивающие увеличенную высоту разгрузки ковша, очень популярны для выполнения некоторых работ. Они удобны для загрузки (самосвалов, в самосвалы), грохотов, дробилок – в общем, в любых случаях, когда нужно разгружать ковш на большой высоте.

С такой стрелой радиус рабочей зоны погрузчика увеличивается, он может выгружать материал на середину кузова самосвала. Другим преимуществом удлиненной стрелы является увеличенное расстояние от передних колес до ковша. При копании это обеспечивает дополнительную защиту колес от повреждения острыми осколками и другими абразивными материалами. А ведь шины это обычно одна из самых больших статей расходов на заменяемые компоненты у погрузчика.

Не забудьте, что при установке удлиненной стрелы иногда требуется установить и дополнительный противовес, чтобы скомпенсировать увеличение радиуса рабочей зоны машины. Это тоже очень популярная опция, например, 80% машин Case комплектуются утяжеленными противовесами. Эти опции могут увеличить цену погрузчика на вторичном рынке.

У погрузчиков Kawasaki стрелы с увеличенной высотой подъема и разгрузки ковша или с увеличенным вылетом обозначаются индексом XTD. В зависимости от типоразмера машины увеличение высоты подъема и радиуса рабочей зоны может составить 300–450 мм. Конечно, и стоимость погрузчика увеличится.

Как опцию удлиненную стрелу предлагает компания Doosan для линейки своих погрузчиков DL и DISD (Doosan Infracore Shandong) в вариантах High Lift и Super Long Boom . Китайская компания SEM также предлагает для своих фронтальных погрузчиков удлиненные стрелы.

Расширение возможностей гидравлического оборудования

Еще один популярный вид специализированного опционного оборудования – это дополнительная секция с третьим золотником в гидрораспределителе, ее выбирают 50–60% покупателей. Обычно такая опция предлагается для погрузчиков средних типоразмеров, для которых имеет большое значение возможность использовать разнообразное сменное навесное оборудование.

Компания Case предлагает по заказу установку 3-й секции гидрораспределителя и выпускает комплект деталей для установки даже 4-й секции. Дополнительные секции гидрораспределителя наиболее часто устанавливаются на мод. Case 621F, 721F и 821F, доля этих моделей, оборудованных данной опцией, обычно составляет около 72%. Из более тяжелых моделей данной опцией оснащается около 60%, но выбор данной опции всегда зависит от конкретного предназначения погрузчика.

Погрузчики Caterpillar мод. 950М и 962М могут задействовать 4 функции гидравлического оборудования одновременно, тогда как большинство конкурирующих моделей только 3 функции. Подметание можно привести как пример работы, когда пригодятся именно 4 функции гидросистемы. Оператор может перемещать подметальную щетку в поперечном движению машины направлении, не маневрируя путем складывания сочлененной рамы самой машиной.

Компания Hyundai ввела новую систему, названную ICCO (Intelligent Clutch Cut Off – «электронная система выключения сцепления»). Система обеспечивает возможность бесступенчатого выбора момента выключения сцепления, за счет чего больше мощности двигателя может быть использовано для привода гидросистемы, например, при подъеме стрелы, чтобы разгрузить ковш. Это обеспечивает общее 5%-ное увеличение производительности погрузчиков новой серии Hyundai HL900.

Doosan устанавливает для российского рынка дополнительную гидролинию уже в базовой комплектации для погрузчиков линейки DL, а также опционально на бюджетную линейку погрузчиков DISD (Doosan Infracore Shandong).

Оборудование, обеспечивающее комфортные условия работы в кабине

Современные операторы дорожно-строительных машин хотят работать в комфортных условиях и уже не склонны мириться с неудобствами, которые были обычными 10–20 лет назад. Производители техники стремятся удовлетворить эти запросы.

Операторы проводят в кабине по 8–10 ч, и чем больше они устают, тем меньше производительность их труда, поэтому оборудование кабины должно быть эргономичным. Потребители теперь предпочитают вместо обычных сидений сиденья с пневмоподвеской. Их намного проще отрегулировать по высоте и в продольном направлении, к тому же пневмоподвеска намного эффективнее гасит при езде толчки и вибрацию.

В кабине CommandPlus фронтального погрузчика JCB мод. 457 передние стойки передвинуты на одинаковую ширину с задними стойками, чтобы обеспечить панорамный обзор зоны перед машиной. На правой передней стойке располагаются все переключатели и дополнительные органы управления, а также два экрана, третий – на центральной консоли, а все основные органы управления расположены на консоли, соединенной с сиденьем, и могут вместе с ним перемещаться.

Например, в стандартную комплектацию фронтальных погрузчиков Hyundai входит пневмоподвеска и подогрев сиденья; электрообогреватель кабины, который быстро поднимает и поддерживает комфортную температуру воздуха в кабине до тех пор, пока не прогреется жидкость в системе охлаждения и не заработает жидкостный отопитель; аудиоаппаратура с Bluetooth; вентилятор с автоматическим реверсом, кондиционер/ отопитель с автоматическим электронным управлением; система дистанционного сопровождения HiMate; зеркала заднего вида с электроподогревом; третья секция в гидрораспределителе; дифференциалы повышенного трения на всех осях и между осями. Перечисленное оборудование обходится клиенту существенно дешевле по сравнению с тем, когда оно включено в список опций.

В своих кабинах компания Doosan может обеспечить оператору комфорт, соизмеримый с кабиной автомобиля. В базовой комплектации установлены: сиденье с пневмоподвеской, опоры для запястья, системы кондиционирования и обогрева стекол, двойная фильтрация воздуха с возможностью режима рециркуляции, рулевая колонка с функцией регулировки по высоте и вылету, джойстики управления рабочим оборудованием и многое другое.

Многие производители предлагают оборудование, повышающее безопасность работы за счет улучшения обзора зоны вокруг машины: камеры заднего вида в стандартной комплектации или как опцию дополнительные осветительные приборы, полезные, если строителям приходится работать по ночам.

Так, Case предлагает камеры заднего и бокового вида, комплекты фонарей.

Кроме того, Volvo CE предлагает устройство дистанционного отпирания двери кабины. Если машина стоит в неосвещенном месте, оператор может подойти к ней и просто нажать кнопку. Дверь будет отперта, в кабине загорится свет и осветит ступени, оператор сможет безопасно подняться в кабину.

Управление джойстиками тоже можно отнести к числу наиболее популярного оборудования, делающего работу оператора комфортной. С управлением такого типа уменьшается утомляемость оператора, особенно при выполнении циклически повторяющихся операций с движением по V- или L-образному маршруту.

Управляя джойстиком, оператор всего лишь двигает пальцами, и рулевой механизм поворачивается от одного крайнего положения до другого очень быстро. Управлению джойстиком больше отдают предпочтение молодые операторы, то есть решение компании о приобретении этой опции зависит еще и от возрастного состава ее операторов.

Электронное управление повышает экономичность

Невозможно обеспечить высокую точность дозирования топлива, управления согласованной работой двигателя, трансмиссии и других систем погрузчика без использования современных электронных технологий.

У погрузчиков Liebherr система Power Efficiencyоптимизирует взаимодействие между агрегатами и системами, подбирает мощность и производительность в зависимости от нагрузок, в результате обеспечивается дополнительная экономия топлива до 25%.

Doosan использует на своих фронтальных погрузчиках полностью автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором с электронной системой управления. Электронные системы управления двигателем и трансмиссией постоянно согласовывают свои действия, обеспечивая оптимальные затраты мощности двигателя и экономичность работы. Автоматическая регулировка скорости системой управления позволяет операторам погрузчиков Doosan мод.

DL200-5 и DL200TC-5 использовать режим работы двигателя на максимальных оборотах при подъ­еме стрелы или работе навесного оборудования, а также развивать максимальную скорость движения машины путем выбора оптимального из семи запрограммированных уровней в пределах первого скоростного диапазона до 13 км/ч.

Функция автоматического выключения двигателяобеспечивает одно из самых больших по величине повышение топливной экономичности. Благодаря мониторингу системой электронного управления фактического времени работы погрузчика на холостом ходу и использованию телематического оборудования руководитель может видеть, что у некоторых операторов машина работает на холостом ходу от 45 до 65% рабочего времени. Если система управления автоматически выключает двигатель после 4–5 минут непрерывной работы на холостом ходу, экономится топливо.

Однако оператору необходимо, чтобы летом работал кондиционер в кабине, а зимой отопитель, поэтому он не будет выключать двигатель, даже если погрузчик стоит без работы. Это тоже стоит учитывать при расчетах затрат на топливо.

Также полезно помнить, что уменьшение времени работы на холостом ходу выразится в увеличении удельного расхода топлива в единицу времени работы по сравнению с предыдущим показателем, потому что погрузчик теперь почти все время будет работать на режимах высокой мощности. Но абсолютное значение расхода топлива уменьшится.

Благодаря электронным системам управления в современных фронтальных погрузчиках можно выбирать и устанавливать разные мощностные режимы работы. Это позволяет согласовать мощность машины с рабочей нагрузкой и условиями работы и за счет этого повысить топливную экономичность.

Например, у фронтального погрузчика нового поколения Hitachi мод. ZW220-5A «Система активного управления двигателем» (Active Engine Control System) помогает снизить расход топлива на 10%, одновременно с этим улучшая управляемость и повышая производительность.

Оператор может выбрать режим работы Standard или Power (повышенной мощности). Причем при переключении реверса хода или при обнаружении системой управления уменьшения тягового усилия автоматически активируется режим Standard. На мониторе панели приборов имеется индикация режима ECO (экономичный), которая помогает оператору выбирать более экономичный режим работы.

К тому же погрузчик ZW220-5A оснащен новой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, имеющей режим ручного переключения. Оператор может выбрать режимы регулирования времени выключения сцепления в соответствии со скоростью движения и нажатием на педаль акселератора: Flat (равнина), Slope (склон) или OFF (выкл.). По заказу может быть установлена функция задержки переключения передач, которая позволяет избежать чрезмерного увеличения скорости, например, при выемке грунта и погрузке.

При движении вперед с поднятой стрелой во избежание превышения скорости вторая передача удерживается включенной 4 сек., при движении задним ходом – 5 сек. Эти задержки переключения на третью передачу помогают экономить топливо и обеспечивают плавность погрузки.

Электронное управление также может повысить к.п.д. и производительность гидросистемы. Производительность гидронасосов точно регулируется электроникой и может мгновенно корректироваться непосредственно в процессе работы машины. Поэтому повышается экономичность работы гидросистемы и за счет этого повышается еще на 3–4% общая экономичность погрузчика.

Еще один источник экономии топлива – возможность регулирования оборотов вентилятора системы охлаждения за счет гидромуфты, когда охлаждение не нужно и при интенсивном разгоне вентилятор вообще отключается в целях экономии мощности. Вентилятор среднего размера может на максимальных оборотах потреблять мощность до 30 л.с. Таким образом, используя эту мощность для привода вентилятора только когда он действительно нужен, можно получить немалую экономию – еще 1–3% топлива.

Бортовая система взвешивания обеспечивает максимальную загрузку

Измеряя ежедневную выработку и расход топлива, вы можете постоянно контролировать, сколько топлива затрачивается на тонну перевезенного материала. Использование БСВ также позволяет оператору видеть, перево­зит ли он оптимальный по величине груз за каждый рейс, чтобы быть уверенным в том, что он добьется максимальной выработки.

Оператору не нужно приблизительно прикидывать, сколько материала он уже загрузил в кузов самосвала и сколько еще нужно загрузить, не нужно взвешивать самосвал пустой и загруженный на автомобильных весах, особенно если требуется нагружать самосвалы точным количеством груза или существует особенно жесткий контроль расхода материала.

Поскольку эти системы определяют вес материала в динамике и останавливать для этого машину не нужно, время выполнения цикла уменьшается. Бортовые системы взвешивания могут формировать отчеты о производительности машины за рабочий день, о том, сколько и какого материала было загружено на какого типа транспортные средства, или отпущено каким потребителям, или по каким адресам и какими операторами.

В общем, бортовые системы взвешивания помогают увеличить производительность и экономичность фронтальных погрузчиков, и преимущества использования системы значительно превосходят затраты на ее установку.

Можно заказать установку бортовой системы взвешивания прямо при изготовлении погрузчика на заводе, или установить на новый погрузчик, приобретая у дилера, либо установить ее на погрузчик, уже находящийся в эксплуатации, воспользовавшись услугами сторонней организации. БСВ можно приобрести и отдельно на вторичном рынке.

БСВ Caterpillar Production Measurement Payload Weighing System управляется с помощью сенсорного дисплея, отчеты можно просматривать на экране или с помощью другого гаджета через интерфейс VisionLink. Эту защищенную веб-систему разработала компания VirtualSite Solutions, совместное предприятие Caterpillar и Trimble.

Среди других функций этой системы – «функция обязательной выгрузки последнего ковша» для ускорения цикла погрузки и «взвешивание при малой высоте подъема», т. е. для того, чтобы определить вес материала в ковше, не нужно поднимать ковш высоко. БСВ Caterpillar совместима со стандартным оборудованием Caterpillar – всеми датчиками, сенсорным экраном, электронным оборудованием и телематическими системами.

Утверждается, что по сравнению с системами, предлагающимися отдельно на вторичном рынке, система Caterpillar более надежна и дешевле в эксплуатации. Обычно дилер калибрует эту систему в ходе первоначальной грубой настройки всего оборудования, а последующая тонкая подстройка может быть выполнена оператором в режиме Simple Cal. И далее в процессе эксплуатации точная подстройка может выполняться быстро и легко.

Компания John Deere разработала БСВ Loadrite L2180. Это опция, устанавливаемая на заводе, предлагается для всех фронтальных погрузчиков промышленного и коммунального назначения. L2180 передает информацию о величине полезного груза через телематическую систему John Deere JDLink.

Сообщается время выполнения каждого рабочего цикла, производительность машины и т. д. Сведения могут просматриваться в режиме онлайн. К системе L2180 может подключаться портативный принтер, который распечатывает для водителей грузовиков бланки с указанием веса загруженного материала.

Для мод. 724К (ковш 3,0–3,6 м3) и меньших моделей John Deere предлагает более простую БСВ «базового уровня»: EPS (Embedded Payload Scale, «Встраиваемая система взвешивания»). Эта система лишь определяет массу груза в ковше и в кузове самосвала, но не может составлять отчеты и передавать данные в другие электронные приборы.

Система «плавного хода»

Системы «плавного хода», демпфирующие раскачивание погрузчика в продольном направлении в процессе езды, повышают комфортность условий работы оператора и помогают уменьшить усилия, действующие на рычаги ковша и стрелы, а также раму погрузчика, это увеличивает срок службы погрузчика. Они являются популярным дополнительным оборудованием, например, до 70% фронтальных погрузчиков Kawasaki, 80% Case продаются с этой системой.

Когда машина должна перевезти большой объем материала, система плавного хода позволяет избежать просыпания его из ковша и тем самым сохранить довольно много материала. Одна из компаний проводила испытания и выяснила, что производительность машины при выполнении погрузки/ перевозки увеличивается приблизительно на 15%, когда она оснащена системой «плавного хода». В большинстве случаев при правильном использовании эта система окупается в течение 6–12 месяцев.

Телематическое оборудование

Большинство производителей фронтальных погрузчиков сегодня предлагают телематические системы для них, эти системы предоставляют информацию, которую раньше невозможно было получать оперативно. Цветной монитор с сенсорным управлением предоставляет оператору в реальном времени данные о работе машины.

Оператор может отслеживать, сколько топлива потребляет машина, и рассчитывать средние показатели для различных работ или строительных объектов. Данные могут загружаться в портативные гаджеты (планшеты, смартфоны) и передаваться с помощью телематического оборудования в центральный офис или в другие машины.

Благодаря мониторингу данных с помощью телематики руководители компании могут видеть, недогружена или перегружена машина работой, кто из операторов любит подолгу оставлять машину работать на холостом ходу, и указать им на нерациональное использование топлива и моторесурса машины, может увеличить количество самосвалов на строительном объекте или еще как-то изменить рабочий процесс, чтобы сократить простои погрузчика.

Для того чтобы сделать управление парком машин еще эффективнее и комфортнее, компания «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз» запустила новый автоматизированный сервис отчетов о работе техники ConSite. Телематическая система ConSite непрерывно отслеживает рабочее состояние машин и наличие аварийных сигналов, позволяя владельцу точно управлять работой машин в соответствии с их состоянием и задачами. Информация передается по каналам спутниковой связи и сохраняется в базе данных Global e-Service.

Телематическое оборудование Caterpillar обеспечивает доступ к собранным данным с помощью системы VisionLink. Система дает возможность получать статистические и аналитические отчеты, а также другую информацию, с помощью которой компании – владельцы машин Caterpillar могут повысить экономичность и производительность их работы.

Китайская компания SDLG позиционирует свои погрузчики как «бюджетные», но по желанию клиентов может быть установлено и телематическое оборудование, и бортовая система взвешивания и проч.

Одна из новейших опций, набирающая популярность, – это подготовка к установке телематического оборудования. Если машина подготовлена к установке телематического оборудования, ее цена на вторичном рынке будет выше.

Все тяжелые фронтальные погрузчики Case (от мод. 521F и выше) в стандартной комплектации имеют «подготовку к установке телематического оборудования» с трехлетней подпиской на телематический сервис Advanced Case SiteWatch.

Компания считает, что включение в стандартную комплектацию этого оборудования и сервиса упрощает в дальнейшем владельцу машины начало использования телематики и осознание ее преимуществ без дополнительных вложений финансов. Телематика также пригодится тем владельцам, которые хотели бы вести регулярные записи и отчеты о работе и обслуживании машины.

Упрощение техобслуживания

Ряд особенностей конструкции погрузчиков Volvo СЕсущественно упрощают их техобслуживание. Система «быстрой замены моторного масла» ROX (Rapid Oil Exchanging) предлагается для погрузчиков Volvo больших типоразмеров. В погрузчиках компании Doosan система дистанционного слива моторноого масла и охлаждающей жидкости идет в базе на всех моделях серии DL.

Обычно, чтобы заменить моторное масло, механику нужно залезть под машину и снять защиту картера, эта операция занимает около 30 мин (а потом ее еще нужно установить на место). ROX позволяет выкачивать масло из двигателя буквально в течение 1–2 минут.

А если обслуживается большой парк техники, экономия рабочего времени получается очень солидная. Если техобслуживание машин производится через каждые 500 моточасов, в год получается примерно 5 ТО, а за счет сокращения затрат времени на обслуживание экономятся немалые средства. Система удаляет масло из масляных фильтров, и когда механик откручивает фильтры, из них не вытекает масло. К тому же исключается вероятность получения механиками ожогов горячим маслом.

Система ROX устанавливается на погрузчике вместе с насосом и соединительными штуцерами. Механику, выполняющему ТО, остается только подсоединить шланги от емкости со свежим маслом. Еще одним преимуществом ROX является то, что насос прокачивает масло по всей системе смазки двигателя, включая турбокомпрессор, когда двигатель выключается. Таким образом, турбокомпрессор защищается от обычной «болезни» этих агрегатов – недостатка смазки.

Собранные в одном удобном для доступа месте точки обслуживания упрощают проведение ежедневного ТО. В подвеске задней оси установлены необслуживаемые втулки и подшипники с заложенной на весь срок службы смазкой. Чтобы демонтировать весь комплекс компонентов обработки отработавших газов в системе выпуска, достаточно открутить несколько деталей крепления.

У нового погрузчика Hitachi ZW220-5A для упрощения обслуживания три боковые панели моторного отсека поднимаются, четыре «точки обслуживания» собраны в одном легкодоступном месте: топливные фильтры грубой и тонкой очистки, указатель уровня масла в двигателе и бачок стеклоомывателя.

Централизованные системы смазки также обеспечивают экономию времени, затрачиваемого на техобслуживание, так как устраняют необходимость выполнять вручную операции смазки, которые занимают немало времени. Такие системы могут быть в штатной комплектации или устанавливаться непосредственно на месте эксплуатации техники.

Наличие централизованной автоматической системы смазки является гарантией того, что смазка узлов машины производится должным образом, и за счет этого может повысить стоимость машины на вторичном рынке, ведь покупатель на вторичном рынке предпочитает машины, которые правильно эксплуатировались и получали регулярное техобслуживание.

Например, компания Hyundai сразу закладывает в конструкцию своих фронтальных погрузчиков централизованную автоматическую систему смазки. Компания Doosan также поставляет погрузчики серии DL с централизованной смазкой в стандарте.

Производители предлагают также много другого дополнительного оборудования, уменьшающего требуемый объем ТО, например фильтр грубой очистки воздуха. Наличие штуцеров для отбора проб масел значительно упрощает отбор анализов для контроля состояния масла. Такими штуцерами оснащаются фронтальные погрузчики ряда производителей.

Реверсивный вентилятор помогает очищать сердцевину радиатора от мусора и пыли, что особенно полезно при работе в условиях высокой запыленности.

Гарантийные программы и пакеты комплексного сервисного обслуживания также упрощают ТО. А в зависимости от того, сколько времени данный фронтальный погрузчик находился в собственности, наличие в прошлом продленной гарантии и контрактов на плановое сервисное обслуживание может увеличить стоимость машины на вторичном рынке.

Например, компания Case предлагает пакет сервисного обслуживания ProCare (гарантия/ контракт на плановое техобслуживание/ телематическое оборудование).

Как выбрать фронтальный погрузчик для сельхозпредприятия

Фронтальный погрузчик для сельскохозяйственного предприятия имеет свои особенности. Условия работы на животноводческой ферме для фронтального погрузчика являются исключительно жесткими. Поэтому, выбирая погрузчик для такой работы, следует обратить внимание на некоторые его характеристики, от которых зависит в данном случае срок службы машины.

Также, как и всегда при покупке машины для какой-либо сферы, рекомендуем приобрести некоторое дополнительное опционное оборудование, которое поможет вашему фронтальному погрузчику лучше справляться с данной работой.

То, что нужно иметь обязательно. Системы охлаждения и фильтрации масла в картерах мостов необходимы для работы на молочной ферме, потому что грязь и навоз налипают на картеры мостов, образуют сплошную засох­шую корку и действуют как теплоизолятор. В результате масло в мостах может перегреваться, терять свои свойства, и из-за этого подшипники и шестерни в агрегатах моста, а также тормозные механизмы могут преждевременно выйти из строя.

Реверсивное вращение вентилятора, которое включается автоматически или вручную для продувки и очистки от мусора сот радиатора, еще одно оборудование, которое обязательно должен иметь погрузчик, работающий в сельском хозяйстве. Удаляя загрязнения из сот, вентилятор восстанавливает способность радиатора охлаждать, в результате общая температура в системе охлаждения масла будет поддерживаться на более низком уровне.

И наконец, дополнительный первичный воздушный фильтр помогает продлить срок службы основного воздушного фильтра двигателя и задержать мусор и загрязнения, которые в противном случае могли бы попасть в цилиндры двигателя и повредить детали цилиндро-поршневой группы.

То, что рекомендуется. Удлиненная стрела, обеспечивающая увеличение высоты разгрузки ковша, это одна из наиболее часто используемых опций в погрузчиках, предназначенных для сельского хозяйства. Погрузчикам, загружающим кормораздаточные тележки, часто требуется поднимать ковш повыше, чтобы избежать столкновения с бортом тележки.

Иногда бывает недостаточно даже опционной удлиненной стрелы, но некоторые производители предлагают дополнительное оборудование, позволяющее увеличить высоту подъема еще больше. Во-первых, это ковш с выталкивателем – плитой, которую передвигает гидроцилиндр, плита выгружает материал из ковша.

Ковши с выталкивателями очень полезны и удобны для загрузки отмеренных порций дорогостоящих кормов в кормораздаточную тележку. Во-вторых, это «ковши для высокой выгрузки», оснащенные гидроцилиндром, который поднимает заднюю часть ковша, опрокидывая его, тогда как у обычного ковша нижняя часть при разгрузке опускается. В результате высота выгрузки такого ковша увеличивается.

Если на сельскохозяйственном предприятии преобладает шпагатная вязка тюков сена, рекомендуется приобретать погрузчик с защитой осей от наматывания шпагата, так как намотавшийся на ось прочный шпагат может повредить уплотнения на оси, что в конечном счете приведет к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Многие производители погрузчиков предлагают системы «плавного хода». Эта опционная функция не только предотвращает рассыпание материала, но и уменьшает нагрузки на цапфы колес и оси шарниров, увеличивая срок их службы. Корм для животных стоит дорого, и система «плавного хода» позволяет сэкономить на его потерях при транспортировке.

Бортовая система взвешивания поможет точно измерять количество доставленного корма, вес тюков с сеном и укладывать в кузов количество груза, точно соответствующее грузоподъемности автомобиля.

Техобслуживание погрузчика. И вот вы подобрали фронтальный погрузчик, точно соответствующий условиям работы на вашем сельскохозяйственном предприятии. Теперь нужно поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы он проработал как можно дольше. Герметичность уплотнений картеров мостов следует ежедневно проверять визуально.

Если будет замечена утечка или хотя бы «влажность», уплотнение следует заменить. Мост не может работать без смазки, и от состояния масляных уплотнений качество смазки также очень зависит. Рекомендуется очищать уплотнения от налипшей грязи и каменной крошки, это поможет продлить их срок службы. К тому же очень полезно (периодически, регулярно) чистить охладители масла в мостах.

Итак, следует выбирать фронтальный погрузчик для сельскохозяйственного предприятия очень тщательно. Постарайтесь объяснить дилеру-продавцу, какие конкретно требования предъявляют к будущему погрузчику условия работы именно в вашем хозяйстве, выясните подробно, какое дополнительное оборудование предлагается производителем и какое можно приобрести на вторичном рынке, чтобы из погрузчика в базовой комплектации сделать специализированную машину для сельского хозяйства.

Фронтальные погрузчики из Китая. Как выбрать?

Погрузчик является тяжелой техникой, используемой для транспортировки на короткие расстояния различных материалов, таких как асфальт, мусор, снег, гравий, бревна, различное сырьё, полезные ископаемые, продукты переработки, горные породы, песок, щепа и т.д.

Фронтальный погрузчик — это тип трактора (обычно колесный), который имеет ковш прямоугольной формы, для того, чтобы выкапывать сыпучий материал и перемещать его из одного места в другое. Погрузчик обычно используется для перемещения различного сырья и последующей загрузки в самосвал.

Часто ковш можно заменить другими устройствами или инструментами — например, вилы для подъема тяжелых поддонов или транспортировочных контейнеров, а «бульдозерный отвал» позволяет погрузчику действовать как легкий бульдозер. Данная модификация называется «навесным оборудованием».

Фронтальные погрузчики из Китая, представлены огромным рядом производителей:

• SDLG
• LiuGong
• XGMA
• XCMG
• Foton Lovol
• Fukai
• SEM
• ChengGong
• YTO

Начнём с того, что на рынке в данный момент существует несколько гигантов, которые в данный момент занимают лидирующие позиции по продажи фронтальных погрузчиков в Китае. Это всемирно известные фирмы, такие как: SDLG, LiuGong, XGMA, XCMG, Foton Lovol, SEM, YTO. В качестве данной техники нет сомнений, но в последнее время, цена на некоторые модели стала запредельно высокой. А что мы ценим в китайских фронтальных погрузчиках? Именно, выгодную цену.

Поэтому на рынок выходят их младшие братья и конкуренты. Их тоже огромное множество, всех мы перечислять не будем.

Но как же выбрать фронтальный погрузчик с приемлемой ценой и хорошим качеством?

Если у Вас есть непреодолимое желание самостоятельно подобрать спецтехнику, расскажем о том, на что в первую очередь стоит обратить внимание, приобретая фронтальный погрузчик:

• Заводская гарантия — она не должна быть менее 12 месяцев. Это минимальный срок гарантии, который даёт любой уважающий себя производитель из Китая.
• Наличие поставщиков в России — это нужно для того, чтобы оперативно приобретать запчасти, пусть даже под заказ.
• Отзывы пользователей из России и Европы. При этом смотрите отзывы владельцев, которые выставляют фото техники, описывают различные проблемы и дают объективную оценку. Не стоит обращать внимания на отзыв типа: «В Китае не покупайте, там всё плохого качества» — это комментарий, в мягкой форме, от обычных зевак, которые проходили мимо и не разу не сталкивались с техникой из Китая. Вам подойдут арендодатели и арендаторы техники, владельцы различных предприятий и т.д.
• Обратите внимание на представительность дилера — это комплекс, формирующий имидж дилера. Сайт, оперативная поддержка и грамотный персонал.
• Изучите технические характеристики. Техника может подходить Вам лишь по нескольким параметрам, поэтому стоит внимательно отнестись к изучению коммерческого предложения и контракта на поставку.
• Право на получение льготного обслуживания. В том числе получение льготных запчастей по заводским ценам.

Обязательно закладывайте в цену: пошлину в Китае, доставку до пограничного города, пошлину и доп. платежи в РФ, доставку до Вашего населённого пункта. При соблюдении всех пунктов Вы получите технику, на которую рассчитываете и останетесь довольны своей экономией на цене, без ущерба качеству погрузчиков.

Китайские фронтальные погрузчики пользуются огромным спросом по всему миру. На своём опыте мы убедились, что это качественная современная техника, которая не подводит даже в самых сложных условиях труда.

Еще немного полезной информации

Компания «РусБизнесАвто» — это официальный дилер таких известных марок, как Bull и SDLG. Как известно, под этими названиями производится широкий ряд погрузчиков и другой спецтехники. Чтобы купить новый фронтальный погрузчик в Москве, вам достаточно обратиться в офис нашей компании или отправить свою заявку через форму на нашем сайте. Мы предоставим вам полную информацию об интересующей вас модели и ответим на любые вопросы.

Цена и производительность

Вполне естественно, что покупатель всегда хочет получить самую производительную технику по минимальной цене. Наша цель – предоставить вам возможность недорого приобрести именно то решение, которое соответствует вашим требованиям.

Тем не менее, даже самый дешевый из них способен решать весьма широкий круг задач. С другой стороны, более дорогие модели часто имеют не только большую мощность, но и широкий ассортимент навесного оборудования, которое существенно расширяет их область применения.

Техника для земляных работ

Колесный фронтальный погрузчик способен не только загружать грунт в кузов автомобиля, но выполнять самые разные виды земляных работ:

• сгребать грунт;
• разравнивать территорию;
• засыпать ямы и траншеи.

В ряде случаев одноковшовый погрузчик вполне способен заменить ковшовый экскаватор, бульдозер или грейдер. Конечно, двухковшовый экскаватор с передним и задним ковшами еще более универсален, но ведь и цена экскаватора-погрузчиказаметно выше.

Специальные лизинговые программы

Совместно с крупными российскими лизинговыми компаниями мы разработали специальные программы, которые позволят вам приобрести спецтехнику с наибольшей выгодой. Продажа фронтальных погрузчиков в лизинг подразумевает, что формально покупателем является лизинговая компания, которая выплачивает продавцу полную стоимость техники, а затем передает ее в долговременную аренду клиенту.

Очевидно, что такой подход выгоден всем участникам сделки. Лизинговые программы действуют и на другие виды техники. Например, в лизинг можно купить автогрейдер в Москве, а также любые другие строительные или коммунальные машины.

Фронтальный погрузчик. Описание и характеристики

LiuGong CLG855H. Рама и стрела повышенной прочности

Источник фото: liugongrussia.ru

Вырывное усилие: 165 кН Эксплуатационная масса: 16 700 кг Максимальная высота разгрузки: 2 972 мм

Модель LiuGong 855H выпускается на современном предприятии, расположенном в китайском городе Лючжоу, и оснащается комплектующими как собственного производства, так и известных сторонних брендов. Так, на машине установлен двигатель Cummins 6LT9.3 T2 экокласса Tier II (мощность — 162 кВт) и насосы Parker. КПП и мосты — LiuGong.

Особый упор при разработке погрузчиков был сделан на оптимизацию геометрии и повышение прочности рамы и стрелы. Модель LiuGong 855H комплектуется ковшом объёмом 3 куб. м, грузоподъёмность — 5 тонн. Оператору доступна функция автовыравнивания положения ковша. По дополнительному заказу предлагается удлинённое рабочее оборудование (высота разгрузки в этом случае составляет 2 930 + 265 мм).

Источник фото: liugongrussia.ru

Стандартными для погрузчика LiuGong 855H являются коробка передач BS306E, мосты с сухими тормозами, гидравлический насос постоянной производительности, двухзолотниковый распределитель. Техника, поставляемая в Россию, комплектуется подогревателем впускного воздуха и электрообогревом заднего стекла. Управление — джойстиковое.

В кабине установлены сиденье с механической регулировкой, кондиционер, магнитола, регулируемая рулевая колонка, доступна функция принудительной вентиляции. Снаружи предусмотрены задний стеклоочиститель и солнцезащитный козырек. Противовес с цементом повышает устойчивость машины, а съёмная кабина упрощает техническое обслуживание. Кронштейн номерного знака имеет подсветку. Шины — диагональные, бескамерные, модель 23.5-25 PR16 L-3 TT.

Повышению безопасности на рабочей площадке способствуют зеркала заднего вида (уже в стандартной комплектации — вариант с электроподогревом), проблесковый маячок, сигнал заднего хода и ремень безопасности. Дополнительно можно заказать защиту трансмиссии, переднего стекла и фар, системы безопасности FOPS/ROPS, камеру заднего вида, четыре рабочие LED лампы (устанавливаются на крыше кабины), воздушный фильтр с масляной ванной, быстросъёмное соединение и трёхзолотниковый распределитель. Также доступен пакет зимней подготовки.

SEM655D. Ковш Performance на 10% повышает производительность

Источник фото: ru.semmachinery.com

Вырывное усилие: 168 кН Эксплуатационная масса: 17 022 кг Максимальная высота разгрузки: 3 058 мм

Погрузчик SEM655D с грузоподъёмностью 5 тонн является разработкой компании Shandong Engineering Machinery — 100-процентного дочернего предприятия Caterpillar. Модель комплектуется хорошо известным в странах СНГ двигателем Wheichai WD10G220E23. Трансмиссия SEM TR200 (многовальная, с ручным управлением и переключением под нагрузкой) изготовлена специально для машин бренда инженерами Caterpillar. Количество передач переднего и заднего хода — 4/4.

Одна из главных особенностей машины является ковш Performance Series (это тоже разработка Caterpillar), конструкция которого позволяет повысить производительность на 10%. Объём ковша с зубьями составляет 3 или 3,3 куб.м, с режущей кромкой — 3,1 или 3,4 куб.м.

Ещё одно достоинство модели — мосты собственного производства SEM SO28, которые рассчитаны на динамическую нагрузку до 28 тонн. Такой высокий показатель стал возможным благодаря применению планетарных редукторов с 4 сателлитами.

Источник фото: ru.semmachinery.com

В целом компания при производстве погрузчиков SEM655D использует преимущественно агрегаты собственного производства. Но также в конструкции присутствуют компоненты от сторонних поставщиков, таких как Parker (гидравлические рукава), Eaton (насос-дозатор рулевого управления), Permco (насосы гидравлики) и NSK (подшипники).

В стандартную комплектацию машины входит 3-модульная система охлаждения с ячейками увеличенной ширины. На двигателе установлен 3-компонентный одноступенчатый гидротрансформатор: он удалён от трансмиссии и прост в обслуживании. Предусмотрен широкий узел сочленения: карданный вал располагается внутри, обеспечена защита от внешних воздействий, снижен центр тяжести, улучшена устойчивость. Колёсная база — 3 200 мм.

Дополнительно производитель предлагает специальные версии погрузчика для работы в лесном или сельском хозяйствах, для погрузки лёгких материалов или скальных пород. Также есть возможность заказать машину с подготовкой для эксплуатации в северных регионах (включает замену всех рабочих жидкостей на арктические).

Описание погрузчика

Планируя ознакомиться с техническими характеристиками, целесообразно более подробно изучить вилочный погрузчик Komatsu и его особенности. Компания-производитель моделей, выпускаемых под этим брендом, была основана в 1921 году и на протяжении первых лет работала как строительная мастерская. Затем её деятельность была переориентирована на изготовление строительной техники, которая получила мировое признание. Организация включает около 188 дочерних компаний, постоянно расширяется, а также совершенствует конструкцию выпускаемых моделей. На территории бывшего СССР техника японского бренда появилась к началу 60-ых годов и сразу же начала пользоваться высоким спросом, поскольку у неё не было отечественных аналогов.

По мере развития Komatsu открыла сборочный завод на территории Ярославля, который стал одним из крупнейших среди всех производств корпорации. Он специализируется на выпуске некоторых моделей экскаваторов, а также самосвалов для карьерных разработок.

Вилочный автопогрузчик Komatsu FD30t 17 и другие модели используются на многочисленных складах, однако благодаря высоким показателям грузоподъемности изделия также получили повсеместное распространение на различных производствах.

Устройство

При желании купить погрузчик Komatsu различных модификаций необходимо ознакомиться с его конструкцией. Подъемный механизм, применяемый в большинстве моделей, включает в себя мачту и каретку, смонтированную на грузовую цепь. В момент подъема мачты с применением гидроцилиндров, каретка начинает движение вверх с большей скоростью.

К числу наиболее значимых элементов конструкции агрегата целесообразно отнести:

• подъемный механизм, каретку и мачту;
• верхнее ограждение, противовес;
• колеса, цилиндры подъема и наклона;
• колеса, вилы, опорная стенка.

John Deere WL56. Богатая комплектация в стандартном исполнении

Источник фото: deere.ru

Вырывное усилие: 169 кН Эксплуатационная масса: 17 000 кг Максимальная высота разгрузки: 2 940 мм

Наиболее популярной моделью в линейке фронтальных погрузчиков американского бренда является John Deere WL56. Машина оснащена двигателем John Deere 6068 PowerTech Plus, который уже зарекомендовал себя в различных условиях эксплуатации. Силовой агрегат объёмом 6,8 л выдаёт 215 «лошадей» при 2 200 оборотах в минуту и высокий крутящий момент — 917 Нм. Экологический класс двигателя, Stage II, актуален для регионов с нестабильным качеством дизеля. Топливная система Common Rail с электронным управлением отличается своей экономичностью.

На погрузчики установлена автоматическая 4-скоростная электронная трансмиссия ZF с технологией переключения передач Powershift. Передачи можно переключать под нагрузкой и изменять направление движения даже без торможения. Машина оснащается двумя гидравлическими насосами, благодаря чему обеспечиваются высокий показатель гидравлического потока (до 330 л/мин), а также быстрая скорость реакции и времени цикла. Всё обслуживание техники выполняется с уровня земли, точки обслуживания удобно сгруппированы.

Сборка моделей WL56 осуществляется на предприятии John Deere TEDA в Китае. При производстве рамы используется сталь с высокими прочностными свойствами, способная сохранять эксплуатационные показатели в широком диапазоне температур: от +40°C до –38°C.

Источник фото: deere.ru

Ещё одним преимуществом погрузчиков John Deere WL56 является то, что в стандартной комплектации они оснащаются усиленными мостами John Deere TeamMate IV с маслоохлаждаемыми тормозами, благодаря чему машина может работать без остановок дольше даже в условиях постоянного цикла загрузки. Также в базовом исполнении машина оборудована отопителем, кондиционером, дополнительным третьим топливным фильтром и подогревателем блока цилиндра.

В качестве опции погрузчик можно оснастить стрелой Hi-Lift, благодаря чему высота загрузки увеличивается до 3 437 мм, что актуально при работе на зернохранилищах или при погрузке самосвалов с наращенными бортами. Существует комплектация для сельхозпредприятий и погрузки щепы в лесном хозяйстве.

Серии

Серии вилочных погрузчиков от компании Комацу разделяются на три категории: это бензиновые с возможностью использовать газ, дизельные, а также погрузчики с электроприводом. Каждая категория дополнительно группируется по максимальному весу, это необходимо не только для удобства, но и для того, чтобы легче было определить по категориям, какие технологии и силовые агрегаты какой мощности используются.

Дизельные погрузчики представлены популярной и известной серией FD, а также довольно новой и технологичной FH.

Бензиновые же двигатели представлены только одной серией FG, которая разделяется по грузоподъемности.

Komatsu WA470-6. Родом из Японии

Источник фото: istk.ru

Вырывное усилие: 192 кН Эксплуатационная масса: 22 960 кг Максимальная высота разгрузки: 3 185 мм

В линейке фронтальных погрузчиков японского производителя наибольшим спросом среди российских клиентов пользуется модель Komatsu WA470-6. Она выпускается на заводе Awazu Plant Komatsu Ltd. в Японии. Машина агрегатирована двигателем Komatsu объёмом 11,04 л с высоким крутящим моментом — 1 360 Нм при 1 400 об/мин. При этом оператор может выбрать один из двух режимов работы — «E» или «P». Первый обеспечивает экономный расход топлива, а режим «Р» необходим для работы на максимальной мощности двигателя.

Как и силовая установка, основные узлы и агрегаты погрузчика, в том числе гидравлика, рама и электрооборудование, производятся в Японии. На погрузчик устанавливается автоматическая коробка передач с возможностью выбора ручного режима переключения передач или одного из двух уровней автоматического режима, что обеспечивает экономию топлива. Максимальная скорость, которую может развивать машина, составляет 37 км/ч.

Источник фото: istk.ru

Фронтальные погрузчики Komatsu WA470-6, поставляемые на рынок РФ, соответствуют международным стандартам. Однако для российского рынка проведена адаптация двигателя под местные экологические требования, при этом особое внимание производитель уделил четырёхступенчатой системе фильтрации топлива.

В стандартном исполнении погрузчик оснащается гидромеханической трансмиссией с автоматическим режимом работы, ковшом объёмом 4,2 куб м с зубьями и сегментной кромкой, вентилятором с гидроприводом и функцией очистки радиатора, кондиционером, кабиной со встроенной конструкцией ROPS/FOPS, а также системой удаленного мониторинга Komtrax. Для более лёгкой работы на погрузчике в базовой комплектации предусмотрена функция «возврата к копанию» и система «автоматической остановки стрелы на заданной высоте».

В качестве дополнительной опции производитель предлагает арктический пакет, который предусматривает установку жидкостного предпускового подогревателя двигателя, электрического подогревателя топливного фильтра и автономного отопителя кабины.

Дизельные и газовые

Дизельные и газовые двигатели имеют компактные размеры и грузоподъемность. Силовые агрегаты обеспечивают низкий расход топлива, а установка катализаторов позволяет значительно снизить выброс вредных веществ.

Серии

Погрузчики представлены несколькими видами, которые имеют не только разную мощность, но и разное предназначение, благодаря чему любой потребитель найдет необходимую именно ему технику.

Дизельные

Это надежные, производительные и экономичные погрузчики по выгодным ценам. Они все имеют комфортное место оператора с легко доступными элементами управления. При этом оснащение кабины в серии погрузчиков EVO не уступает автомобильному, что обеспечивает непревзойденный комфорт. Кабина состоит из крепкой рамы, которая обеспечивает хорошую защиту и позволяет разместить на себе опорные гидроцилиндры. Некоторые погрузчики можно оснащать сменными рабочими органами.

Дизельный погрузчик Linde H20D

Трансмиссия используется собственного производства. Она гидростатическая и передает мощность на передние колеса без дополнительного редуктора, что убирает необходимость осуществлять сервисное обслуживание. Такая трансмиссия способна обеспечить плавный разгон и изменение направления, а также отличную максимальную скорость.

Есть гидроусилитель руля, который обеспечивает точное и легкое управление. Тормозные диски плавают в масляной ванне, что дает не только надежность, но и убирает необходимость обслуживать.

Мачту можно использовать увеличенной длины, что позволит поднимать груз на большую высоту. Сама она изолирована от погрузчика, что снижает вибрации и толчки.

В новых погрузчиках стандарта EVO имеется множество улучшений:

• Двигатель выполнен по современным технологиям, что позволяет значительно уменьшить выбросы и привести погрузчики к соответствию с нормами 2013 года;
• Новый насос позволяет экономить значительную часть топлива;
• При поворотах новая система автоматически снижает скорость до безопасной;
• Новая система контроля двигателя, которая позволяет отслеживать его состояние и предотвращать поломки
• Рабочее место по эргономике не уступает автомобильному.

Технические характеристики:

Газовые

Среди погрузчиков, которые работают на топливе, именно газовые применяются в плохо вентилируемых помещениях, так как техника на дизельном топливе небезопасна для здоровья, особенно при накоплении вредных веществ.

По большому счету, если не считать разницу в силовом агрегате, имеют такую же конструкцию, как и дизельные погрузчики. По этой причине их описание можно упустить.

Технические характеристики газовых погрузчиков Linde:

Тяжелые дизельные

Тяжелые дизельные вилочные погрузчики представлены тремя сериями, которые в основном отличаются максимальной грузоподъемностью.

Тяжелый дизельный погрузчик Линде H100

По силовым узлам тяжелые дизельные погрузчики аналогичны обычным, разница лишь в усиленной конструкции и более мощном силовом агрегате.

Сам погрузчик выполняется с применением модульной системы, что позволяет облегчить изготовление и обслуживание техники.

Кабина оператора изолирована от шасси, что должно значительно снизить вибрацию во время работы.

Погрузчики оснащаются разнообразными рабочими органами, что позволяет работать с грузами различного веса и габаритов.

Технические характеристики тяжелых дизельных моделей Линде:

Боковые

Боковые погрузчики довольно специфическая техника. Сам подъемник можно разделить на две части: это обычный вилочный инструмент со стрелой, которые размещаются сбоку, и платформа для перевозки различных грузов. Исходя из этого транспортировка состоит из двух этапов: 1) погрузка-разгрузка груза с помощью вилочного инструмента; 2) перевозка груза на платформе, что обеспечивает устойчивость и безопасность.

На фото погрузчик Линда с боковой загрузкой

В остальном же особенности рабочего места, силовой агрегат и гидросистема идентичны таковым в обычных вилочных дизельных погрузчиках.

Технические характеристики:

Контейнерные

Контейнерные погрузчики можно охарактеризовать, как тяжелые дизельные с некоторыми особенностями:

Захват погрузчика специально приспособлен для поднятия и фиксирования контейнера. Он представляет собой сложный вилочный инструмент, который способен расширяться для перевозки длинных контейнеров;

Одна из серий погрузчиков оборудована выносной стрелой по типу крановой, которая осуществляет захват контейнера сверху, при этом кабина находится на шасси;

Технические характеристики:

Видео обзор газовых и дизельных погрузчиков Linde:

DISD SD300. С использованием технологий Doosan

Источник фото: disd-loaders.ru

Вырывное усилие: 160 кН Эксплуатационная масса: 16 800 кг Максимальная высота разгрузки: 3 215 мм

Погрузчики DISD SD300 производятся на заводе Doosan Infracore Shandong, Китай, и для их сборки используются комплектующие как корейского, так и китайского производства. В частности, на машине установлен низкооборотный двигатель Weichai мощностью 162 кВт, на выбор предлагается трансмиссия Doosan или Hanghi.

В конструкции модели широко применяются запатентованные технологии Doosan. Так, благодаря установке ведущего моста данного бренда и улучшенной обработке конической шестерни дифференциала удалось на 34,6% повысить прочность данного элемента на изгиб. В то время как южнокорейская система охлаждения помогла значительно снизить температуру гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя. Кабина — тоже производства Doosan. Она имеет круговой обзор: точка обзора была перемещена вперед, переднее поле зрения увеличилось на 25%. Предусмотрена стандартная интегрированная система управления. Рабочее оборудование приводится в действие с помощью джойстиков. Установлен кондиционер.

Источник фото: disd-loaders.ru

Южнокорейские технологии нашли применение также в механизмах коробок переключения передач DISD SD300, компоновке агрегатов, регулировках и настройках топливной аппаратуры. В свою очередь все уплотнения гидроцилиндров и гидравлических элементов в важных зонах — торговой марки PARKER.

В гидравлическую систему внедрена технология спаренных насосов: это позволяет более эффективно использовать мощность, применять более компактные гидронасосы и минимизировать давление масла. Для повышения надежности конструкции предусмотрены усиленные соединительные части поворотной платформы и боковые крышки коробчатой конструкции в задней части рамы. Предотвратить появление поломок в шарнирном соединении передней и задней рам помогает установка подшипников качения (вместо роликовых).

Номинальная грузоподъёмность модели — 5 тонн, объём ковша — 2,7–4,2 куб.м. В Россию погрузчик поставляется с устройством низкотемпературного запуска двигателя и аккумулятором увеличенной ёмкости. Полноподъёмный капот предоставляет доступ ко всем силовым агрегатам одновременно.

Функционирование и способности

Погрузчик — это самоходная техника на колесном шасси, укомплектованная силовым агрегатом большой мощности (чаще всего ставится дизель). Мотор приводит в действие гидравлическую систему. Специфика и рабочие возможности модели определяются комплектацией навесного оборудования. В России большим спросом пользуются фронтальные погрузчики, расположенные на тракторе МТЗ, которые имеют высокую проходимость. Приобрести подобный фронтальный погрузчик от производителя можно в .

Такой погрузчик популярен ввиду доступной цены, простоты эксплуатации и работы со сменными навесными устройствами, которые могут быть в виде:

• бульдозерных отвалов;
• специальных захватов для фиксации бревен;
• резчиков для стеблей;
• крюков;
• захватов для перекантовки грузов;
• ковшей;
• вил.

CASE 1121F. Высокое вырывное усилие

Источник фото: www.casece.com

Вырывное усилие: 242 кН Эксплуатационная масса: 27 007 кг Максимальная высота разгрузки: 4 443 мм

Модель CASE 1121F, как и другие погрузчики бренда, выпускается в Италии и комплектуется двигателем FPT (CNH Industrial). На данную машину устанавливается 6-цилиндровый дизель с электронной топливной системой Common Rail. Мощность силового агрегата составляет 347 л.с., объём — 8,7 л, экостандарт — Tier II. Высокое значение крутящего момента — 1604 Нм развивается на 1100 об./мин. и удерживается в широком диапазоне оборотов, образуя полку крутящего момента. Вместимость ковша — 4,8 куб.м.

Благодаря механизму стрелы Z-bar, который предусмотрен уже в базовой комплектации, достигается высокое вырывное усилие при работе с ковшом на уровне земли. Ещё одна стандартная опция — Ride control — позволяет минимизировать просыпание материала при передвижении на высокой скорости с загруженным ковшом, а также сократить ударные нагрузки на компоненты машины при выполнении рабочих операций.

Особое внимание инженеры CASE уделили системе охлаждения. Она реализована в виде куба, радиаторы не перекрывают друг друга. Забор воздуха выполняется с самой чистой части машины. Реверс вентилятора установлен в стандарте.

Источник фото: www.casece.com

Погрузчики CASE 1121F предлагаются в богатой базовой комплектации. Помимо уже названного, предусмотрены фильтр предварительной очистки воздуха циклонного типа, защита трансмиссии, 100% блокировка дифференциала на переднем мосту и др.

Стандартными являются шины L3, однако можно заказать и другие варианты (L3–L5). Также возможна установка удлинённой стрелы: благодаря увеличенному вылету выполняется погрузка материалов в самосвалы с высокими бортами. В свою очередь дополнительная гидролиния позволит работать с широким ассортиментом навесного оборудования, а гидравлический БСМ упростит процесс его замены.

Кабина данного погрузчика обладает большой площадью остекления. Для комфорта оператора предусмотрены кондиционер, эргономичные органы управления, радио. В качестве дополнительной опции предлагается камера заднего вида.

Доступ к основным узлам и точкам ежедневного обслуживания обеспечен с уровня земли, все фильтры сгруппированы в одном месте. Капот имеет большой угол отклонения. Стандартная опция охлаждения масла мостов повышает срок службы тормозных дисков и дифференциалов и увеличивает интервалы замены масла до 1 500 мч.

Классификация погрузчиков

Основное разделение механизмов происходит по главному рабочему органу (вилам, ковшу). В отдельную категорию выделяются вилочные погрузчики, оборудованные двурогими вилами. Манипулятор приспособлен для подъема унифицированных поддонов, используемых в складских хозяйствах, торговле.

Ковшовые погрузчики используются для работ с землей, сыпучими грузами, применяются в строительстве, дорожных, карьерных работах. Конструкция ковша позволяет черпать мягкий материал, разрыхлять землю.

Внутри категорий принято разделение погрузчиков по типу питания (бензин, дизельное топливо, электричество), мощности, конструкции шасси (гусеничные, колесные).

Достоинства основных категорий объединяет универсальный погрузчик, который может снабжаться набором сменного оборудования (вилами, ковшом, гидромолотом, захватами, отвалами).

Источник https://gp-prsmah.ru/brend/pogruzchik-foto.html

Источник http://o-pogruzchikah.ru/kupit-pogruzchik-frontalniy-noviy-tsena.html

Источник https://grandfart.ru/avtomarki/vilochnyj-pogruzchik-foto.html

Источник