Ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков, инструкция
Содержание
Ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков, инструкция
Вы хотите, чтоб Ваш вилочный погрузчик оставался исправным как можно дольше. Для этого важно регулярно проводить тщательное техническое обслуживание всех его деталей. Остановите двигатель и выньте ключ из замка зажигания, переведите переключатель нейтрали в выключенное положение и расстегните ремень безопасности: пришло время представить вам контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика!
ВСЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ В ОДНОМ УДОБНОМ КОНТРОЛЬНОМ ПЕРЕЧНЕ
Новые вилочные погрузчики нуждаются в обслуживании спустя каждые 250 часов эксплуатации (мелкое техническое обслуживание). Проверки безопасности должны проводиться каждые 3–6 месяцев или через каждые 500 часов эксплуатации (промежуточное техническое обслуживание), а спустя 2000 часов эксплуатации или не позднее, чем спустя 1 год после предыдущего технического обслуживания, наступает время для капитального технического обслуживания.
Все задачи по мелкому техобслуживанию выполняются повторно во время промежуточного техобслуживания, а капитальное техобслуживание включает повторное выполнение всех задач мелкого и промежуточного техобслуживания. Вы можете использовать этот контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика для управления графиком техобслуживания электрических вилочных погрузчиков и вилочных погрузчиков с механическим приводом. При обслуживании электрического вилочного погрузчика интервалы техобслуживания отличаются в связи с меньшим количеством подвижных узлов.
Уверяем Вас, что в долгосрочной перспективе регулярное техобслуживание сэкономит Ваше время и деньги. Регулярное техническое обслуживание ведет к снижению частоты поломок и повреждений, а также к уменьшению количества проблем безопасности. Примите к сведению, что в настоящем документе представлены указания общего порядка, всегда учитывайте инструкции производителя в руководстве по техническому обслуживанию вашего устройства.
Все задачи по техническому обслуживанию в этом контрольном перечне разделены в соответствии с основными частями вилочного погрузчика:
Этапы проведения ТО погрузчика
Подготовка и очистка
1. Прежде всего Вам необходимо позаботиться о своей защите. Наденьте соответствующую одежду. Убедитесь, что Вы имеете надлежащие средства индивидуальной защиты. Вы пользуетесь ножничным подъемником? Всегда используйте страховочный пояс.
2.Теперь тщательно осмотрите вашу машину. Имеется ли какое-либо структурное повреждение вилочного погрузчика? Есть ли на корпусе трещины, прорывы, ржавчина или треснувшие швы? Имеют ли место утечки топлива, масла, хладагентов или аккумуляторной кислоты? Кабина противовес закреплены правильно? Замените поврежденные детали.
3.Убедитесь, что кабина оператора чистая и в ней нет мусора.
4.Затем осторожно закройте все компоненты вилочного погрузчика, чувствительные к воздействию влаги, после чего очистите машину паром или сжатым воздухом (макс. давление 205 кПа). Не используйте легковоспламеняющиеся жидкости.
5. Знаки безопасности и наклейки необходимо очистить с использованием влажной ткани и слабого мыльного раствора.
6.Удалите пыль с электроники. Запрещено использовать воду для очистки электроники! Очистите ее с помощью чистящего вещества для электронных узлов системы подпора воздуха.
Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)
Двигатель является одной из наиболее дорогостоящих деталей вилочного погрузчика. Регулярное техническое обслуживание позволит ему работать без сбоев еще дольше. В настоящем руководстве даны инструкции по техническому обслуживанию двигателя вилочного погрузчика, а также описание различных задач по техобслуживанию спустя 250, 500 и 2 000 часов эксплуатации. Также мы указали несколько удобных приспособлений из нашего каталога, чтобы у вас были все материалы для мастерских, необходимые для технического обслуживания вилочного погрузчика.
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1.Осторожно снимите крышки заливных горловин (бака хладагента, масляного или топливного бака): берегитесь сброса избыточного давления горячих веществ.
2.Замените моторное масло и масляный фильтр. Поддерживание правильного уровня жидкости позволяет поддерживать двигатель в исправном состоянии. Важно убедиться в том, что Вы используете правильное масло для своей машины.
– Спустите масло. – Рекомендуем проверить уровень масла перед запуском двигателя. Если на момент проверки двигатель теплый, подождите три минуты после выключения двигателя. – Долейте масло, если его уровень упал ниже отметки LOW. Добавляйте масло, пока его уровень не достигнет отметки FULL.
3. Затем залейте хладагент. Всегда дожидайтесь охлаждения двигателя перед проверкой уровня хладагента. Долейте масло только в случае, если его уровень упал ниже отметки LOW. Заливайте масло, пока его уровень не достигнет отметки FULL. Если бак с охлаждающей жидкостью для двигателя пустой, проверьте уровень хладагента в радиаторе. Если вы используете долговечную охлаждающую жидкость (ДОЖ), она подлежит замене каждые два года. В зависимости от температуры, воздействию которой подвергается ваш вилочный погрузчик, может потребоваться большее количество антифриза.
– Осторожно снимите крышку радиатора. Берегитесь сброса избыточного давления горячего вещества. Ослабьте сливной кран радиатора и блока цилиндров. Спустите хладагент. – Промойте радиатор и блок цилиндров чистой водой и полностью опорожните их. Одновременно проверьте резиновое уплотнение сливного крана. – Затяните сливной кран радиатора и блока цилиндров. – Залейте требуемое количество хладагента в заливное отверстие радиатора, а затем добавьте чистую воду.
Проверьте степень разбавления, чтобы определить необходимое количество антифриза:
Стандартный – G11
С замедлителями коррозии – G12+
Количество антифриза
Защита от обледенения при температуре до
Количество антифриза
Защита от обледенения при температуре до
20%
– 10 °C
33%
– 20 °C
30%
– 15 °C
40%
– 26 °C
50%
– 36 °C
50%
– 37 °C
68%
– 69 °C
4.Затем очистите систему охлаждения двигателя. Удалите пыль и мусор из сердцевины радиатора с помощью сжатого воздуха. Будьте аккуратны, чтобы не повредить пластины радиатора.
5. Проверьте воздушный фильтр, обязательно соблюдая инструкции по обслуживанию от производителя двигателя. Заменяйте фильтр только в случае, если уровень ограничения достиг максимального значения, рекомендованного производителем двигателя или оборудования. При необходимости замены фильтра всегда заменяйте и внутренний, и внешний воздушный фильтр. Также необходимо проверить всю систему очистки воздуха. Убедитесь, что впускные и выпускные патрубки в хорошем состоянии, при необходимости замените резиновые соединители и обновите замедлитель. Также в машине установлен фильтр для вентиляции кабины. Его замена требуется только во время капитального технического обслуживания.
6. Проверьте ремень вентилятора (также именуемый приводным ремнем) на наличие трещин или сколов и осмотрите шкивы. Если ремень поврежден, его следует немедленно заменить. Натяжение ремня проверяется надавливанием на него. Натяжение задано верно, если ремень можно повернуть не более чем на 45°.
7.Проверьте предохранители в коробке плавких предохранителей. Если свет отсутствует и электрические компоненты вилочного погрузчика не работают, причина может заключаться в расплавлении предохранителя. Замените его. Используйте предохранитель с таким же номинальным током, что и у расплавившегося предохранителя.
8. Проверьте водяной насос и шланги на наличие утечек. Это очень важно, но люди часто забывают об этом важном этапе. При наличии утечек требуется ремонт.
9. Дозаправьте вилочный погрузчик топливом. Выключите двигатель перед дозаправкой. Производите дозаправку только в специально предназначенных для этого местах, предпочтительно на открытом воздухе или в хорошо проветриваемой зоне. Не наполняйте бак до краев. При нагревании топливо расширяется. Топливо из переполненного бака может разлиться, поэтому необходимо обратить на это внимание.
– Снимите крышку заливной горловины. – Выберите подходящее топливо (см. символ) и медленно залейте его в бак. – Снова закройте бак при помощи крышки заливной горловины. – Осмотрите свечи зажигания и их кабели, точку распределителя, крышку и ротор.
Утечка топлива может привести к взрыву или пожару. Если Вы почувствовали запах топлива, немедленно проверьте бак, крышку заливной горловины, заливное отверстие или заглушку сливного отверстия. Утечки топлива опасны, поэтому не пытайтесь устранить их самостоятельно. Кроме того, важно использовать высококачественное топливо для современных двигателей, особенно двигателей с системой непосредственного впрыска топлива.
10. Для современных двигателей: чтобы сделать выбросы чище, добавьте реагент AdBlue в бак для AdBlue. Будьте осторожны: Реагент AdBlue кристаллизуется при контакте с кислородом. В идеале необходимо вылить в бак все содержимое бутылки за один раз.
11. Выполните продувку топливной системы. Откройте капот и продуйте топливную систему при помощи продувочного насоса. когда топливный бак пуст или проводится техническое обслуживание системы. Техническое обслуживание должно производиться только специально обученным персоналом.
12. Убедитесь, что количество газа равно максимальному. Для замены газовых баллонов: закройте газовые баллоны, надежно закройте предохранительный клапан; всегда надевайте защитные крышки во время хранения и транспортировки газовых баллонов. Разрешайте работать с газовым баллоном только обученному персоналу. Техническое обслуживание газового баллона необходимо производить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемой зоне. Используйте надлежащие СИЗ, в частности для рук. Если газ поставляется без тары, используйте только баллоны, рекомендованные вашим поставщиком газа. Наполнение газом должно осуществляться в соответствии с инструкциями и процедурами вашего поставщика газа.
– Удостоверьтесь, что пропановый бак установлен и закреплен надлежащим образом. – Убедитесь в отсутствии утечек и повреждений бака: на их наличие указывает иней или странный запах. В случае утечки также может быть слышно шипение. Существует 2 варианта решения данной проблемы: необходимо затянуть ослабленное соединение или заменить уплотнение. – Клапан сброса давления должен быть направлен вверх: это свидетельствует о правильном расположении бака относительно машины, при котором отсутствует вероятность распыления газа и обеспечивается использование большей части газа.
13. Затяните болты головок цилиндров. См. инструкции в руководстве по техническому обслуживанию для моделей вашей машины и двигателя.
14. Отрегулируйте холостые обороты двигателя и момент зажигания. Следуйте рекомендациям для вашей машины.
15. Проверьте счетчики и аварийную сигнализацию, чтобы удостовериться в их исправном функционировании. При запуске двигателя все индикаторы загораются, спустя несколько секунд все индикаторы должны погаснуть. Если какие-либо индикаторы продолжают гореть, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашей машины.
16.Также проверьте, издает ли двигатель аномальные шумы или вибрацию. Эта проверка проводится после разогревания двигателя. При наличии нарушений требуется более детальная проверка. Без колебаний обращайтесь в профессиональную службу ремонта.
17. Проверьте цвет выхлопных газов. Они должны быть серыми, не черными и не белыми. Если они черные или белые, требуется более детальная проверка профессиональной службы ремонта.
Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации
1. Выполните повторно все задания по мелкому техническому обслуживанию.
2. Замените топливный фильтр. Если Вы используете дизельное топливо, замените также предварительный фильтр. Если Вы используете газ, замените газовый фильтр.
3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте клапанный зазор. Эта еще одна важная задача, о которой часто забывают. Ее необходимо выполнить после затягивания болтов головок цилиндров.
4. Замените свечи зажигания для устройств, работающих на газе или бензине. Убедитесь, что свечи зажигания находятся в рабочем состоянии. Также проверьте кабели с резиновой изоляцией на наличие трещин. В более старых машинах проверьте поворотную крышку на предмет повреждений и убедитесь в отсутствии конденсации. В случае наличия конденсации замените поворотную крышку.
5. Слейте воду из топливного фильтра в дизельных погрузчиках и очистите радиатор.
6. Очистите радиатор снаружи и замените топливный фильтр.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
1. Выполните повторно все задания по мелкому и промежуточному техническому обслуживанию.
2. Замените хладагент: опорожните радиатор и наполните его подходящим хладагентом, который использовался на этапе мелкого технического обслуживания.
3. Проверьте и замените топливный фильтр, фильтр грубой очистки топлива и водоотстойник для дизельных погрузчиков.
4. Замените распределительный ремень, натяжное устройство и другие уплотнения, такие как прокладка коленвала. Совет: запишите дату замены ремня для ее учета.
5. Очистите или замените внутренний вентиляционный фильтр.
6.Закрутите болты головки двигателя и гайки коллектора. Что касается старых двигателей, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию машины, чтобы получить инструкции по их затягиванию. P.S.При установке нового двигателя всегда используйте новые крепежные ремни и прочие мелкие расходные материалы.
Аккумулятор вилочного погрузчика
Стартерный аккумулятор в вилочном погрузчике с механическим приводом необходимо проверять во время мелкого технического обслуживания, каждые 250 часов эксплуатации. В целом, необходимость в зарядке стартерного аккумулятора отсутствует. Однако если стартерный аккумулятор садится, это указывает на неисправность генератора переменного тока или электрической цепи.
Аккумулятор чистый? Разъемы повреждены, обожжены или окислены? Аккумулятор закреплен правильно? Очистите разъемы и штыри аккумулятора. После возвращения разъемов на место, удостоверьтесь в том, что они затянуты.
Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)
Электрические двигатели, питающие электрические вилочные погрузчики, также нуждаются в уходе. Для двигателей переменного тока нужно проверять только кабели питания во время капитального технического обслуживания. Для двигателей постоянного тока необходимо соблюдать следующий регламент технического обслуживания:
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1. Прослушайте двигатель. Если двигатель издает странные звуки, это может указывать на повреждение подшипников. Видны ли искры? Это может говорить о повреждении угольных щеток. В этом случае требуется ремонт профессиональной службы ремонта.
2. Проверьте щетки и пружины. При необходимости замените их и выполните продувку от угольной пыли.
3.Проверьте толщину коммутатора и осмотрите поверхность на наличие повреждений сегментов. Изменился ли цвет? Что-то выглядит необычно? Износ поверхности равномерный? Обратитесь в профессиональную службу ремонта для исследования.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
1. Отрегулируйте ток двигателя. Соответствующие инструкции изложены в руководстве по техническому обслуживанию.
2. Разберите двигатель и проверьте зазор подшипников. При необходимости замените их.
3. Кабели питания все еще в исправном состоянии? Разъемы питания все еще в исправном состоянии? Удостоверьтесь, что ни одна деталь не сгорела и не расплавилась. Если же это произошло, замените поврежденные детали.
Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика
Аккумуляторы и зарядные устройства в электрических вилочных погрузчиках необходимо поддерживать в отличном состоянии, чтобы обеспечить функционирование машины. В этом разделе контрольного перечня операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика указаны задания, которые следует выполнять еженедельно, а также краткое описание материалов для мастерских, требуемых для данных заданий.
Задачи еженедельного технического обслуживания
Сначала зарядите аккумулятор, затем отключите его от погрузчика перед выполнением технического обслуживания.
1. Аккумулятор всегда должен быть чистым! Очистите его при помощи специального средства для очистки аккумуляторов, которое нейтрализует кислоту. Также проверьте корпуса аккумуляторов на наличие отложений и коррозии и при необходимости выполните очистку.
2. При необходимости пополните элементы деминерализованной водой.
3.Проверьте уровень электролитов. Ваша безопасность очень важна, поэтому всегда используйте СИЗ при проверке электролитов. Электролиты создают поток энергии между вилочным погрузчиком и аккумулятором. Если они не будут находиться на правильных уровнях, то производительность вашего вилочного погрузчика пострадает (или он просто не запустится).
4. Выполните выравнивание заряда, оставив достаточно времени для охлаждения.
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
Поддерживайте аккумуляторную батарею в исправном состоянии, выполняя эти задачи раз в месяц. Убедитесь, что вы проводите тщательный осмотр аккумуляторов каждый раз.
1.Аккумулятор поврежден? Проверьте футляр на наличие трещин, а также убедитесь в отсутствии оголенных кабелей, утечек и поврежденной изоляции.
2. Проверьте температуру соединений при помощи тепловизора. В случае обнаружения проблемы выполните необходимое техническое обслуживание и ремонт.
3. Затяните ослабленные болты аккумулятора. Как правило, рекомендуется крутящий момент 25 Нм. Осмотрите болты на наличие коррозии. Выполните техническое обслуживание окисленных болтов аккумулятора следующим образом:
– При наличии белого порошка на болтах – Выполните очистку при помощи ветоши и средства для очистки аккумуляторов, затем распылите аэрозоль и смажьте болты вазелином. – Если болты заржавели — счистите ржавчину при помощи проволочной щетки или шлифовальной бумаги. Вставьте болты надлежащим образом и смажьте их вазелином. При отсоединении сначала снимайте отрицательный (-) болт. При повторном соединении сначала заменяйте положительный (+) болт.
4. Проверьте разъемы и кабели на наличие повреждений, выгорания или коррозии. При необходимости очистите их. После возвращения разъемов на место, удостоверьтесь в том, что они затянуты моментом, рекомендованным в руководстве по обслуживанию.
5. Очистите верхнюю поверхность корпуса аккумулятора с помощью кислотонейтрализующего обезжиривателя.
6. Измерьте удельную плотность электролита с помощью гидрометра. Если удельная плотность элементов различна, возможно, требуется выравнивание заряда аккумулятора.
7. Запор капота должен быть зафиксирован во избежание распахивания капота и возникновения чрезвычайного происшествия. Важно, чтобы капот оставался зафиксированным для защиты двигателя и остальных деталей от попадания мусора/повреждения.
8. Не забудьте выбросить перчатки в мусорное ведро после выполнения технического обслуживания аккумулятора, а также вымыть руки, поскольку аккумуляторная кислота очень вредна.
Также необходимо выполнить техническое обслуживание зарядного устройства: 9. Осмотрите кабели, микровыключатели и разъемы на предмет износа и повреждения. Удостоверьтесь, что кабели не изношены. При необходимости замените их.
10. Осмотрите предохранители переменного и постоянного тока. При необходимости замените их.
11. Очистите и проветрите шкаф зарядного устройства.
12.Выполните продувку монтажной платы воздухом под высоким давлением для удаления пыли.
Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации
Выполняйте эти задачи по техническому обслуживанию каждые 3–6 месяцев для поддержания оптимального функционирования вашего электрического вилочного погрузчика.
1. Тщательно очистите аккумулятор. Это необходимо сделать вручную или с использованием пароочистителя и нейтрализатора/обезжиривателя. Частая очистка аккумулятора помогает предотвратить образование коррозии под воздействием испаряемой кислоты. Кроме того, удалите пыль внутри зарядного устройства и всех подключений к сети питания. Не допускайте намокания зарядного устройства.
Шины
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1. Повреждены ли шины? Деформированы ли колеса? Для Вашей безопасности немедленно заменяйте поврежденные пневматические шины. Вождение погрузчика с поврежденными шинами чрезвычайно опасно, особенно при перевозке тяжелых грузов.
2.Проверьте давление в ваших пневматических шинах и накачайте их повторно при надлежащем давлении (см. таблицу ниже). Недостаточно накачанные шины повышают риск опрокидывания погрузчика, в то время как перекачанные шины жесткие и менее устойчивы к ударам. Проверьте клапаны на наличие утечек. В случае наличия утечек замените клапан.
Таблица давления шин*
Размер шины
Слойность
Давление накачивания, Бар
4,00-8
8
131
10
145
5,00-8
8
120
10
145
18×7-8
14
131
16
145
6,00-9
10
123
12
145
21×8-9
14
131
16
145
6,50-10
10
116
12
131
23×9-10
16
116
18
131
7,00-12
12
123
14
131
23×10-12
12
102
27×10-12
14
102
8,25-15
14
116
16
134
28×9-15 (8.15-15)
14
138
16
145
250-15
16
120
18
138
300-15
18
123
20
131
900-20
14
131
10,00-20
18
129
20
145
12,00-20
20
120
24
138
*Пожалуйста, свяжитесь с нами, если размер и (или) слойность ваших шин не указана в списке, чтобы узнатьправильное давление. Также имейте в виду, что данный перечень представлен целях. Всегда используйте значения, рекомендованные производителем.исключительно в справочных
3.Осмотрите протекторы на предмет чрезмерного износа. Обязательно замените изношенные шины до того, как они выйдут из строя.
– Вы можете использовать пневматические шины до истирания рисунка протекторов. Истирание большей степени представляет угрозу безопасности, которая может привести к неожиданному повреждению шин и вилочного погрузчика. – Цельнолитые и бандажные шины также имеют рисунок протектора, но не истираются полностью после его полного исчезновения. Вы можете использовать шинорез для вырезания нового рисунка в протекторе шины. Данное действие можно повторять до достижения линии 60J для цельнолитых шин. У бандажных шин нет линии 60J, и они нуждаются в замене при 30-процентном износе оригинальной протекторной резины.
4. Проверьте подшипник ступицы колеса на наличие зазора. Закрутите гайки колес и ступицы тщательно и равномерно, в правильной последовательности, с рекомендованной настройкой момента. Эта процедура проводится только спустя как минимум 250 часов эксплуатации машины. Колесные болты необходимо затягивать при помощи гаечного ключа. Как правило, в этом случае есть отличия для каждой машины, поэтому сверьтесь с руководством пользователя для вашего погрузчика. Помните, что гайки ступицы нужно затягивать с одинаковой силой.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
Замените смазку подшипника ступицы колеса.
Обслуживание ?погрузчиков ✨Foton lovol
16 простых правил эксплуатации вилочного погрузчика
Корзина
Количество:
Сумма:
0 USD
Ремонт погрузчиков
Диагностика тяговой аккумуляторной батареи
Ремонт и обслуживание погрузчиков
1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик
Предисловие
В данном руководстве представлена структура, принцип работы и обслуживание вилочных погрузчиков серии 1.0-3.8t серии A.
С целью обеспечения безопасности и производительности грузовика соответствующий оператор, менеджер производства и обслуживающий персонал должны тщательно ознакомиться с данным руководством.
Руководство также относится к контейнерным вилочным погрузчикам и грузовику, оснащенному креплением.
Только обученный и квалифицированный персонал может заниматься ремонтом погрузчика.
Различия между содержанием данного руководства и вашим вилочным погрузчиком могут быть обусловлены обновлениями и усовершенствованиями наших продуктов.
В случае возникновения вопросов обратитесь в отдел продаж Hangcha Group или к агенту.
1.0t-3.8t Механический вилочный погрузчик
Механическая коробка передач
Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)
Примечание. В отличие от CPC30 / 35-AG2 модель CPC30 / 35-AG2-Z имеет высокоскоростную коробку передач, также отличается и противовес. Другие модели имеют такие же различия.
1.0t-3.8t Гидравлический вилочный погрузчик
Гидравлическая коробка передач
Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)
I. Силовая система
1．Распределение мощности
Двигатель/
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель/
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель/
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель/
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель/
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Детальное описание технических параметров, структуры и технического обслуживания двигателя приведены в руководстве по обслуживанию двигателя.
Проверьте значение израсходованного газа после обслуживания двигателя; значение должно соответствовать следующей таблице:
Мощность двигателя (kW)
2．C490 Дизельный двигатель
2.1 Главные технические параметры
Модель/ Параметры
Встроенное, водяное охлаждение, четырехтактный, прямой впрыск, камера повторного сгорания
Цилиндр: № – диаметр × Удар
Номинальная мощность / Скорость вращения
Максимальный. крутящий момент / скорость вращения
162 N·m/1800 -1900rpm
Минимальная скорость без нагрузки
Минимальный удельный расход топлива при полной нагрузке
Удельный расход масла
Направление вращения ( маховик)
Против часовой стрелки
Рабочая последовательность цилиндра
Закрытое, принудительное водяное охлаждение
Давление, брызговое смазывание
Размер: L × W × H мм
Емкость моторного масла
Уровень лицензии на 6L API или выше
Холодное состояние: впускной клапан 0,35 мм, выпускной клапан 0,45 мм
Временной диапазон клапана (рассчитанный в соответствии с углом кривошипа)
См. Руководство по эксплуатации двигателя
3．C240 PKJ-30 Дизель
Модель /Номер
Водоохлаждаемый, четырехтактный, поточный верхний клапан, камера вихревого типа
Число циклов-цилиндров × ход
Поршневое смещение L
Номинальная мощность / скорость вращения
Максимум. Крутящий момент / скорость вращения
139 N·m/1800 r/min
Минимум Скорость вращения без нагрузки
Минимум Расход топлива
По часовой стрелке от конца охлаждающего вентилятора
С водяным охлаждением
Тип дроссельной заслонки Bosch
Тип восковой гранулы
AC, выпрямитель кремния
6.1L API CD или лучше
3.2 C240 Обслуживание дизелей
Затяните болты головки цилиндров. Когда двигатель остынет, закрепите его в показанной последовательности
Первый 55N•m～68N•m
Второй 79 N•m～97 N•m
3.2.2 Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов
Запустите двигатель и достаточно его прогрейте. Затем выключите двигатель.
Снимите крышку клапана.
Поверните коленчатый вал.
Установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку по ходу сжатия, а затем отрегулируйте зазор в клапане ①, ②, ③, ⑤
Установите цилиндр номер.4 в верхней мертвой точке по ходу сжатия и отрегулируйте зазор клапана ④, ⑥, ⑦, ⑧
Зазор клапана (горячий): Впуск и выхлоп: 0,45 мм
3.2.3 Проверка и регулировка ремня вентилятора.
Отклонение ремня вентилятора: 8 мм
3.2.4 Замена моторного масла и масляного фильтра
Запустите двигатель и прогрейте его достаточно, а затем остановите двигатель.
Снимите крышку заливной горловины маслосборника и сливную пробку масляного поддона и дайте маслу слиться.
Предупреждение： Будьте осторожны, чтобы не травмировать себя, так как моторное масло может быть горячим. Замутнение масла указывает на наличие в нем охлаждающей воды; необходимо найти причину, после чего можно принимать корректирующие меры.
3.2.5 Замена охлаждающей жидкости двигателя
Предупреждение： Чтобы избежать опасности ошпаривания, никогда не пытайтесь менять охлаждающую жидкость, когда двигатель горячий.
При использовании антифриза смешайте его с водой.
3.2.6 Очистка радиатора снаружи
Очистите радиатор снаружи сухим сжатым воздухом.
3.2.7 Проверка системы охлаждения, шлангов и соединений
Проверьте шланги и фитинги на предмет повреждений или износа. При необходимости подтяните или замените.
3.2.8 Очистка или замена воздухоочистителя фильтра
Элемент необходимо чистить или заменять через рекомендованное время, так как более частое техническое обслуживание должно выполняться в других условиях эксплуатации.
3.2.9 Удаление воды из топлива
Воду нужно сливать, когда уровень добирается до предупреждающей линии
Ослабьте сливную пробку на нижней верхней части топливного фильтра;
Слейте топливо в топливный корпус вместе с водой；
Обязательно затяните сливную пробку при завершении слива
3.2.10 Попадание воздуха в топливную систему
Попадание воздуха в топливную систему приведет к жесткому запуску двигателя или работе двигателя.
После обслуживания и опорожнения топливного бака, продувки воздухом для отделения воды или замены элемента топливного фильтра и т. д. обязательно убедитесь, что воздуха в системе нет.
Ослабьте винты для спуска воздуха на топливном насосе.
Ослабьте ручку подающего насоса.
Нажимайте ручку насоса до тех пор, пока в топливе, текущем из ослабленных отводящих винтов, не перестанут появляться пузырьки.
Затяните винты и ручки топливного насоса.
3.2.11 Замена элемента топливного фильтра
Ослабьте топливный фильтр вручную или с помощью ключа против часовой стрелки. Отсоедините элемент топливного фильтра.
Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
Нанесите моторное масло на резиновое уплотнение нового масляного фильтра.
Залейте немного топлива в топливный фильтр, это поможет спустить воздух.
Вкручивайте новый топливный фильтр, пока прокладка фильтра не соприкоснется с герметичной поверхностью.
Используйте фильтр-ключ, чтобы вкрутить топливный фильтр на 2/3 оборота.
II. Сцепление
Механический погрузчик
1．Данные
Вилочный погрузчик /Параметр
1.0t～3.8t механический грузовик (кроме грузовика G32)
2.0t～3.8t механический грузовик (только для грузовика G32)
Монолитный сухой тип
Размер фрикционной пластины мм
Толщина после сжатия
Площадь поверхности cm2
Примечание: Только CPC20/25/30/35/38-AG32 механический погрузчик оснащен сцеплением мембранного типа
2．Обнаружение и настройка
3.8t Сцепление (кроме грузовика G32)
(только для грузовика G32) 2.0t
Высота отсоединенного рычага (мм)
Разность высот размыкающего рычага (мм)
Зазор между размыкающим рычагом или пружиной диафрагмы и подшипником (мм)
Предел истирания (для заклепки) (мм)
3．Диагностика и устранение ошибок
3.1 1.0t
3.8t Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)
Условия
Вероятная причина
Правильные действия
Проскальзывание сцепления · Трудно распознать, но со временем станут очевидны следующие сбои: 1) Грузовик не набирает скорость. 2) Когда нажата педаль акселератора, двигатель не набирает скорость. 3) Сила замирает, особенно во время езды на подъеме. 4) Увеличение расхода топлива. Эти сбои часто ошибочно принимают за отказ двигателя. Однако, если проскальзывание сцепления не обнаружено, это приведет к износу или захвату облицовки сцепления, крышки сцепления и / или маховика. Методы диагностики 1) Полностью выжмите ручной тормоз, 2) Отпустите сцепление и переключите на верхнюю передачу. 3) Постепенно увеличьте частоту вращения двигателя и медленно включите сцепление. · Если двигатель останавливается, сцепление в порядке; · Если грузовик не двигается вперед или двигатель не останавливается, сцепление проскальзывает.
· Засор маслом или грязью · Слишком изношенная муфта сцепления · Поврежденные или слабые пружины · Отсутствие разблокировки подшипника скольжения · Деформация маховика или нажимного диска сцепления
Очистить или заменить
Плохое разъединение · Заметно, особенно при переходе на заднюю передачу, возникают сложности и грохот. Метод диагностики 1) Отпустите сцепление и переключитесь на низкие передачи. 2) Затем перейдите на нейтральную скорость и увеличьте скорость двигателя. 3) После короткой паузы снова переключитесь на передачу заднего хода. · Если при переключении на реверс слышен звук дребезжания, сцепление не работает должным образом.
· Масло на корпусе сцепления · Недостаточный ход педали · Диск сцепления стерся или деформировался · Слишком свободный ход подшипника выпуска · Слабая пружина давления
Очистить или заменить
· Неравномерное пружинное давление и разная длина пружин · Отпускающий подшипник вращается слабо · Регулировочные винты рычагов освобождения не входят в одинаковую плоскость · Перегрузка · Плохой контакт диска
Отрегулируйте или замените
Нанесите смазку после очистки
Замените и отрегулируйте
Шум, необычный или стучащий
· Разбитый подшипник выпуска /рукав · Передние заклепки плохо закреплены · Лопнуло крепление дисковой пластины
3.2 Механически управляемая муфта (грузовик G32)
Условия
Вероятная причина
Мера
· На фрикционной накладке есть масло или грязь · Отсутствует свободный ход педали сцепления
Протрите бензином и отшлифуйте наждачной бумагой Отрегулируйте
· Перегрузка Трещина на фрикционной пластине или ее истирание.
· Утечка воздуха или нехватка масла. · Утечка масла главного насоса. ·
Проверьте состояние соединений, залейте тормозную жидкость и замените шкив главного насоса.
4．Сцепление (см. Рис.2-1)
4.1 Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)
Механический вилочный погрузчик оснащен монолитной муфтой сухого типа и гидравлическим приводом. Фрикционная пластина 2 сцепления крепится диском и двумя частями пластин с фрикционным катализатором. Между диском и фрикционной пластиной есть волновая пружина, давление на нажимной диск сцепления генерируется с помощью 6 пружин, расположенных вокруг диска. 3.8 T корпус муфты утолщает нажимную пластину, сборку крышки и конструкцию сборной пластины.
Корпус нажимного диска
Фрикционная пластина сцепления
Пластина давления
Пружина
Ступица диска
Стержень
Дайверный вал
Демпфирующая пружина диска
Рычаг расцепления
Подшипник
Втулка подшипника
Сервошипный болт
Муфта
Релевая вилка
Крышка
4.1.1 Проверка и настройка
3 Когда сцепление выжато, зазор между верхней частью рычага 9 отсоединения муфты и торцом подшипника выключения сцепления должен составлять 2 мм -2,5 мм. Этот зазор используется для предотвращения повреждения подшипника во время выключения сцепления или сокращения трения. Причина, по которой вилочный погрузчик чаще всего быстро выходит из строя – это частое использование сцепление. Фрикционная пластина изнашивается быстро, поэтому необходимо уделить особое внимание регулировке зазора.
4 Проверьте разницу в высоте на три рычага расцепления, если оно меньше 0,4 мм отрегулируйте его. Заверните контргайку после регулировки.
4.1.2 Замена узла фрикционной пластины
Надавите на педаль сцепления, вставьте три муфты между корпусом нажимной пластины и рычагом расцепления, чтобы снять фрикционную пластину;
Поверните верхний скользящий винт коробки передач (см. Рис. 3-1) против часовой стрелки, чтобы привести приводной вал в коробку передач.
Выньте 6 болтов на корпусе нажимного диска, отключите его с помощью маховика, а затем извлеките старую фрикционную пластину;
Установите новую фрикционную пластину. Обратите внимание на то, чтобы шлицевый корпус дисковой ступицы фрикционного диска 5 обращенный к коробке передач был длиннее.
Поверните скользящий винт по часовой стрелке, постепенно вытащите приводной вал и вставьте его в шлицевое отверстие ступицы диска фрикционной пластины.
После того, как ведущий вал вошел в подшипник шейки маховика, зафиксируйте скользящий винт, в момент затяжки – 107Нм
4.2 Механическая муфта грузовика (грузовик G32) (см. Рис. 2-2)
Грузовик G32 оснащен пружинной муфтой диафрагмы (толкающий тип). Нажимная пластина и корпус крышки прикреплены к нажимной пластине, сверху которой находится одна пружина диафрагмы, крепящаяся заклепкой. Пружина сжимает нажимную пластину. Пружина диафрагмы – это не только элемент давления, но и элемент расширения. Его преимущество заключается в следующем:
Так как пружина диафрагмы обладает хорошей нелинейной характеристикой, то она с момента установки на грузовике до момента истирания фрикционной пластины сохраняет практически то же самое давление и стабильно передает крутящий момент двигателя.
Приводной диск оснащен торсионным демпфером. Он хорошо поглощает и уменьшает вибрацию на холостом ходу или нормальной скорости, что позволяет избежать резонанса для системы привода.
Узел нажимной пластины и приводной диск не нуждаются в регулировке, пружина диафрагмы не может разбираться и не нуждается в регулировке, поэтому ее легко использовать и обслуживать.
4.2.1 Проверка и настройка
Во время сцепления, свободное движение педали сцепления составляет 35 мм
40 мм. Зазор поршня тормоза и толкателя составляет 0,5 мм
III. Механическая коробка передач, редуктор и дифференциал
1．Данные
Макс. скорость (3t～3.5t)
Тип переключения передач
Ручное переключение, скользящий синхронизатор
Вперед 2 передачи, реверс 2 передачи
Вперед 1 передача / 2 передачи Реверс 1 передача / 2 передачи
Спиральный конический редуктор
Общая коническая передача
Модель, торговля отметка
GL-5 85W/90 трансмиссионное масло
Емкость масла L
Если корпус моста и резервуар подключены, добавьте смазочное масло через вентиляционное отверстие корпуса приводного моста.
Используйте смазочное масло, назначенное Hangcha.
2．Диагностика и исправление ошибок
Условия
Возможная причина
Меры
· Крепежные болты на каждом месте соединения ослаблены
Механическая коробка передач механического погрузчика 1-3,8т состоит из трех частей: коробки переключения передач, редуктора и дифференциала, имеется функции переключения передач, торможения и реализации другого скоростного режима. Она оснащена синхронизатором, который не дает скорости выбиваться при переключении передач, особенно при движении вперед и назад, что делает переключение передач мягким и стабильным, тем самым увеличивая срок службы редуктора. 1.0t -1.8t применяет тип JDS18, 2.0t-3.5t (обычный) применяется тип JDS30, 3.0t-3.5t (высокая скорость) применяет тип JDS30H, 3.8t применяет тип JDS37. Тоже самое применяется для описания структуры и принципа работы JDS30, а JDS18, JDS30, JDS30H, JDS37 в основном имеют одинаковую структуру и принцип работы с JDS30. Несущественная разница заключается в разном числе передач или мощности, которая увеличивается по мере увеличения толщины зубьев.
4．Детали коробки передач
Коробка переключения передач JDS30 состоит в основном из следующих частей: одного входного вала, одного выходного вала, одного главного вала и одного промежуточного вала (для заднего хода). На валу есть одна или несколько передач с различными номерами передач, два набора синхронизатора с подвижной муфтой на главном валу. Рычаг переключения передач используется для переключения передач, выходной вал передает мощность двигателя рулевому колесу через низкоскоростную передачу, дифференциальный и половинный вал. См. Рис. 3-1
Эластичное кольцо
Специальная щетка
Эластичная шайба
Круглый подшипник
Распорная втулка
Шариковый подшипник
Вводное зубчатое колесо
Входной вал
Шлицевой винт
Крышка багажника
Пружинная система
Разленировка
Двойной редуктор
Подкладка
Тормозная система
Уплотнительное кольцо
Вход
Емкость для масла
Шарикоподшипник
Тормозная нить
Подшипниковая гайка
Конический роликовый подшипник
Тортировочная пластина
Выходная шестерня Шарик
Шестерня
Стандартный вал
Основа
Круглый подшипник
Щетка
Игловой подшипник
Основной вал
Узкий рукав
Шайба
Конический роликовый подшипник
Выходной вал
Крыло
Рычаг переключения передач
Стальной шарик
Спринт
Сдвигательная вилка
Передвижная шестерня
Револьверная передача
Низкоскоростная передача
Высокоскоростная передача
4.1 Входной вал и скользящий винт
Один конец входного вала муфты вставлен в внутренний шарикоподшипник маховика, другой конец шлица, установленный с входной шестерней (в постоянной сетке с двойной шестерней, установленной на выходном валу), закреплен на шарикоподшипниках корпусах трансмиссии, промежуточная часть, установленная на кронштейне подшипника через шарикоподшипник и эластичный хомут, кронштейн подшипника крепится к корпусу коробки передач с помощью скользящего винта, если вам необходимо заменить узел фрикционной пластины муфты, входной вал и опорный кронштейн можно переместить в осевом направлении, вращая скользящий винт T-образной резьбой, затем дайте входному валу отодвинуться к внутренней части корпуса коробки передач.
4.2 Выходной вал
Двойная шестерня установлена на выходном валу через два игольчатых подшипника и промежуточную втулку, а другой конец выходного вала устанавливает выходную шестерню, заполненную шлицем через промежуточную втулку, на обоих концах выходного вала установлены конические подшипники качения, регулировка заднего конца несущий люфт с прокладкой, зубчатое колесо с двумя шестернями включает в себя входное зубчатое колесо и высокоскоростное зубчатое колесо, шестерня включает в себя шестерню с низкой скоростью, в то время как выходная шестерня постоянно сцеплена с передними шестернями и обратным холостым ходом.
4.3 Главный вал
Высокоскоростная передача, низкоскоростная передача, передача заднего хода и передняя передача устанавливаются на главный вал через игольчатый подшипник, потому что они находятся в постоянном сцеплении с двойным зубчатым колесом, обратным холостым ходом и входным механизмом соответственно, поэтому, используя переключатель включения синхронизации на основном валу, можно переключать передачу или реверс. Передаточная часть механических трансмиссий другого типа принадлежит к той же конструкции, за исключением шестерни выходного вала.
4.4 Опорный вал
Опорный вал закреплен на корпусе коробки передач, задний конец закреплен стальным шариком, натяжной механизм установлен на холостом валу с игольчатым подшипником, и этот холостой ход постоянно сцепляется с редуктором и выходной шестерней соответственно.
4.5 Дванг и вилка переключения
Два устройства дванг 36 используются для преобразования между высокими и низкими передачами и преобразования между передней и задней шестерней, сдвигающими вилочными опорами 40 на рычаге 37 переключения передач, шаром 38 для фиксации стопора в канавке рычага переключения передач с пружиной 39, чтобы зафиксировать положение переключения передач.
4.6 Синхронизатор
Синхронизатор в основном состоит из синхронизированного конуса, синхронизированного кольца, блока и скользящей втулки. Синхронизатор может реализовать переключение передач между низкой скоростью и высокой скоростью, а также между положениями вперед и назад. См. Рис.3-2
Синхронизированный кольцевой сплайн
Синхронизированное кольцо
Зубчатый ремень шестерни
Синхронизированная вкладка
Скользящая втулка
Сплайн скользящей втулки
Блок
Пружина
Ступица диска сцепления
Вилка переключения передач
Постоянная сетчатая передача
Зубчатая передача
Постоянная сетчатая передача
Зубчатая передача
a. Синхронный конус: шестерня 11 или 13 с конусом вала (синхронный конус) и эвольвентными шлицами, соответственно, поверхностью трения этого конуса и зубцами сплайна в сочетании с синхронизированным кольцом (2) и скользящей муфтой (5).
b. Синхронизированное кольцо: кольцо синхронизатора имеет полый конус, с помощью которого поверхность конического трения совпадает с синхронизированным конусом, синхронизатор имеет три одинаково расположенных по окружности канавки, эти три канавки соответственно центрированы с помощью шлицев сцепления и шлица синхронизатора, чтобы заставить синхронизировать кольцо через скользящую гильзу 6.
c. Блок: три выступающие части, установленные в шлицевых канавках скользящей втулки 5, и ее концевые части соответственно встроены в соответствующие три канавки синхронизированного кольца и прижимают блок к вершинам шлицевых канавок 6 двумя пружинами 8, наружу сила пружины всегда находится в центре с синхронизованными кольцевыми шлицевыми зубьями.
4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）
Высокоскоростное зубчатое колесо
Ступица дискового привода сцепления
Ступица диска сцепления
Обратное зубчатое колесо
Нейтральное положение
Мощность от входного вала 1, через включенную входную шестерню 2, двойную передачу 3,4, передается на высокоскоростную шестерню 6 и низкоскоростную шестерню 11, но поскольку скользящая втулка переключения передач, которая контролирует скорость и направление, находится в нейтральном положении, основная выходная шестерня и выходной вал не вращается, поэтому мощность не может выводиться.
Положение переключения передач – при перемещении рычага переключения передач, сдвигающаяся вилка приводит в движение скользящую гильзу, зацепляя каждую шестерню через синхронизатор. Процедура передачи мощности следующая: входной вал → входная шестерня → двойная передача → высокоскоростная или низкоскоростная передача → синхронизатор → главный вал → синхронизатор → реверс или передняя передача → выходная шестерня → выходной вал вперед одна передача мощности:
Редуктор находится впереди коробки передач, что уменьшает скорость выходного вала трансмиссии и увеличивает крутящий момент от выходного вала до дифференциала;
редуктор в основном состоит из небольшой спиральной конической шестерни на выходном валу, большой спиральной конической шестерни и маленькой шестерни, большая винтовая коническая шестерня закреплена на маленьком шестерённом валу через шлицы, на всех концах вала малого шестерни удерживаются коническим роликовым подшипником, а зазор регулируется с помощью прокладки.
6．Дифференциал (см. Рис.3-4)
Дифференциал устанавливается на переднем корпусе держателем подшипника через шарикоподшипник с обоих концов, причем передний конец соединяется с осевой кареткой. Дифференциальная каретка делится на левую и правую половину, состоящую из двух полуосевых передач и четырех планетарных передач. Упорное кольцо помещается между кареткой и дифференциальной зубчатыми колесами, чтобы иметь зазор между парами зубчатых колес. Планетарная передача удерживается валом I, II шестерни. Шестеренчатый вал I прикреплен к дифференциальной каретке с помощью столбчатого штифта, а шестерня 1 прикреплена к дифференциальной каретке с помощью болта.
Мощность от передачи передается на колесо с шестерни полуоси и полуось, когда она сокращается для обеспечения дифференциального привода дифференциалом.
7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)
Сначала снимите рукоятку бокового рычага 37 болта крепления заднего конца;
Слегка вытащите кронштейн;
Снимите болт крепления крышки бака и крышку;
Проведите быстрый переход передач вперед, назад, чтобы переместить передний рычаг переключения передач из корпуса коробки передач;
Выньте кронштейн;
Используйте суппорты для удаления эластичной манжеты на наружном конце;
Слегка постучите головкой и вытащите.
Внимание: Не стучите сильно.
Закрепите положение вилки переключения
Держите пружину 39 и стальной шарик 38 в сдвижном отверстии вилки
8．Переустановите вилку переключения
Устанавливайте в чистом месте, чтобы избежать попадания пыли и примесей в грузовик.
Проверьте истирание детали и замените на новую, если она изношена.
Как правило, необходимо заменить уплотнительный элемент и кольцо «O».
Установите пружину и стальной шарик в сдвижное отверстие вилки, установите рычаг переключения передач, слегка постучите и установите
Положение сдвига вилки – это удаленная позиция.
Стальной шарик на вилке передач должен падать в паз рычага переключения передач
17,6 Н • м, а затем завинтите контргайку с гайкой 13,7 Н • м
Осторожно: убедитесь, что регулировочная прокладка 8, регулировочная прокладка обоих концов, расположены в разных местах, не перепутайте их.
9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)
9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.
9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.
9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.
9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.
9.3.5 Разборка выходного вала
Отвинтите гайку 20, 21 и слегка постучите по правому концу выходного вала 35.
Выньте все детали выходного вала.
9.3.6 Разборка главного вала
Снимите правое торцевое кольцо главного вала 31 с помощью суппортов.
Используйте два резьбовых отверстия на стопорном кольце 41, чтобы демонтировать стопорное кольцо.
Выньте часть основного вала и демонтируйте все его детали. Стопорное кольцо на главном валу может быть демонтировано с суппортами.
Внимание: Помните о настройке положения шайбы.
9.3.7 Натяжной шкив
Слегка постучите по левому концу холостого вала.
Выньте из корпуса холостой вал, а затем выньте все его части.
9.4 Сборка
Сборка производится в обратном порядке, но убедитесь что вы：
Предотвратили стук и повреждение каждой фиксирующей соединительной поверхности и поверхности зубчатого колеса.
Смазали рабочие поверхности деталей, таких как подшипник, шестерня, уплотнительное кольцо и относительно перемещаемые детали, небольшим количеством трансмиссионного масла, чтобы предотвратить их сухое трение, возникающее при раннем запуске.
Каждая часть должна быть собрана правильно.
Каждая часть должна работать плавно, чтобы предотвратить ее трение.
Обязательно плотно затяните каждый болт.
IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор
1．Данные
Одноступенчатая, двухфразовая, трехэлементная
Максимум. коэффициент преобразования крутящего момента K0
Диаметр циркуляционной камеры D (мм)
Максимальный КПД ηmax
Диск сцепления диск (наружный) × диаметр (дюйм) × толщина
Область диска сцепления
Использование типа масла
6# Гидравлическое трансмиссионное масло
Общий размер (длина × ширина×высота)） mm× mm × mm
2．Резюмирование
Модели YQX18, YQX30 и YQX37 представляют собой гидравлический преобразователь гидротрансформатора и сдвиг мощности, который имеет коробку передач с двумя передачами (вперед / назад) (рис. 4-1). Он имеет следующие преимущества:
Гидравлическая коробка передач имеет автоматическую адаптацию для гидравлической передачи, она может изменять выходной крутящий момент и скорость вращения в соответствии с внешней нагрузкой;
Она может поглощать отдачу, которую двигатель и внешняя нагрузка приводят в систему передачи;
Прижимной клапан, подушечный клапан может заставить грузовик немного двигаться, когда двигатель работает на низкой скорости или на высокой скорости, делает управление легким, удобным и снижает трудоемкость операторов.
Шестигранный вал
Конический роликовый подшипник
Корпус преобразователя крутящего момента
Ввод насоса
Крышка и клапан регулирующего клапана
Включение сцепления
Подшипниковая прокладка
Корпус
Пружинный вал
Выходной вал
Холостой ход
Выходная шестерня
Преобразователь крутящего момента
Впускной клапан
Дифференциальный привод
Спиральная коническая шестерня
Различия между YQX37 и YQX30 заключаются в следующем:
3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач
Эскиз коробки передач, см. Рис. 4-2, гидротрансформатор приводится в движение двигателем через эластичную пластину 1, он вращает колесо 4 рабочего колеса, таким образом, жидкость течет с высокой скоростью в турбинное колесо 2 и вращает турбинное колесо. Направляющий ролик 3 делает гидротрансформатор эффективным благодаря валу 5 турбины, он передает крутящий момент на узел 11 входного вала. В положении коробки передач «вперед» на холостом ходу, порядок передачи равен 11 → 7 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. При заднем ходе, на холостом ходу, порядок передачи – 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. Управление вперед и назад регулируется клапаном управления переключением. Масляный насос 6 – это зубчатый насос с внутренней сеткой, он приводится в действие двигателем через колесо рабочего колеса, масляный насос подает масло для системы, после того, как гидравлический гидротрансформатор запускается, масло втекает в радиатор, а затем в диск сцепления коробки передач , подшипники и шестерни.
Эластичная плата
Колесо турбины
Колесо стартора
Турбинный вал
Масляный насос
Зубчатое колесо (коэффициент переднего хода)
Диск сцепления
Септа
Редутор (коэффициент обратного хода)
Узел впускного вала
Вал шестерни
Зубчатое кольцо
Полуосная шестерня
Дифференциальная сборка
Планетарная передача
Спиральная коническая шестерня
Промежуточный вал
Выходной вал
Выходная шестерня
Колесо обода
3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)
После запуска двигателя масляный насос поглощает масло из бака (на дне коробки передач) через масляный фильтр, масло втекает в регулирующий клапан, затем разделяется на две части, одна часть для гидравлической мощности сцепления, вторая – для гидротрансформатора.
Масло для гидравлической силовой муфты поступает в клапан главного давления (давление 1,1 МПа
1,4 МПа), а затем разделяется на две части, одна часть – в дюймовый клапан и регулирующий клапан, вторая – в перепускной клапан (давление на 0,5 МПа
0,7 МПа) и подачи лопастного колеса гидротрансформатора. Масло из гидротрансформатора охлаждается при прохождении через радиатор, а затем смазывает гидравлическую муфту, наконец, масло возвращается в бак.
При холостом движении маршрут масла, от клапана управления переключением до сцепления, закрывается. В это время открывается клапан основного давления, масло полностью втекает в гидротрансформатор через перепускной клапан, когда клапан управления переключением находится в положении «вперед» или передачи заднего хода, маршрут масла, из спускного клапана на муфту вперед или обратную муфту, подключается, чтобы сцепление выполняло свою работу соответственно; когда одна муфта работает, диск и перегородка другой муфты разделены, охлаждающее масло смазывает его и охлаждает; когда педаль работает через регулирующий клапан, часть или большая часть масла из муфты возвращается в бак через рычаг втулки, в это время масляный круг гидротрансформатора является таким же, как на холостом ходу.
Масляный фильтр
Масляный насос
Главный клапан регулировки давления 4-х дюймовый клапан
Буферный клапан
Клапан-переключатель
Предохранительный клапан
Масляный фильтр 9
4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)
Преобразователь крутящего момента в основном состоит из вала турбины, рабочего колеса насоса, турбины и эластичной соединительной пластины и т. д.
Рабочее колесо 10 насоса соединяется с колесом пролета двигателя через эластичную пластину. Рабочее колесо 10 насоса преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости и жидкости течет вдоль направления лопасти с высокой скоростью в турбину 3, вращая турбину посредством входного и передающего крутящего момента и скорости передачи в коробке передач. Жидкость, вытекающая из турбины, входит в направляющее колесо 4. Когда преобразователь находится в стадии гидротрансформатора с большой нагрузкой и низкой скоростью турбины, направляющие ролики заклиниваются односторонней муфтой и не могут вращаться, крутящий момент ведущего колеса реагирует на турбину, что приводит к тому, что крутящий момент турбины представляет собой сумму рабочего колеса и направляющего ролика, и, таким образом, выходной крутящий момент больше входного крутящего момента и генерирует автоматический изгибающий момент. Когда скорость турбонаддува с отношением скорости колеса насоса больше определенного значения, направляющий ролик отсоединяется и свободно вращается и выдерживает крутящий момент, это состояние является состоянием включения.
Внутренний гидротрансформатор заполняется маслом, ведущие шестерни соединяются с колесом рабочего колеса с помощью шлица, чтобы приводить в действие масляный насос, подавать масло для гидротрансформатора и гидравлической коробки передач. Турбинное колесо соединяется с валом турбины с помощью сплайна, передает мощность на редуктор через вал турбины.
Сливная пробка
Упругая пластина
урбина
Направляющий ролик
Упорный подшипник
Шаровой подшипник
Упорное кольцо
Вал турбины
Односторонняя муфта
Рабочее колесо
5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)
5.1 Резюмирование
На входном валу гидравлической коробки передач устанавливается мокрая и многолопастная гидравлическая муфта, на нее подается масло под давлением через регулирующий клапан, поэтому грузовик может перемещаться вперед или назад направлении.
Все шестерни в коробке передач являются постоянными сетчатыми передачами. Каждое сцепление модели YQX30 состоит из четырех межфазных септов 18, четырех дисков 19 и одного поршня 2. Каждая муфта узла сцепления модели YQX18 состоит из трех промежуточных секций 18, трех дисков 19 и папилоновой плиты и одного поршня 2. (Узел сцепления модели YQX18 отличается от муфты YQX25 / 30 только для этого). Кольцо 17, установленное на наружной стороне поршня, уплотнительное кольцо 3 на входном валу, обеспечивает герметичность при работе поршня. Когда на холостом ходу поршень не работает, перегородка отделяется от диска. При перемещении шестерни масло под давлением воздействует на поршень, септа и диск, передает мощность от гидротрансформатора к шестерне 4 передачи вперед или шестерне 6 заднего хода в зависимости от трения.
Ремонт вилочных погрузчиков
Ангара Групп проводит ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков в Москве и области. Инженеры компании имеют опыт работы от 13 лет и способны устранить любые поломки бензиновых, газовых, дизельных и электрических вилочных автопогрузчиков. В нашем распоряжении современное диагностическое оборудование, оригинальные запчасти и расходные материалы от официальных поставщиков.
Популярные услуги
При необходимости, мы выполним выездной ремонт погрузчиков и устраним все повреждения на месте, без доставки в сервис. Выезд специалиста в пределах МКАД от 1400 Руб., как и стоимость нормочаса. Мы работаем по договору, с гарантией на все выполненные работы!
Признаки необходимости ремонта вилочного погрузчика
Если вы обнаружите следующие признаки поломки, рекомендуем срочно обратиться в Ангара групп и выполнить ремонт вилочного автопогрузчика.
Коррозия на подвижных деталях и основных узлах техники;
Засоры радиаторов и рабочих механизмов;
Увеличение расхода топлива;
Нестабильная работа гидравлической системы или двигателя;
Плохо работает тормоза или увеличился тормозной путь;
Постоянная нехватка охлаждающей жидкости или ее течь;
Греется гидравлика;
Не держат тормоза;
Дергается при подъеме;
Не включается скорость;
Не заводится;
Не едет вперед и назад;
Не работает гидравлика;
Не горит передний свет;
Перед началом ремонта автопогрузчика, инженеры обязательно проводят комплексную диагностику. Специальное оборудование позволяет обнаружить дефекты на начальном этапе.
Причины капитального ремонта вилочного погрузчика
За тринадцать лет мы составили список основных причин, по которым может потребоваться срочный ремонт автопогрузчика, а именно:
Техника использовалась не по прямому назначению, при высоких или очень низких температурах;
Не соблюдалась техника безопасности или операторы превышали допустимый скоростной режим;
Постоянная эксплуатация складской техники на высоких оборотах двигателя;
Использование неоригинальных расходников, плохого топлива или масла;
Обслуживание и ремонт автопогрузчика неоригинальными запчастями;
Нарушение сроков технического обслуживания вилочного погрузчика, тоже частая причина поломки. Не пренебрегайте сроками ТО, особенно если использование спецтехники происходит на повышенных оборотах или в экстремальных условиях.
Ремонт вилочного погрузчика по маркам
Мы выполняем ремонт вилочных автопогрузчиков любой страны производства, марки и бренда, а именно:
Ремонт Японских погрузчиков: Komatsu (Комацу), Toyota (Тойота), Nissan (Ниссан), Mitsubishi (Митсубиси), TCM.
Ремонт Американских погрузчиков: Yale (Яле), Caterpillar (Катерпиллар), Hyster (Хайсетр), Maximal.
Ремонт Немецких погрузчиков: Still (Штиль), Linde (Ленде), Jungheinrich.
Ремонт Итальянских погрузчиков: Cesab
Запчасти для погрузчиков нам поставляют официальные дилеры складской спецтехники. У нас собственный склад, потому все запчасти для вилочных погрузчиков в большом ассортименте и всегда в наличии. Не важно, какая у вас грузоподъемность, тип двигателя, бензиновый, дизельный или электрический.
Как проходит выездной ремонт погрузчика
Выездная бригада инженеров приезжает на ваш объект для диагностики техники. Устраняет простые неисправности и составляет акт дефектовки. Если поломка сложная или требуется специальное оборудование, погрузчик доставляется в сервисный центр Ангара Групп в Москве.
Мы проведем полную диагностику и предоставим отчет о найденных неисправностях.
Подбираем необходимые запчасти или заказываем их у официальных дилеров.
Проводим ремонт и полную проверку на работоспособность.
Почему выбирают нас?
Индивидуальный подход к каждому клиенту
Минимальные сроки проведения ремонта
Квалифицированные сотрудники сервисного отдела
Умение находить решение в нестандартных ситуациях
Лицензионное ПО и диагностическое оборудование
Весь ассортимент необходимых запчастей на нашем складе
Оплата выполненных работ и запчастей с НДС
Оригинальные запасные части или качественные аналоги
Цена на ремонт вилочного автопогрузчика в Москве
Нашими клиентами являются частные владельцы и организации, которые работают в Москве, Московской области и соседних регионов. Мы выполняем профессиональный ремонт вилочного погрузчиков запчастями поставленными официальными дилерами и на современном оборудовании. На все работы предоставляется гарантия от 12 месяцев и скидки постоянным клиентам. Узнать стоимость работ можно в прайс-листе на сайте или по телефону. Также можно оставить заявку и менеджер компании подробно проконсультирует вас по любому вопросу.
Виды работ
Стоимость
Проведение ТО-1 на погрузчике с ДВС (работа + расходные материалы)
От 10425 руб.
Проведение ТО-1 на электрическом погрузчике (работа + расходные материалы)
От 4573 руб.
Диагностика неисправности
От 1400 руб.
Замена датчика на мачте
От 2500 руб.
Замена ведущего колеса на погрузчике
От 5500 руб.
Замена рулевого колеса на погрузчике
От 3500 руб.
Замена ведущего колеса на ричтраке
От 800 руб.
Замена опорного колеса на ричтраке
От 7500 руб.
Замена ролика
От 500 руб.
Замена гидравлического шланга
От 1200 руб.
Демонтаж-монтаж управляемого моста
От 2800 руб.
Переборка управляемого моста (с учетом запчастей)
От 11000 руб.
Замена тормозных колодок
От 1600 руб.
Проверка и настройка параметров блока управления
От 1500 руб.
Демонтаж-монтаж груподъёмной мачты
От 5000 руб.
Замена датчика выдвижения мачты ричтрака
От 1500 руб.
Замена фильтра АКПП погрузчика
От 300 руб.
Замена роликов на мачте
От 4500 руб.
Заявка с сайта или по телефону
Обратный звонок менеджера и обсуждение деталей
Диагностика специалистом
Подписание договора и ремонт погрузчика
Оплата выполенных работ
Возврат техники
Виды погрузчиков которые мы ремонтируем
Ремонт автопогрузчиков.
Ремонт электропогрузчиков.
Ремонт ричтраков.
Ремонт электрических самоходных штабелеров.
Ремонт электрических тележек.
Ремонт комплектовщиков заказов.
Востребованные услуги по ремонту погрузчиков
Ремонт блоков погрузчиков.
Ремонт колес.
Ремонт бортовой.
Ремонт редуктора.
Ремонт балки.
Ремонт стартера.
Ремонт радиатора.
Ремонт ДВС и многое другое.
Стоимость и интервалы технического обслуживания автопогрузчика
Бензиновый автопогрузчик
ТО-1 500 м/ч
ТО-2 1000 м/ч
ТО-3 1500 м/ч
ТО-4 2000 м/ч
Двигатель. Стоимость работ (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 6900
От 8900
От 8000
От 10900
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 7500
От 9300
От 7800
От 11100
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 7900
От 9300
От 7900
От 11300
Двигатель. Стоимость запчастей и материалов (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 3900
От 12900
От 3900
От 22500
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 3900
От 12900
От 3900
От 23900
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 3900
От 12900
От 3900
От 25900
Двигатель. Стоимость ТО (в т.ч. запчасти и материалы) (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 11960
От 22200
От 10660
От 33500
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 12560
От 22200
От 12000
От 35000
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 11500
От 22000
От 11400
От 38000
* Стоимость работ и запасных частей может варьироваться в зависимости от комплектации бензинового погрузчика, наличия и курса валют
Дизельный автопогрузчик
ТО-1 500 м/ч
ТО-2 1000 м/ч
ТО-3 1500 м/ч
ТО-4 2000 м/ч
Двигатель. Стоимость работ (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 8000
От 9000
От 8000
От 11000
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 8000
От 9500
От 8200
От 12000
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 8000
От 9500
От 8200
От 12000
Двигатель. Стоимость запчастей и материалов (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 6500
От 24000
От 6500
От 28000
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 6700
От 27500
От 6500
От 31000
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 6800
От 28000
От 6600
От 33000
Двигатель. Стоимость ТО (в т.ч. запчасти и материалы) (руб.)
ГП 1.0 — 1.8 ГДП
От 15000
От 33000
От 15000
От 39000
ГП 2.0 — 2.5 ГДП
От 15000
От 36000
От 15000
От 42000
ГП 2.75 — 3.5 ГДП
От 15000
От 38000
От 15000
От 44000
* Стоимость работ и запасных частей может варьироваться в зависимости от комплектации дизельного погрузчика, наличия и курса валют
Обслуживание погрузчика включает в себя
Выезд бригады механиков на объект заказчика.
Диагностика по контрольным параметрам.
Регулировка и наладка всех агрегатов.
Плановая замена всех расходных материалов и блоков.
Взятие масляных проб из всех узлов.
Замену жидкостей, ГСМ, колодок, фильтров.
Можно сэкономить и получить тот же перечень услуг подписав договор на постоянное абонентское обслуживание.
28 советов по выбору вилочного б/у погрузчика — 2 часть
Привет всем моим читателям! Мне пришло сообщение от Виктора из Анапы:
«— Михалыч, скоро я открою свой склад с автодеталями и куплю погрузчик вилочный, б/у будет подешевле.
Вот хочу задать вопрос, какие из них больше подходят для моей деятельности?»
Всегда советую своим знакомым, если денег в обрез, а вы открываете свой бизнес и необходимо закупиться техникой, то покупайте уже поддержанную.
Главное, учесть специфику своей работы и грамотно подобрать вилочный погрузчик б/у с учетом того, как интенсивно он будет работать, в закрытом помещении или на площадке.
Моя статья поможет вам подобрать оборудование с учетом ширины проездов, длины трассы, высоты стеллажей и других.
Изучайте информацию, а в комментариях я жду ваших вопросов и предложений тем для следующих статей.
Тема очень обширная, поэтому я разбил ее на две части, первую можно прочитать здесь.
Продажа Дизельного вилочного погрузчика бу и нового
Дизельный погрузчик
Дизельный погрузчик — является одним из самых широко распространенных видов вилочных погрузчиков. Вместе с электрическими, бензиновыми, газовыми погрузчиками они составляют группу вилочных погрузчиков для перемещения и транспортировки грузов, которые являются неотъемлемой частью оборудования на складах, в гаванях, лесопилках, больших торговых центрах и многих других местах, где продукция с хранится и складируется на поддонах.
Дизельный двигатель был разработан в 1893 году и назван в честь его изобретателя — немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он много экспериментировал и использовал в качестве топлива угольную пыль и даже арахисовое масло.
Сейчас дизельное топливо является продуктом переработки нефти, но имеет немного другие свойства от бензина, а именно способность к моментальному воспламенению. Поэтому топливо в дизельных двигателях загорается от температуры компрессии. В этом и заключается разница между бензиновым и дизельным двигателями, первый из них воспламеняется от искры.
Особенности дизельных погрузчиков
Дизельные вилочные погрузчики — это идеальное решение для выполнения работ на открытых территориях вне помещения. Хотя и не желательно их использование внутри склада или фабрики из-за шума и опасных выхлопных газов, они все же имеют некоторые преимущества над электрическими погрузчиками.Дизельные погрузчики более мощные и имеют больший срок эксплуатации.
Дизтопливо принято считать самым дешевым видом топлива для двигателей внутреннего сгорания. Дизельные погрузчики экономны, так как расход топлива невелик, и дизельное топливо дешевле бензина. Также эти погрузчики неприхотливы, могут использоваться при любых погодных условиях.
В сравнении с другими погрузчиками с двигателями внутреннего сгорания, дизельные вилочные погрузчики являются более динамичными и маневренными. Причиной этому служит тот факт, что в отличии от газовых погрузчиков, у которых топливный балон расположен снаружи в задней части погрузчика, дизельные погрузчики имеют внутреннюю топливную систему.
Производители
Самыми известными производителями дизельных вилочных погрузчиков являются: Toyota, Crown, Jungheinrich, Mitsubishi, Komatsu, Nissan, TCM, Doosan Infracore, Clark, Manitou, Hyundai, Hyster, Yale и другие.
Как выбрать бывший в употреблении погрузчик
Основными техническими параметрами, на основании которых осуществляется выбор вилочного погрузчика, как нового, так и бывшего в употреблении, являются грузоподъемность, высота подъема груза, тип двигателя (дизельный, бензиновый, газовый или электрический) и конструкция грузоподъемной мачты (двух-, трехсекционная или со свободным ходом). Менее значимыми параметрами считают тип трансмиссии (автоматическая, механическая), тип шин (пневматические, цельнолитые), габаритные размеры, длину вил, число секций гидрораспределителя, а также дополнительные опции.
Необходимо учитывать и условия эксплуатации: сколько времени и как интенсивно будет работать погрузчик в течение дня, в закрытом помещении или на открытой площадке ведутся операции, каковы маршрут перевозки и длина трассы, ширина проезда, размеры стеллажей, есть ли на трассе подъемы и повороты, рампы, спуски, и т. д. И конечно, для бывшего в употреблении погрузчика очень важен остаточный ресурс. Следует принять во внимание и такие моменты, как простота и стоимость техобслуживания и возможного ремонта.
Сегодня многие компании предлагают технику, прошедшую так называемую предпродажную подготовку, ремонт, восстановление, рециклирование, после чего становится сложно судить о ее реальном техническом состоянии. По внешнему виду эти погрузчики могут мало отличаться от новых, чего не скажешь об их «начинке». Поэтому, покупая б/у технику, потребитель всегда имеет обоснованные вопросы и сомнения: каков износ бывших в употреблении дизельного, бензинового или электрического погрузчика и у кого он больше?
У погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания при условии проведения своевременного технического обслуживания износ происходит равномерно во всех системах, включая двигатель. При этом надо иметь в виду, что ресурс дизельного двигателя выше, чем бензинового. Поэтому при одинаковом износе дизельного и бензинового погрузчика стоит обратить внимание на первый. Вместе с тем стоимость обслуживания дизеля и его возможного ремонта на порядок выше, чем бензинового двигателя. Например, замена или ремонт топливного насоса высокого давления обойдется в 1 тыс. USD.
Если замена жиклера в карбюраторе бензинового мотора стоит до 50 USD, то приобретение нового карбюратора обойдется примерно в 500 USD. К тому же хорошего специалиста по дизелям найти непросто – это удача для любой компании. В конечном итоге все зависит от того, нужен ли покупателю больший ресурс дизеля по сравнению с бензиновым, имеет ли он доступ к солярке и есть ли в наличии персонал, способный если не обслуживать, то хотя бы грамотно эксплуатировать дизельный погрузчик.
Помимо сказанного надо учитывать следущее: если на бензиновом погрузчике изначально стояло газобаллонное оборудование, то велика вероятность того, что остаточный ресурс такого двигателя больше, чем бензинового двигателя. Связано это с особенностями работы двигателя на газобензиновой смеси.
С электропогрузчиками ситуация иная. В их конструкции отсутствует цилиндропоршневая группа, а значит, и двигатель не изнашивается. При выборе б/у погрузчика это большой плюс в пользу данной техники. Тем не менее стоит обратить внимание на состояние тяговой аккумуляторной батареи, на плотность электролита и его уровень, степень заряда АКБ и ее внешний вид.
Если состояние АКБ не вызывает подозрений, то ее последующий срок службы при грамотном обслуживании и эксплуатации составит еще самое малое несколько лет. После этого необходимо будет установить новую батарею, стоимость которой в среднем 2 тыс. USD. Обслуживание и эксплуатация электропогрузчика обходятся дешевле, так как стоимость электроэнергии ниже, чем углеводородного топлива, да и традиционно электротехника японского производства очень надежна.
При выборе высоты подъема груза, типа мачты и дополнительных опций, связанных с перемещением груза, важно обратить внимание на штоки гидроцилиндров подъема и наклона. Двухсекционные мачты, как правило, более прочные, поэтому их люфты и возможный износ незначительны. Трехсекционные мачты подвержены большим нагрузкам, поэтому возможные люфты должны быть обязательно регулируемыми, иначе это может привести к неустранимому износу поверхностей.
В особую группу надо выделить так называемые погрузчики со свободным ходом или в «вагонном варианте». Как правило, такие машины работают в портах, терминалах, на складах, т. е. там, где надо обеспечивать большой грузопоток. Наработка таких погрузчиков очень и очень большая, а значит, остаточный ресурс минимальный. Случаи, когда удается приобрести б/у погрузчик со свободным ходом с малой наработкой, достаточно редки.
При выборе погрузчика есть принципиальные моменты, которые надо обязательно иметь в виду:
очень важно знать, в каком состоянии б/у погрузчики приобретаются. Если их закупают в Японии и в тот момент проверяется их техническое состояние, это говорит о высоком профессиональном уровне компании-покупателя и позволяет обеспечить должный уровень качества машин;
на самом погрузчике должна быть техническая информация или отметки техосмотра, что является гарантией предыдущего правильного обслуживания и эксплуатации;
не следует приобретать б/у машины с сильной коррозией. Многие погрузчики в Японии работают в прибрежной зоне страны, где процесс коррозии идет очень активно, и впоследствии такие машины нуждаются в полной покраске и не только.
Кроме того, техника не должна иметь:
задиров на штоках гидроцилиндров;
значительной течи рабочего масла из гидравлики;
сильно стертых элементов управления на педалях, на резиновом коврике, на руле и сиденьях;
потеков масла из критических зон двигателя;
уровней эксплуатационных жидкостей ниже критических;
аккумуляторных батарей с параметрами, не соответствующими рабочим.
К не очень принципиальным моментам при выборе б/у погрузчика относится наличие следующих факторов:
грязь, пыль, царапины и дефекты покраски (всё чистят и красят);
незначительные потеки сальников (ставят новые сальники);
трещины на шлангах (заменяют шланги);
незначительные люфты в мачте (регулируются);
ослабление натяжения цепи (регулирируется);
неравномерность подачи бензина (регулирируется);
износ шин (заменяют);
недостаточный уровень масла и других эксплуатационных жидкостей (пополняют);
неисправные фильтры (заменяют);
люфты в подвеске (заменяют наконечники рулевых тяг, втулки, пальцы, шкворни и т. д.);
тормоза в плохом или нерабочем состоянии (регулируют или заменяют).
Важно понимать, что дальнейшее проведение диагностики специалистами компании – поставщика подержанного погрузчика обеспечивает полную проверку всех его систем. В сервисном центре проводят все необходимые работы по подготовке техники к дальнейшей эксплуатации и выполняют весь комплекс регламентных работ исходя из спецификации по техническому обслуживанию японского производителя.
И последнее – вопрос цены. Купить дешево б/у погрузчик с малой наработкой, в богатой комплектации или последнюю модель от производителя невозможно. Почти не бывает и дешевых моделей последних лет выпуска или очень старых машин в отличном техническом состоянии – это, скорее, исключение, чем правило. Хорошую технику никто не продаст себе в убыток, все имеет свою цену.
Поэтому соотношение цена/ качество очень важно. При покупке б/у погрузчиков японского производства цена складывается из стоимости погрузчика, участия в аукционах, стоимости доставки в Россию и портовых сборов, таможенных пошлин, услуг по оформлению, стоимости доставки погрузчика из порта на склад компании-поставщика, стоимости расходных материалов, комплектующих и запчастей при проведении работ, стоимости самих работ и накладных расходов, связанных с деятельностью компании-продавца.
Если предлагается очень дешевый японский погрузчик, стоит взять калькулятор в руки и вычесть из его цены все перечисленные выше расходы, и тогда почти с полной уверенностью можно сказать, что предлагаемая машина уже отработала свой ресурс и представляет собой хорошо покрашенный утиль.
Или, напротив, если цена погрузчика выше цены новой техники или равна ей, то необходимо выяснить – почему? Примерным ориентиром может служить минимальный порядок цен на подержанные погрузчики самой распространенной грузоподъемности – 1,5 т. Если стоимость такого погрузчика окажется значительно ниже предела 10…11 тыс. USD, стоит отложить покупку до лучших времен.
В силу этих причин важно, чтобы специалисты компании, в которую обратилась ваша фирма в поиске б/у погрузчика, наглядно продемонстрировали вам возможности той или иной модели и предложили гарантии лучшего выбора – только в этом случае у вас не возникнет вопросов ни по цене, ни по качеству оборудования.
Советы по выбору вилочного погрузчика для склада
Вилочный погрузчик – это вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) различных грузов, при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования). Современный вилочный погрузчик появился примерно в 20х годах прошлого столетия.
Что нужно учитывать при выборе вилочного погрузчика ?
Выбирая погрузчик, следует учитывать его свойства: его марку, доступность запасных частей к нему, то, насколько этот погрузчик пригоден для ремонта. Но более важно учитывать особенности производства, на котором погрузчик будет эксплуатироваться: тип помещения, вид перевозимых грузов и их физические характеристики, интенсивность работы, покрытие полов, так как от него зависит выбор шин погрузчика (пневматические или цельнолитые).
Анализ этих характеристик предприятия поможет определить тип подъемного устройства и его характеристики: грузоподъемность, мощность и тип двигателя, высоту и скорость подъема, скорость перемещения с грузом и без него, габариты и тип вил погрузчика, а также число секций гидрораспределителя.
Типы двигателя вилочного погрузчика
Условия эксплуатации определяют, какой тип двигателя погрузчика следует выбрать. Выбор делается на основании ряда параметров двигателя: уровень шума, экономичность, объем, соответствие экологическим нормам, номинальная выходная мощность и номинальный крутящий момент.
По типу двигателя различают автопогрузчики (дизельные или работающие на газе/бензине) и электропогрузчики.
Для работы в закрытых помещениях подходят электропогрузчики. Их приводит в движение тяговая аккумуляторная батарея, они не выделяют выхлопные газы и не нагреваются. Конечно, электропогрузчики имеют более высокую цену – раза в полтора дороже автопогрузчиков. Кроме того, требуется отдельное помещение для зарядки батареи.
Также следует избегать перепадов температуры. Сейчас все более востребованными становятся вилочные погрузчики с двигателями переменного тока и более мощными батареями. Такие погрузчики не уступают в мощности автопогрузчикам, а потребление энергии у них ниже.
В закрытых помещениях можно также использовать бензиновые погрузчики, если на них установлена газовая система.
Автопогрузчики приводит в действие двигатель внутреннего сгорания. Их преимущество – в невысокой стоимости (по сравнению с электропогрузчиками), и им не требуется подзарядка. Однако их недостатками являются сильный шум и нагревание при работе, а также выхлопные газы, что является проблемой при работе в закрытом помещении. Рекомендуется использовать такие погрузчики только на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях. Если Вы решили использовать дизельный погрузчик в закрытых помещениях, необходимо установить на него катализатор.
Покрытие и шины погрузчика
При выборе вилочного погрузчика следует учитывать тип покрытия, по которому погрузчик будет ездить. Если на покрытии присутствуют предметы, способные повредить шины, например, гвозди, то следует выбирать погрузчик с цельнолитыми шинами (или суперэластик). Если покрытие имеет выбоины и другие неровности, тогда следует остановить свой выбор на погрузчиках на пневмошинах, которые лучше амортизируют удары.
Маршрут движения и навесное оборудование
Выбор мачты зависит от штабелирования – для складирования на третий ярус стеллажа подойдет мачта стандартного типа; для подъема на большую высоту потребуются трехсекционные мачты.
Кроме того, существует большое количество дополнительного навесного оборудования для различной обработки грузов в определенных условиях работы – киповые захваты, ротаторы, позиционеры и др. Такое навесное оборудование позволяет расширить сферу использования погрузчиков (более подробно о навесном оборудовании можно прочитать в соответствующем разделе «Навесное оборудование»).
Если Вы не знаете, какой следует выбрать погрузчик с учетом именно Ваших условий работы, Вs можете обратиться в наш отдел продаж техники по тел. (812) 33-66-346, и наши специалисты ответят на все Ваши вопросы и помогут подобрать правильное оборудование.
Как выбирать марку вилочного погрузчика
Ввиду огромного спроса на вилочные погрузчики, данную технику на рынок России поставляют производители из множества стран. Значительную долю рынка занимают азиатские компании, среди которых китайцы являются самыми динамичными «продвиженцами». Но немало у нас и европейских погрузчиков – особенно болгарских погрузчиков. Рассмотрим характерные особенности тех или иных марок, которые следует учесть, прежде чем купить вилочный погрузчик.
Наиболее качественными и надежными являются погрузчики производства стран Западной Европы и Японии. Они отличаются наличием большого количества разнообразных опций, высочайшим качеством и надежностью агрегатов и, разумеется, абсолютно негуманной ценой. Причем, выбирая между «японцами» и «европейцами», следует иметь ввиду, что в прайсе погрузчика из Европы заложена такая существенная составляющая как «плата за бренд».
Несколько иная картина с погрузчиками китайских производителей. Они предлагают выбрать погрузчик по невероятно приятной цене из довольно широкого списка поставляемой на российский рынок техники. Конечно, особой надежностью такая машина отличаться не будет. Но и ее ремонт не нанесет серьезного удара по бюджету компании. К тому же щупальца трейдеров китайской техники проникли в самые отдаленные регионы и районы, что позволяет практически в любой момент приобрести вышедшую из строя запасную часть или необходимый «расходник».
Определенным компромиссом между дорогими «японцами» или «европейцами» и дешевыми «китайцами» могут быть погрузчики корейского и болгарского производства. Данные машины обладают приемлемой надежностью, для них доступен вменяемый сервис, и они остаются ликвидным товаром после определенного периода эксплуатации.
Кстати, довольно большую часть парка вилочных погрузчиков на предприятиях сегодня занимают восстановленные машины из Болгарии. Выбрать погрузчик такого типа можно за лидерство в простоте и высокой ремонтопригодности – обеспечить его обслуживание и ремонт можно непосредственно в месте эксплуатации. В японскую или европейскую машину же лучше не лезть своими силами, предоставив это квалифицированному сервису погрузчиков.
Особенности вилочных погрузчиков
Вилочные погрузчики – спецтехника, имеющая специальный захват, с помощью которого выполняется транспортировка различного груза. Широко используются в сельском хозяйстве, на складах и производствах. Их эксплуатация позволяет максимально ускорить процесс загрузок, разгрузок, перемещение груза по территории и другие работы.
Характеристики вилочных погрузчиков во многом зависят от комплектации. В первую очередь модели различают по типу двигателя. Они бывают:
бензиновые – универсальный вариант;
электрические – экономны, но ограничены в грузоподъемности;
дизельные – обладают высокой мощностью и хорошей грузоподъемностью, но могут эксплуатироваться только на открытом пространстве.
Также вилочные погрузчики выпускаются в двух интерпретациях относительно опорных колес. Производители предлагают модели:
/>четырехопорные – устойчивы и практичны;
/>трехопорные – выпускаются в основном с задним приводом, отличаются повышенной маневренностью.
Возможные поломки и причины их возникновения
Вилочные погрузчики могут оснащаться разным навесным оборудованием – вилами, ковшом, боковыми подъемными устройствами. Вне зависимости от комплектации, у всех возникают одинаковые проблемы при эксплуатации. Среди всех деталей, которые приходится часто менять, стоит отметить:
топливные фильтры (особенно часто загрязняются при использовании некачественного топлива);
шины – быстро стираются в случае интенсивной эксплуатации;
подшипники, по которым перемещается каретка, грузовые цепи.
Иногда возникают проблемы с электронными узлами и грузозахватными приспособлениями. Но это, как правило, результат постоянного перегруза.
Регулярное и профессиональное обслуживание избавит от серьезных поломок. Осмотр и своевременная замена деталей, гарантирует, что вилочный погрузчик будет работать без остановок на протяжении многих лет.
Еще несколько советов по выбору
Чтобы удачно купить вилочный погрузчик, достаточно выбрать надёжную Компанию и правильного профессионала-консультанта. Задачи по погрузке-разгрузке и перемещению грузов, при кажущейся однотипности, настолько различны в каждой конкретной ситуации, что дать универсальный совет относительно преимущества одного какого-либо бренда было бы попросту неграмотно.
У различных производителей разный модельный ряд вилочных погрузчиков, свои преимущества и если не прямые недостатки, то, скажем так, тонкости и особенности некоторых моделей или опций. Некоторые преимущества для ряда рабочих ситуаций не будут иметь важного значения, в то же время, как некоторые, условно назовём их «недостатки», могут оказаться совершенно не критичными для планируемого вида эксплуатации вилочного погрузчика.
Японский погрузчик или китайский?
Приведём в качестве иллюстрации простой пример. Если вилочный погрузчик загружен «от и до», т.е. эксплуатируется в условиях экстремальной нагрузки на ходовую часть и трансмиссию на предприятии с двух- трехсменным графиком работы, то при прочих равных условиях, вероятно следует сделать выбор в пользу японского бренда вилочного погрузчика, например, Yale, т.к. эта техника супер надежна и изготавливается с большим запасом прочности.
В этом случае ресурса китайского вилочного погрузчика вполне достаточно, чтобы отработать на совесть, без поломок в течение гарантийного срока, а экономия средств при покупке будет весьма и весьма ощутима. Кстати, сейчас на многих китайских погрузчиках устанавливаются японские двигатели ровно тех же моделей и брендов, что традиционно устанавливались (и продолжают устанавливаться, конечно) на японских вилочных погрузчиках.
Помимо надежности, это позволяет легко и просто решать проблему с расходниками для техобслуживания таких китайских погрузчиков, т.к. масляные и топливные фильтра для двигателей Nissan K21, Isuzu C240 и других распространенных моделей двигателей для вилочных погрузчиков всегда в наличии у большинства дилеров, реализующих такую технику.
Здесь можно привести ещё один пример-совет. Если бюджет покупки сильно ограничен, и покупать всё равно придётся китайский погрузчик, то для варианта эксплуатации в Сибири и других холодных регионах России однозначно следует остановить свой выбор на модели с японским двигателем, а вот в тёплых краях, например, в Краснодаре, вполне можно ещё немного сэкономить и приобрести вилочный погрузчик с двигателем китайского производства.
При нормальной эксплуатации и своевременном проведении техобслуживания такой погрузчик также вполне нормально будет служить Вам. Тем более что такие двигатели, как правило, не являются уникальной разработкой, а представляют собой очевидные и неплохие копии известных брендов, упомянутых выше.
Покупка б/у вилочного погрузчика
Иногда наиболее оправданным может стать покупка Б/У вилочного погрузчика. Тут, конечно, предпочтение в целом следует отдать японским брендам, хотя каждый конкретный Б/У погрузчик следует рассматривать индивидуально, а также желательно иметь представление о том кто и как проводил его предпродажную подготовку.
Какие вопросы обсудить с консультантом перед покупкой вилочного погрузчика? Обсудим это в отдельной статье, вопрос того стоит.
Если вопросы уже возникли, а ждать следующей статьи Вам не хочется – звоните нам по тел. (4852)49-04-34, 75-98-71, мы с радостью поделимся своим опытом!
Как выбрать подержанный вилочный погрузчик?
Вилочные погрузчики являются важными частями оборудования для многих коммерческих и промышленных предприятий. Небольшие электрические блоки могут использоваться в задних комнатах торговых точек, а для работы с тяжелым грузом доступны большие газовые вилочные погрузчики.
Однако вилочные погрузчики являются дорогостоящими покупками, и даже самые маленькие единицы могут стоить тысячи долларов. Чтобы сэкономить деньги, покупатели могут рассмотреть возможность покупки подержанного вилочного погрузчика.
Специализированная торговая площадка позволяет легко находить и покупать вилочные погрузчики всех видов. Покупатели могут выбрать магазин по типу и состоянию товара и уточнять списки по таким характеристикам, как максимальная высота мачты и тип шины. Также стоит учитывать источник питания и типы шин на агрегате, а также состояние подержанного автопогрузчика.
Навигация по сайту специализированной торговой площадки
Большое количество подержанных погрузчиков доступно для продажи на веб-сайтах специализированных торговых площадок. Эти продукты можно легко найти, введя ключевые слова в поле поиска на главной странице или путем навигации по спискам позиций с помощью фильтров поиска. Во многих случаях использование комбинации двух методов дает наиболее желательные результаты поиска. Подробнее о ключевых словах и фильтрах поиска читайте на веб-сайте специализированной торговой площадки.
Ключевые слова
Ключевые слова могут быть введены с любой страницы покупок на сайте и являются простым способом начать широкий поиск. Новые слова могут быть представлены на последующих страницах результатов поиска, чтобы уточнить доступные варианты. Для начала просто введите «вилочный погрузчик» в поле поиска. Чтобы просмотреть более конкретные списки, попробуйте добавить другие термины, например имя производителя.
Фильтры поиска
После того, как поиск был инициирован, соответствующие поисковые фильтры и категории представлены в результатах поиска. Эти фильтры отражают все параметры, доступные для настоящего поиска, и могут использоваться для поиска более конкретных элементов. Например, покупатели могут выбрать все вилочные погрузчики, производимые Hyster, и уточнить списки для тех, которые были выпущены в 2006 году.
Выберите характеристики вилочного погрузчика
Вилочные погрузчики выпускаются в нескольких размерах и стилях и имеют разную производительность. Узнайте о некоторых ключевых факторах, связанных с дизайном вилочного погрузчика, чтобы найти наиболее подходящие продукты для работы. Учитывайте грузоподъемность, высоту мачты, источник питания и тип шины, чтобы начать делать покупки. Если Вы купили подержанный агрегат и Вам нужен ремонт погрузчика? Мы поможем.
Грузоподъемность
Первой характеристикой, которую нужно решить при покупке использованного вилочного погрузчика, является количество перемещаемого груза. Маленькие вилочные погрузчики создаются с ограничениями нагрузки в 3000 фунтов, в то время как другие устройства могут обрабатывать 30 000 фунтов или более. Стандартные погрузчики обычно имеют пределы от 4000 до 8000 фунтов и подходят для использования в промышленных целях.
Имейте в виду, что максимальная грузоподъемность обычно относится к общему весу, который мачта может поднимать. Хотя подразделение может поднимать и перевозить 10 000 фунтов, это не означает, что он может безопасно поднять этот вес до максимальной высоты мачты. Если вилочный погрузчик необходим для извлечения тяжелых предметов с высокой платформы, подумайте о покупке единицы с более высокой весовой емкостью и изучите продукт, чтобы определить безопасное использование при максимальном увеличении высоты.
Высота мачты
Опускаемая и максимальная высота мачты вилочного погрузчика может сильно варьироваться от одного продукта к другому. Определите наивысший уровень, на котором должны быть установлены поддоны и другие предметы, и убедитесь, что вилочный погрузчик может их успешно достичь.
Источник питания
Покупатели также должны учитывать источник питания вилочного погрузчика. Большинство моделей работают на пропане или дизельном топливе, хотя также доступны разнообразные электрические погрузчики. Единицы, которые используют топливо, скорее всего, будут более дорогими в долгосрочной перспективе, хотя обычно они могут работать дольше, прежде чем их нужно будет заправлять топливом.
Их также можно быстро заправлять топливом в случае их сушки. Электрические погрузчики, с другой стороны, недороги при долгосрочном использовании, но могут иметь короткий срок службы от заправки до заправки батареи. Если они не полностью заряжены перед использованием, батареи могут разрядиться, требуя длительного периода перезарядки.
Тип шины
Вилочный погрузчик в первую очередь спроектирован с одним из двух типов шин: пневматическим или твердотельным. Имейте в виду, что тип шины на погрузчике обычно фиксируются. Это означает, что пневматические шины не могут быть размещены на модели, предназначенной для твердотельных шин, и наоборот. Рассмотрите преимущества и недостатки каждого типа шин, чтобы найти наиболее подходящие погрузчики.
Пневматический тип
Пневматические шины изготовлены из армированной резины и наполнены сжатым воздухом, как и на дорожных транспортных средствах. Эти шины идеально подходят для вилочных погрузчиков с высокой грузоподъемностью и могут поддерживать значительно больший вес, чем твердые шины. Однако они могут быть повреждены более легко и они дороги при замене.
Твердый тип
Твердые шины изготовлены из резиновых и пластмассовых смесей. Они полезны для вилочных погрузчиков с малой пропускной способностью и не нуждаются в повторной замене. Они обычно имеют более длительный срок службы, чем пневматические шины, и могут использоваться в зонах, которые могут иметь гвозди или стекло, которые могут повредить пневматическую шину.
Состояние
Покупатели на специализированной торговой площадке могут выбирать погрузчики по нескольким разным условиям. В дополнение к подержанным вилочным погрузчикам покупатели могут совершать покупки по изготовителям, отремонтированного типа, и выбирать из неработающих единиц. Некоторые отремонтированные агрегаты были отремонтированы с использованием соответствующих деталей и инструментов авторизованным механиком, и иногда можно найти эти вилочные погрузчики в состоянии, которое является новым.
Проданные отремонтированные единицы могут отличаться по своему качеству, поскольку они, возможно, были отремонтированы с использованием любой комбинации методов, инструментов и деталей. Погрузчики, которые не работают, могут быть отремонтированы покупателем или использованы для деталей.
Вывод
Вилочные погрузчики являются жизненно важным оборудованием для современного бизнеса, от торговых точек до промышленных доков и складов. Независимо от размера и типа вилочного погрузчика, который необходим, можно найти подержанную версию на специализированной торговой площадке, потенциально экономя тысячи долларов.
Определите максимальный вес, который должен поднимать вилочный погрузчик, а также самый высокий уровень, на который необходимо установить нагрузку или получить ее оттуда. Имейте в виду, что, хотя вилочный погрузчик может поднять определенный вес, это не означает, что он может безопасно поднять ее до полного расширения мачты устройства.
Если вилочный погрузчик должен использоваться в помещении, убедитесь, что мачта может безопасно входить во все дверные коробки при нагрузке. Покупатели также должны учитывать источники питания и типы шин на агрегате. Электрический вилочный погрузчик с твердыми шинами, пожалуй, лучший вариант для использования внутри помещений, в то время как напольные погрузчики для помещений могут нуждаться в газе с пневматическими шинами.
Изучите доступные фотографии, прочитайте описания предметов и сообщите продавцу о желаемом предмете, прежде чем совершать покупку. При надлежащем уходе высококачественный б/у погрузчик можно приобрести по значительно более низкой цене.
Источник https://mtz-80.ru/bez-rubriki/remont-i-obsluzhivanie-vilochnyh-pogruzchikov-instrukciya
Источник https://angaragrupp.ru/remont-i-servis/remont-vilochnyh-pogruzchikov
Источник http://o-pogruzchikah.ru/kuplyu-pogruzchik-vilochny-j-b-u.html
