Гидравлические перегружатели и погрузчики

Мобильные гидравлические перегружатели Sennebogen — это современное перегрузочное оборудование, обеспечивающее высокую производительность перевалки. Тысячи перегружателей лома, леса, сыпучих материалов и прочих грузов работают в режиме 24/7 на погрузо-разгрузочных работах по всему миру. Мобильные гидравлические погрузчики спроектированы для обеспечения высокой эффективности работ, максимальной грузоподъёмности, высокой надёжности и безопасности.

В настоящее время Sennebogen производит 17 моделей перегружателей, каждая из которых имеет десятки серийных модификаций. Все модели могут быть оснащены дизельным или электрическим двигателем, стрелами различных форм и длины, различными типами шасси, основаниями для стационарной установки, пилонами и многими другими полезными устройствами для повышения производительности и безопасности работ, а также снижения эксплуатационных расходов.

Гидравлические погрузчики компании Sennebogen находя применение в различных отраслях, но наиболее популярными можно назвать следующие четыре категории машин:

; ;
• портовые перегружатели;
• погрузчики и сортировщики ТБО.

Sennebogen способен адаптировать серийные модели для выполнения самых разных задач и в других отраслях, например, для трубной промышленности или дноуглубительных работ, для транспортных узлов, дробильно-сортировочных комплексов и целлюлозно-бумажных предприятий. В номенклатуре Sennebogen есть и специализированные модели для разрушения зданий и сооружений и демонтажа промышленных конструкций, или уникальные машины для ухода за парками, посадками и лесополосами. Обо всех этих возможностях и опыте применения гидравлических погрузчиков в различных отраслях вы можете более подробно узнать у наших консультантов. Остановимся более подробно на четырех основных, упомянутых выше.

Перегружатели металлолома для ломозаготовительных площадок и металлургических предприятий

На площадках по сбору металлолома гидравлические перегружатели повсеместно вытесняют краны, выполняя все работы по погрузке и разгрузке грузовиков и ж/д вагонов, сортировке и штабелированию лома, загрузке прессов, пресс-ножниц, шредеров и складированию переработанного материала. Для эффективной работы с мелким ломом и остатками материала перегружатели Sennebogen комплектуются электромагнитами и оснащаются бортовыми генераторами. Специальная оснастка и быстроразъемные соединения позволяют за считанные минуты сменить навесное оборудование или взять магнит непосредственно гидравлическим грейфером.

На металлургических предприятиях, помимо этих функций, гидравлические погрузчики могут осуществлять загрузку плавильных ковшей подготовленным металлоломом, перемещение мульд, ковшей, форм для литья.Перегружатели Sennebogen также используют для удаления, измельчения и погрузки шлака, погрузки и выгрузки готовой продукции на складах, а включая трубы, катанку и т.п.

Наибольшей популярностью пользуются колесные перегружатели лома моделей Sennebogen 821-835 М и перегружатели с электрическим приводом модели 835 А.

Перегружатели леса и бревен для лесозаготовителей и деревообрабатывающей промышленности

Специально для этого сегмента Sennebogen разработал отдельную линейку перегружателей 7й серии, так называемые, погрузчики для леса Pick&Carry (Пик энд Кэри, в переводе с английского – Бери и Вези). В отличие от традиционных перегружателей лесопогрузчики этой серии разрабатываются для работы с грузом без установки на аутригеры, непосредственно с колес. Такие гидравлические погрузчики способны выполнять не только погрузку и выгрузку кругляка и бревен из грузовиков и вагонов, но также их перемещение в зону складирования, формирование штабелей, доставку и подачу древесины на сортировочное или дробильное оборудование. Для этого каждый погрузчик леса комплектуется специальным, усиленным шасси, его центр тяжести несколько смещается, а конструкция предусматривает комплекс мер для снижения переменных нагрузок, возникающих в процессе транспортировки тяжелых грузов.

Для подачи материала на высокопроизводительные дробильные машины часто используются «опорные» гидравлические перегружатели 8й серии, особенно модели 830 М. Большой вылет и высокая грузоподъемность, в сочетании с короткими рабочим циклами позволяют такому погрузчику подавать порядка 600-700 кубометров древесины в час. Модификация лесопогрузчика 830 M-TRAILER с невероятно мощной трансмиссией, позволяет погрузчику буксировать за собой прицеп с лесом массой до 80 тонн!

В последние годы на крупных предприятиях стали использовать старшие модели гидравлических перегружателей с электрическим приводом и активным противовесом. Такие машины, имея радиус действия до 40 м, могут покрывать площадь до 5000 кв. метров. При этом, эксплуатационные расходы таких перегружателей на 50% ниже, чем у обычных машин. В Украине популярны погрузчики леса моделей 723 М и колесные перегружатели Sennebogen 821, 825 и 830 М.

Гидравлические перегружатели для портов и терминалов

В морских и речных портах гидравлические перегружатели осуществляют перевалку всех видов сыпучих материалов, насыпных грузов, круглого леса и металлолома как в тылу, так и на причалах, обрабатывая баржи, речные и морские суда вплоть до класса Handysize. Применяя грузовые крюки, траверсы и специальные грузозахватные приспособления они также способны быстро и эффективно обрабатывать штучные, пакетированные и тарированные грузы, такие как биг-бэги, рулоны, бухты, кипы, пиломатериалы и грузы на поддонах.

Для удовлетворения специфических потребностей портов Sennebogen предлагает разнообразное исполнение ходовых частей перегружателей, в том числе, портальные конструкции, гусеничные, рельсовые, колесные шасси с пилонами, различное исполнение кабин и механизмов их подъема и выдвижения.

Отдельной темой является трансшипмент: тут для установки на понтон можно выбрать подходящую модель из широкого ряда перегружателей, но Sennebogen может предложить и индивидуальное решение, заточенное под особенности судов и требования технологического процесса.

В этой отрасли популярны колесные перегружатели модели 835 и 850 М, а также гусеничные модификации моделей 850 и 870 R с пилонами до 5 м.

Перегружатели для предприятий по сортировке и переработке вторсырья, твердых промышленных и бытовых отходов

На предприятиях осуществляющих прием, сортировку, накопление и последующую продажу, переработку или утилизацию вторичных материалов своя специфика выбора перегрузочной техники. Погрузчик должен не только выполнять все задачи по погрузке, сортировке и перевалке отходов, но и, учитывая непростые условия работы, обеспечить защиту и человека, и оборудования. Машины должны быть особенно надежными, быстрыми и точными.

Для погрузо-разгрузочных операций на грузовых автомобилях, вагонах и контейнерах, загрузки измельчительных и сортировочных машин не требуются перегружатели большой грузоподъемности. С этими работами отлично справляются погрузчики Sennebogen 821 и 825 М и их модификации с электрическим приводом в стационарном или гусеничном исполнении на пилоне. А для сортировки и извлечения из общей массы отдельных крупных элементов (холодильник, двигатель, диван, полиэтилен…) разработана специальная модель перегружателя – 818 М, оптимизированная под быстрые, короткие и очень точные движения, так не обходимые для такой работы.

Основные преимущества мобильных гидравлических перегружателей Sennebogen:

• Надёжные технологии с длительным сроком службы;
• Индивидуальные решения – благодаря модульной конструкции и клиентоориентированности разработок;
• Простая технология управления вместо переизбытка приборов и приспособлений;Надёжность, долговечность и высокое качество исполнения: «Сделано в Германии»;
• Эффективные решения и абсолютная сосредоточенность на погрузо-разгрузочных задачах;
• Для любой модели доступна опциональная установка электропривода, что позволяет снизить эксплуатационные расходы до 50% по сравнению с дизельным двигателем – отсутствие вредных выбросов, низкий уровень шума – минимальные эксплуатационные расходы.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 818

Область применения: погрузка, выгрузка и сортировка вторичных материалов, утильсырья и лёгкого металлолома.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 821

Область применения: погрузка, выгрузка и сортировка вторичных материалов, утильсырья, легкого металлолома, сыпучих грузов.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 825

Область применения: перевалка металлолома, насыпных грузов и вторичных материалов.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 830

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных грузов, утильсырья и вторичных материалов, древесины, материалов на сталеплавильных заводах, перевозка древесины в прицепе, снос зданий и сооружений.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 835

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных грузов и вторичных материалов, а также перевалка в портах.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 840

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных грузов и вторичных материалов, а также перевалка в портах

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 850

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных грузов и вторичных материалов, а также перевалка в портах

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический переружатель Sennebogen 860

Область применения: перевалка металлолома, насыпных и штучных грузов в портах и сталеплавильных заводах.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 870

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных и штучных грузов в портах и сталеплавильных заводах, установка на судно, в т.ч. для проведения дноуглубительных работ

Гидравлический перегружатель Sennebogen 875

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных и штучных материалов, прежде всего в портах и промышленности

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 8100/8130 EQ

Область применения модели: погрузка и выгрузка металлолома, сыпучих и штучных грузов в портах, на площадках для металлолома/сталеплавильных заводах, перевалка древесины.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 8160 EQ

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных и штучных грузов в портах, на металлозаготовительных площадках/сталеплавильных заводах, перевалка древесины.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 880 EQ

Область применения: погрузка и выгрузка металлолома, насыпных и штучных грузов в портах.

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем

Гидравлический перегружатель Sennebogen 718

Область применения: загрузка шредеров, перевалка пеллет, компоста, древесной стружки, уход за ландшафтом, расчистка улиц и лесных дорог, обработка дорожных насыпей, круглого леса, сбор урожая на плантациях

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем

Гидравлический перегружатель Sennebogen 723

Область применения: погрузка и выгрузка бревен, штабелирование, работа на складе

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 730

Область применения: погрузка и выгрузка леса, штабелирование, складские работы

Все модели могут оснащаться электрическим или дизельным двигателем.

Гидравлический перегружатель Sennebogen 735

Область применения: лесозаготовка, штабелирование, работа на складе, погрузо-разгрузочные работы, транспортировка сырья

Фронтальный погрузчик XCMG LW300. Руководство пользователя

Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в России, благодарят Вас за выбор фронтального погрузчика XCMG LW300. Это — хороший выбор.

Для поддержания погрузчика в должном техническом состоянии вам следует хорошо изучить настоящее руководство и всегда иметь его под рукой.

Пожалуйста, обратите внимание на то, что технические данные и характеристики, приводимые в данном руководстве, могут несколько отличаться от таковых у вашего погрузчика вследствие постоянно осуществляемых улучшений его конструкции для удовлетворения требований пользователей.

Обращаем внимание персонала, эксплуатирующего погрузчик, на необходимость уяснения информации по технике безопасности, приведённой в руководстве.

Изучите, пожалуйста, также «Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя», входящее в комплект поставки погрузчика.

Xuzhou Construction Machinery Group Inc.(XCMG)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Обозначения и маркировка

Глава 2. Применение, технические характеристики и спецификации

Глава 4. Устройство и принцип действия

Глава 5. Техника безопасности

Глава 6. Осмотр и техническое обслуживание

Глава 7. Стоянка

Глава 8. Устранение неполадок

Глава 1. Обозначения и маркировка

1. Основные узлы

2. Бирки и серийный номер

• Бирка на корпусе:

Бирка, помещённая на передней части шасси, указывает модель погрузчика, серийный номер, дату изготовления, наименование производителя и т.п.

• Логотип XCMG укреплён на кабине и кожухе двигателя .
• Номер шасси.
• Бирка на двигателе:

Помещена на правой стороне двигателя.

Номер шасси помещён на его задней части.

Каждый из основных узлов погрузчика имеет фирменную маркировку, указывающую модель, код, наименование производителя и т.п.

Некоторые указания по технике безопасности приведены на фирменных маркировках или на корпусе погрузчика. Все они должны неукоснительно соблюдаться.

В случае если маркировки износились, их следует обновить путем нанесения свежей краски.

Глава 2. Применение, технические характеристики и спецификации

l. Применение

Данная строительная машина представляет собой фронтальный одноковшовый шарнирный колёсный погрузчик. Он широко используется на строительных площадках, станциях, в портах и складах, главным образом, для погрузки и перемещения на небольшие расстояния сыпучих материалов — таких как земля, камни, уголь; а также он может применяться для выравнивания грунта, буксировки, выполнения отвалов. Таким образом, это — эффективная многофункциональная строительная машина.

ZL30G обладает следующими преимуществами:

(1) Благодаря шарнирной раме и, соответственно, малому радиусу поворота, погрузчик отличается большой гибкостью, позволяющей применять его в стеснённых условиях.

(2) Гидромеханический усилитель даёт возможность полностью использовать мощность двигателя. Усилитель позволяет увеличить крутящий момент и тягу погрузчика. Трансмиссия способствует бесступенчатому изменению скорости, в соответствии с внешним сопротивлением, предохраняя от перегрузок двигатель и ходовую часть.

(3) Погрузчик ZL30G оснащён гидравлическим рулевым управлением, переключением передач и приводом рабочего органа. Погрузчик отличается гибкостью и надёжностью в использовании.

(4) Имея широкую базу колёс, снабжённых шинами низкого давления и центрированной задней осью, погрузчик может легко работать и перемещаться по неровной местности.

2. Технические характеристики.

2. Технические характеристики.

(I) Габаритные размеры (мм)

Полная длина (с ковшом на уровне земли)

Полная ширина (по колёсам)

Минимальный клиренс от поверхности земли

Скорость движения (км/ч)

Максимальное тяговое усилие

Максимальный угол наклона

Максимальный угол выгрузки

Максимальная высота выгрузки

Угол выгрузки в произвольном положении

Угол наклона ковша назад

В крайнем нижнем положении

В транспортном положении

В крайнем верхнем положении

Функция самовыравнивания ковша

Максимальное развиваемое усилие

Максимальная глубина копания

Время подъёма плеч ковша

Продолжительность полного цикла

Минимальный радиус поворота

Угол поворота рамы

Изменение угла задней оси

4-х тактный, с прямым впрыском, с водяным охлаждением

Номинальное число оборотов

Максимальный крутящий момент

405 Н•м при 1400-1600 об/мин

Расход топлива при номинальной мощности

Расход моторного масла

принудительная циркуляция масла

фиксированный шток вала отбора мощности, механическая вилка переключения

Прямозубые с постоянным зацеплением

4 передних и 2 задних

Рабочее давление трансмиссионного масла

1.1 -1.5 МПа (1078-1471 кПа)

Модель масляного насоса

Подача масляного насоса

Передний и задний мосты

Тип главного редуктора

одноступенчатый со спирально-коническими шестернями

Тип колёсного редуктора

одноступенчатая планетарная передача

Избыточное давление в шинах

передняя : 343 кПа

задняя : 294 кПа

(6) Тормозная система

дисковый пневматический, на 4 колеса

ленточный с воздушным клапаном

(7) Рулевое управление

шарнирное с гидроусилителем

Модель рулевого оборудования

Модель рулевого насоса

Давление в системе

Цилиндр усилителя рулевого механизма

O 80 мм х 340 мм

Максимальный угол поворота

(8) Гидравлический привод рабочего органа

Подача масляного насоса

Давление в системе

Многоходовой распределительный клапан

2-O 10 мм х 769 мм

l- O 150 мм х 525 мм

(9) Объём ёмкостей

Масло гидравлической системы

Глава 3. Работа

1. Обращение с новым погрузчиком

Каждый погрузчик проходит строгий контроль перед выходом с завода.

В первые 8-10 часов эксплуатации нового погрузчика его следует обкатать без груза, постепенно увеличивая интенсивность работы. Это обеспечит притирание всех движущихся частей погрузчика и продлит срок его службы.

При работе с новым погрузчиком следует руководствоваться следующими указаниями.

a. В любую пору года выполняйте прогрев двигателя при его запуске.

b. Не оставляйте двигатель работающим на высоких оборотах на холостом ходу, особенно если перед этим не выполнен достаточный его прогрев.

c. Избегайте чрезмерно быстрого движения, резких поворотов и экстренного торможения при работе на погрузчике.

d. Выполняйте проверки и техническое обслуживание согласно соответствующим предписаниям.

2. Органы управления, находящиеся в кабине:

(1) внутренний вид кабины

l. выключатель вентилятора 2. выключатель переднего фонаря 3. выключатель передней фары 4. рычаг выбора скорости 5. выключатель подсветки приборной панели 6. выключатель задней фары 7. выключатель рабочей фары 8. рычаг переключения передач 9. педаль тормоза 10. счётчик моточасов 11. индикатор давления масла в двигателе 12. амперметр 13. индикатор температуры воды 14. световые индикаторы 15. индикатор давления воздуха в тормозной системе 16. индикатор температуры масла в гидротрансформаторе 17. индикатор уровня топлива 18. педаль управления дроссельной заслонкой 19. переключатель фонарей поворота 20. рычаг управления наклоном ковша 21. рычаг управления подъёмом ковша 22. включатель стартера 23. выключатель стеклоочистителя 24. клапан управления ручным тормозом 25. рычаг остановки двигателя

(2) рычаги управления

(3) назначение органов управления

Выключатель переднего фонаря

Выключатель передней фары

Рычаг выбора скорости

Нажатием вперёд выбирается низкая скорость, оттягиванием назад – высокая, среднее положение — нейтральное.

Выключатель подсветки приборной панели

Выключатель задней фары

Выключатель рабочей фары

Рычаг переключения передач

Нажатием вперёд выбирается 1-я и 3-я передние передачи, дальнейшим нажатием вперёд — 2-я и 4-я передние. Оттягиванием назад выбираются 1-я и 2-я задние передачи. Среднее положение – нейтральное.

Нажатие на педаль останавливает погрузчик

Показывает суммарное количество часов работы погрузчика

Индикатор давления масла в двигателе

Показывает давление масла в двигателе

Показывает зарядку аккумулятора

Индикатор температуры воды

Показывает температуру воды

Двигатель следует остановить, если температура превышает 100 °C

Указывают повороты и предупреждают о падении давления

Индикатор давления воздуха в тормозной системе

Показывает давления воздуха в тормозной системе

Индикатор температуры масла в гидротрансформаторе

Показывает температуру масла в гидротрансформаторе

Остановите гидротрансформатор если температура превышает

100°C и переведите двигатель на малые обороты

Индикатор уровня топлива

Показывает уровень топлива в баке

Педаль управления дроссельной заслонкой (акселератор)

Регулирует подачу топлива в двигатель

Переключатель фонарей поворота

Указывает направление поворота

При переводе в переднее положение мигает левый фонарь, при переводе в заднее положение мигает правый фонарь.

Рычаг управления наклоном ковша

Отжимание рычага вперёд переворачивает ковш, оттягивание рычага назад возвращает ковш в первоначальное положение, при положении рычага в нейтральной позиции ковш неподвижен

Рычаг управления подъёмом ковша

Подъёмное плечо поднимается при оттягивании рычага назад и опускается при нажатии на рычаг вперёд. Дальнейшее нажатие на рычаг вперёд переводит ковш в плавающий режим.

При нейтральном положении рычага плечо неподвижно.

Запускает двигатель ключом, вставленным в него и повёрнутым по часовой стрелке

После запуска следует отпустить ключ, он возвращается в первоначальное положение автоматически.

Клапан управления ручным тормозом

Вытягивание рукоятки включает тормоз, а нажатие на неё отключает тормоз. Если давление ниже 0.45МПа, рукоятка остаётся в вытянутом положении.

Рычаг остановки двигателя

Оттягивание рычага останавливает двигатель.

(4) Регулировка кресла оператора

Конструкция кресла оператора — двухпозиционноe виброзащищённое

3. Управление

1. Запуск

Запускать двигатель можно только после проверки всех систем и отсутствия неисправностей.

Перед запуском рычаг переключения передач и другие рычаги управления должны находиться в нейтральном положении, стояночный ручной тормоз должен быть включен. Поверните ключ в положение зажигания, слегка нажмите на педаль газа и затем нажмите кнопку запуска двигателя.

Примечание: продолжительность процедуры запуска не должна превышать 10 сек. Если попытка запуска оказалась неудачной, следует сделать паузу в одну минуту перед следующей попыткой. Если после трёх попыток двигатель не запустился, следует найти причину неисправности.

После запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу 5-10 мин, внимательно проверяя показания приборов.

• Проверьте все переключатели, световые индикаторы, звуковой сигнал, стеклоочиститель и рычаги управления.
• Проверьте все системы на отсутствие утечек.
• Убедитесь в отсутствии каких-либо ненормальных шумов в двигателе и трансмиссии.
• Проконтролируйте исправность тормозной системы.

Пока двигатель работает, ключ зажигания не следует поворачивать в положение выключения или извлекать его.

2. Движение

Изменение скорости и направления движения

Переведите рычаг в требуемое положение — скорость изменится. Переключение передач можно осуществлять только последовательно, от одной к другой — перескакивание через передачу не допускается. Переключение с передних передач на задние и наоборот можно выполнять только после остановки. Переключение на ходу является крайне опасным.

Если необходимо сделать поворот просто поверните рулевое колесо в нужном направлении.

Повороты на большой скорости весьма опасны .

3. Остановка

4. Выключение двигателя

5. Тормоз

Используйте тормоз для снижения скорости при работающем двигателе.

Если двигатель заглох во время движения

Тормоза: Если в тормозной системе давление воздуха остаётся на достаточно высоком уровне погрузчик можно безопасно остановить. Но если давление ниже установленного уровня — требуется аварийное торможение; продолжать движение после этого не допускается.

Рулевое колесо: При неработоспособности механизма контроля давления в рулевой системе — она не может функционировать. Если двигатель заглох, следует попытаться запустить его. Особую осторожность необходимо проявлять в случае, когда аварийная ситуация произошла на узкой дороге или в стеснённом пространстве.

Транспортировка погрузчика тягачом.

Погрузчик следует закрепить на грузовой платформе колёсными колодками и стальными тросами для предотвращения его соскальзывания .

При установке погрузчика на транспортную платформу и снятии с неё принимайте во внимание его габариты и вес.

Если во время работы или парковки погрузчика вам нужно установить ковш горизонтально на уровне земли, в этом может помочь прицельная перекладина, смонтированная в верхней части цилиндров.

Нахождение конца перекладины в проёме направляющей трубы указывает на то, что ковш принял горизонтальное положение на уровне земли.

Капот

Погрузчик ZL30G снабжён откидывающимся капотом, изготовленным из композитного материала. Капот удерживается двумя пневмопружинами.

Капот открывается следующим образом. Сначала открываются левая и правая боковые крышки, затем следует нажать на рычаг замка и откинуть крышку двигателя.

При закрывании опустите крышку двигателя и убедитесь, что замок сработал.

4. Процесс работы

(1) Копание

Копание состоит из взаимоувязанных процессов движения погрузчика и ковша.

Погрузчик может работать в режимах экскаватора и копания земли.

При копании усилие следует равномерно распределять по всей ширине ковша, а не прикладывать его к одной из сторон.

Режим экскаватора

Удерживая ковш параллельно земле полностью заглубите его в материал и, поднимая плечи ковша, продолжайте движение погрузчика. Затем медленно наклоните ковш назад, наполняя его материалом.

В том случае, когда материал слишком плотный, выполняйте медленные наклоны ковша вперёд-назад в соотношении один к двум, это предотвратит пробуксовывание колёс погрузчика.

Если колёса пробуксовывают, ослабьте нажатие на педаль газа.

Копание земли

Оптимальный угол наклона ковша относительно поверхности земли — от 0° до 10°. Двигайтесь на погрузчике с малой скоростью. Когда ковш углубится в грунт на 10-30 см, поднимайте плечи ковша, одновременно наклоняя его назад, чтобы набрать больше земли.

(2) Погрузка (погрузочный и транспортный режимы)

Выбирайте наиболее подходящий метод работы погрузки для каждого вида материалов — грунта, камня, руды — в грузовые автомобили и ёмкости.

Выбор диктуется условиями рабочей площадки. Рабочий процесс погрузчика может осуществляться как в паре с грузовым транспортным средством, так и без него.

Если грунт или камни попали на дорогу, удалите их ковшом. Подъездные пути должны поддерживаться чистыми, чтобы не ускорялся износ шин.

Движение с грузом осуществляйте на такой скорости, при которой не происходит его высыпание из ковша. Ковш, при этом, следует устанавливать в нижнее положение.

Копание и погрузка на плоской поверхности земли

Установите ковш с небольшим наклоном вперёд по отношению к уровню земли. Глубину копания при движении погрузчика вперёд контролируйте рычагами подъёма и наклона ковша. (Особую осторожность следует проявлять, если рабочая поверхность неровная).

Последующие процедуры приведены в пункте «Режим экскаватора».

Совместная работа с транспортными средствами

Существуют четыре типа рабочих циклов, как это показано выше. Следует выбирать тот из них, который лучше подходит для ваших условий.

Вышеназванный режим работы погрузчика используется для непрерывного копания, погрузки и перемещения материала. Такой цикл подходит при транспортировке материалов на расстояние от 30 м до 100 м

(3) Восстановление земляного покрова

С помощью передней кромки и нижней плоскости ковша погрузчик может выполнять такие процессы как восстановление земляного покрова, выравнивание грунта и подготовка оснований.

Любые операции по восстановлению земляного покрова должны выполняться на заднем ходу погрузчика.

При движении погрузчика вперёд, угол наклона ковша по отношению к поверхности земли должен составлять от 0° до 10°.

Распределение грунта

Наполните ковш грунтом и двигайтесь задним ходом с ковшом, наклонённым под углом около 10-15° к поверхности земли. Высыпающийся при этом из ковша грунт будет распределяться ровным слоем на земле.

(4) Режим бульдозера

При использовании ковша в качестве скребка погрузчик может выполнять функцию бульдозера. Для этого заполните ковш грунтом и удерживайте его горизонтально в процессе работы.

Грубое выравнивание

Наклоните ковш вперёд до упора так, чтобы он коснулся передней кромкой поверхности земли и медленно двигайтесь задним ходом.

Тонкое выравнивание

Заполните ковш грунтом и опустите его на землю в горизонтальном положении. Переведите рычаг подъёма ковша в «плавающий» режим работы и дайте медленный задний ход.

При выполнении функций бульдозера на твёрдом грунте, сначала включите плавающий режим, а затем опустите ковш на землю.

Рабочая температура воды в системе охлаждения двигателя не должна превышать 90°C, а температура масла в гидротрансформаторе — 110°C. Давление воздуха в тормозной системе должно быть не ниже 0.44 МПа. В противном случае, следует прекратить работу и устранить неполадки.

(5) расчистка снега

Заснеженная дорога вызывает проскальзывание колёс.

Не допускайте слишком быстрых действий. Предостережения:

• Будьте внимательны, когда видимость ограничена туманом .
• Остерегайтесь препятствий, скрытых под слоем снега.
• Учитывайте наличие траншей и выемок грунта.
• Оснащайте ведущие колёса цепями для устранения проскальзывания.

(6) Подъём погрузчика

Подъём погрузчика при его установке на какое-либо транспортное средство следует осуществлять за крюки на обеих рамах.

Рамы надлежит скрепить вместе фиксирующей перекладиной, чтобы предотвратить соскальзывание погрузчика с опорного основания.

По окончании транспортировки убедитесь в том, что фиксирующая перекладина возвращена на своё первоначальное место.

Тросы можно крепить только за крюки!

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить гидравлические трубопроводы. При погрузке не допускается присутствие людей или транспортных средств в зоне производства работ.

(7) Буксировка

Вытяните буксировочный штырь, наденьте на него трос и опустите штырь обратно.

Буксировочный трос не должен иметь дефектов.

Удостоверьтесь в том, что тормозная система буксируемого транспортного средства исправна. В противном случае, выполнять буксировку не следует.

Глава 4. Устройство и принцип действия

1.Двигатель

В погрузчике ZL30G установлен дизельный двигатель YC6105G-640H, его описание приводится в сопроводительной документации, входящей в комплект поставки.

2. Трансмиссия

Гидротрансформатор состоит из трёх частей: рабочего колеса, турбины и статора.

Эти части совершают вращение вокруг общей оси, жидкость циклически проходит через указанные части контура. Масляный насос осуществляет непрерывную подачу масла в гидротрансформатор, обеспечивая его функционирование, а именно — увеличение крутящего момента, передаваемого двигателем погрузчика. Одновременно, масло, прошедшее через гидротрансформатор, охлаждает его.

Направление потока жидкости, движущейся от рабочего колеса к турбине, изменяется статором. Турбина и ведомый вал воспринимают крутящий момент, величина которого определяется внешней рабочей нагрузкой. Статор возвращает масло, прошедшее через турбину, на рабочее колесо, таким образом, статор испытывает соответствующий момент сопротивления. Отношение крутящего момента турбины к крутящему моменту рабочего колеса называется коэффициентом преобразования. Увеличение коэффициента преобразования соответствует уменьшению отношения скоростей вращения турбины и рабочего колеса. Максимальной величины коэффициент преобразования достигает при неподвижной турбине. При увеличении скорости вращения ведомого вала коэффициент преобразования снижается.

Гидротрансформатор позволяет плавно изменять скорость движения; соответствие между величиной крутящего момента и внешней нагрузкой устанавливается автоматически.

Когда скорость турбины достигает 80% скорости рабочего колеса, коэффициент преобразования равен приблизительно 1. В этом случае крутящие моменты турбины и рабочего колеса одинаковы и действие гидротрансформатора становится подобным обычной муфте.

2. Трансмиссия с сервоприводом

Структура трансмиссии — типа «неподвижный вал». Включение и отключение сцепления может производиться под нагрузкой.

Все шестерни, подшипники и подвижные соединения должны смазываться и охлаждаться маслом.

В состав трансмиссии входят три многодисковых фрикциона сухого типа. При переключении передач соответствующие фрикционные диски плотно сжимаются в осевом направлении давлением масла, обеспечивая сцепление. Расцепление и возврат дисков в исходное положение происходит после снятия давления под действием возвратной спиральной пружины.

Рис. 4-1 Конструкция трансмиссии 1. корпус 2. крышка 3. узел передач заднего хода 4. фланец ведущего вала 5. узел ведущего вала 6. узел промежуточного вала 7. задний присоединительный фланец 8. чулок задней полуоси 9. втулка шестерни 10. поддон картера 11. передний присоединительный фланец 12. тормозная лента

3. Замечание по работе трансмиссии.

• Во время остановки погрузчика масло из гидротрансформатора, масляного радиатора и трубопроводов стекает в поддон, поэтому, если вам нужно проверить уровень масла, дайте двигателю и гидротрансформатору поработать на холостом ходу при нормальной температуре. Уровень масла должен установиться, после этого, между верхней и нижней отметками на щупе.

Внимание: При остановке двигателя уровень масла поднимается. Высота его подъёма зависит от положения элементов трансмиссии в момент остановки. Через сливное отверстие невозможно полностью удалить масло из трансмиссии и гидротрансформатора.

При замене масла очистите фильтр или поставьте новый.

• В процессе чистки масляного фильтра не допускайте попадания грязи в маслопровод. Кроме того, укройте ручной тормоз, чтобы избежать попадания масла на него. В противном случае, эффективность торможения снизится. При установке фильтра, не допускайте его деформации.
• Выполняя проверку уровня масла, следует соблюдать нормы безопасности. Включите стояночный тормоз и зафиксируйте колёса колодками.
• Запускайте двигатель только при нейтральном положении рычага переключения передач. В целях безопасности, не отключайте ручной тормоз до момента запуска погрузчика.
• Перед началом движения погрузчика отключите ручной тормоз.
• В процессе движения не переключайте трансмиссию в нейтральное положение.
• После остановки включите ручной тормоз. Если вы оставляете погрузчик, поставьте колодки под колёса.
• Если погрузчик не будет использоваться в течение длительного времени, рычаги управления должны быть переведены в нейтральное положение.
• Если погрузчик остановился, а двигатель и трансмиссия продолжают работать, может произойти самопроизвольное выключение двигателя. При этом, если площадка наклонная, погрузчик может сползти, поскольку двигатель в работающем состоянии развивает посредством гидротрансформатора небольшой тормозной момент. Отсюда ясна необходимость использования стояночного тормоза.
• Мы рекомендуем переключать передачи последовательно — одна за другой.
• В процессе торможения обороты двигателя могут резко возрасти. Перескакивать через ступень при переключении передач опасно именно вследствие резкого увеличения скорости двигателя. Высокую передачу следует включать только после того, как достигнута максимальная скорость на предыдущей, более низкой, передаче. При необходимости, притормозите, и переключитесь на более низкой скорости.
• Если возникли какие-либо проблемы при движении погрузчика на большой скорости, убавьте обороты двигателя; максимальная скорость не должна превышать 10 км/ч, если возможно, используйте передачу 1 или 2.
• Если предстоит буксировка погрузчика, выключите стояночный тормоз. Максимально допустимая скорость буксировки 10 км/ч, предельное расстояние — 10 км. Превышение этих допусков может повредить трансмиссию. Для перемещения погрузчика на большее расстояние используйте грузовые транспортные средства.
• Нормальная рабочая температура масла гидротрансформатора 80-110°C. Допускается кратковременное её повышение до 115°C.
• В исправном погрузчике при нормальных условиях работы температура масла в гидротрансформаторе не должна превышать 115°C.
• Если температура масла в гидротрансформаторе превысила 120°C, остановите погрузчик. Выполните поиск возможных утечек при скорости двигателя 1200-1500 об/мин и включенной нейтральной передаче. В штатных условиях температура масла в гидротрансформаторе должна упасть до нормального уровня в течение 2-3 мин, в противном случае, имеет место неисправность в системе. Вам следует устранить её, прежде чем продолжать работу погрузчика.
• Если неисправность произошла в трансмиссии, следует остановить двигатель и обратиться к механику.

Передний мост погрузчика жёстко закреплён, задний — может совершать колебательные движения. Для увеличения тягового усилия погрузчик выполнен с приводом на все четыре колеса.

Ведущий мост включает в себя кожух, узлы трансмиссии (включая дифференциал), полуоси и редуктор колёс.

Кожух моста скреплён с рамой и передаёт нагрузку от неё к колёсам; в нём также размещены основные элементы трансмиссии, полуоси и редукторы колёс.

Ведущий мост посредством одноступенчатого редуктора с коническими спиральнозубыми шестернями увеличивает крутящий момент и снижает скорость, а также изменяет направление движения.

Дифференциал представляет собой планетарную передачу, состоящую из конических шестерён полуосей, водила, четырёх малых конических шестерён и двух (левой и правой) частей корпуса. Он обеспечивает различную скорость левого и правого колёс, передавая крутящий момент от главной трансмиссии к полуосям.

Левая и правая полуоси передают крутящий момент к колёсным редукторам и полностью независимы одна от другой.

Редуктор колёс представляет собой планетарную зубчатую передачу. Кольцевое зубчатое колесо редуктора (эпицикл) укреплено на валу колеса погрузчика. Эпицикл и соединённый с ним диск колеса погрузчика вращаются малыми промежуточными шестернями (сателлитами), приводимыми в движение полуосью через центральную шестерню редуктора. Редуктор предназначен для дальнейшего увеличения крутящего момента и снижения скорости вращения на линии от трансмиссии к колесу погрузчика.

Диски колёс и шины обеспечивают движение погрузчика. Оснащённый широкими внедорожными шинами низкого давления (17.5-25), погрузчик LW300 уверенно передвигается по пересечённой местности.

3.Тормозная система

Тормозная система предназначена для контроля скорости движения и парковки на ровных и наклонных поверхностях. Данный погрузчик оснащён двумя тормозными системами.

1. Главная тормозная система (ножной тормоз)

Эта система используется для контроля скорости в обычном режиме движения. Ей присущи плавность действия, хорошая ассимиляция тепла и безопасность. Износ узлов трения компенсируется в ней автоматически.

2. Система аварийного торможения и парковки (ручной тормоз)

Эта система используется при стоянке на ровных и наклонных площадках, а также для экстренного торможения в движении при отказе главной тормозной системы. Если давление воздуха в тормозной системе ниже допустимого уровня (0.45 МПа), происходит автоматический останов погрузчика, чем обеспечивается безопасность оператора и машины. При включенном ручном тормозе трансмиссия переключается в нейтральное состояние.

3. Основные элементы

(1).Многофункциональный перепускной клапан

Данный регулятор представляет собой комбинацию масловодяного сепаратора с клапаном регулировки давления воздуха. Его назначение — поддержание давления воздуха в тормозной системе на требуемом условиями безопасности уровне, а также — очистка воздуха от примесей масла и воды.

Не выполняйте дренаж клапана при нагруженном погрузчике — свинчивание крыльчатой гайки приводит к падению давления в шинах.

Рис. 4-2 Многофункциональный перепускной клапан 1. соединительный патрубок 2. корпус 3. мембрана 4. верхний кожух 5. верхний регулировочный клапан 6. внутренняя пружина 7. регулировочная пружина 8. седло регулировочной пружины 9. регулировочная шпилька 10. управляющий плунжер 11. управляющий клапан 12. узел предохранительного клапана 13. однопроходной клапан 14. кольцевое уплотнение 15. узел фильтрующего элемента 16. заглушка 17. нижний регулировочный клапан 18. фетровое уплотнение заглушки фильтра 19. заглушка фильтра 20. масляный коллектор 21. дренажный клапан 22. нижних кожух 23. выпускной плунжер 24. уплотнительная прокладка 25. соединительный патрубок 26. крыльчатая гайка

(2). Тормозной клапан (Рис 4-3)

Тормозной клапан работает следующим образом. Усилие, приложенное к педали (7) сжимает балансировочную пружину (10) и передаётся на плунжер (11). Клапан (13) открывается, сжатый воздух из воздушного баллона направляется в тормозную систему через клапан. Когда усилие с педали снимается, плунжер, под действием пружины и давления воздуха, возвращается в своё первоначальное положение и клапан закрывается, отсекая выход воздуха из баллона со сжатым воздухом, давление воздуха в тормозной системе падает, и процесс торможения прекращается.

Рис 4-3. Тормозной клапан 1. седло пружины 2. пружина 3. упор 4. гайка 5. болт 6. болт 7. узел педали 8. толкатель 9. пылезащитный колпачок 10. балансировочная пружина 11. плунжер 12. корпус клапана 13. узел клапана 14. выпускной узел

4. Гидравлическая система

Гидравлическая система погрузчика LW300 включает в себя подсистему рабочего органа и подсистему рулевого управления.

(1).Гидравлическая система рабочего органа

(1) Принцип действия

предохранительный клапан двойного действия, цилиндры подъёма, цилиндр наклона, бак, трубопроводы. Рис. 4-4 схематически представляет гидравлическую систему рабочего органа.

Рис.4-4. Схема гидравлической системы рабочего органа погрузчика LW300

2 Краткий обзор основных узлов

a. Шестерёнчатый насос

В погрузчике ZL30G применён шестерёнчатый масляный насос типа CBG. Его конструкция приведена на Рис. 4-5.

Масляный насос состоит из следующих частей: ведущая шестерня (11), ведомая шестерня (16) (с аналогичными параметрами), передняя крышка (4), уплотнительное кольцо (5), подшипник (6), штифт (7), боковые пластины (9), корпус (10), стопорное кольцо (12), задняя крышка (14) и пр. Между шестернями и боковыми пластинами существует небольшой просвет. Крепление частей насоса в единый блок осуществляется болтами. Насос, показанный на Рис. 4-5 — левого вращения.

Рассмотрим теперь принцип действия масляного насоса.

Крутящий момент от двигателя передаётся через вал со шпонкой (1) к ведущей шестерне насоса (11), вращая её против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). Ведомая шестерня (16) вращается, при этом, по часовой стрелке. Разрежение, возникающее в зоне, прилегающей к точке зацепления шестерён, побуждает масло устремляться в насос в направлении, обозначенном буквой «P» и заполнять эту зону. На другой стороне непрерывно вращающихся шестерён образуется зона повышенного давления, которое выталкивает масло из насоса в направлении, обозначенном буквой «O» в сеть трубопроводов.

Рис 4-5. Конструкция шестерёнчатого насоса 1. шпонка 2. стопорное кольцо 3. уплотнительное кольцо 4. передняя крышка 5. уплотнительное кольцо 6. подшипник 7. штифт 8. кольцо круглого сечения 9. боковая пластина 10. корпус насоса 11. ведущая шестерня 12. стопорное кольцо 13. уплотнительное кольцо 14. задняя крышка 15. болт 16. ведомая шестерня

b. Многоходовой контрольный клапан

Многоходовой контрольный клапан сочетает в себе функции регуляторов подъёма и наклона ковша и предохранительного клапана. Он управляет движением цилиндров подъёма и наклона путём изменения направления движения масла, изменяя положение ковша в соответствии с разнообразными производственными операциями, выполняемыми погрузчиком.

Рис 4-6. Конструкция многоходового контрольного клапана. 1. обратный клапан 2. пружина 3. шток клапана наклона 4. шпилька 5.корпус клапана 6. заглушка 7. предохранительный клапан 8. крышка 9. седло пружины 10. возвратный плунжер клапана наклона 11. пружина 12. крышка 13. шарик 14. возвратный плунжер клапана подъёма l5. шток клапана подъёма 16. крышка

Принцип действия многоходового контрольного клапана.

Клапан наклона, входящий в состав многоходового контрольного клапана, является трёхпозиционным шестиходовым регулятором, обеспечивающим три режима наклона ковша погрузчика — нейтраль, наклон вперёд и наклон назад. Клапан подъёма является четырёхпозиционным шестиходовым регулятором, поддерживающим четыре положения подъёмных плеч ковша — нейтраль, подъём, опускание и плавающий режим. Предохранительный клапан контролирует давление в системе — если давление превысит допустимый уровень, предохранительный клапан откроется, перепуская масло в гидравлический бак, благодаря чему элементы системы и трубопроводы не подвергнутся действию чрезмерного давления. Символами «P» обозначен входной патрубок, «O» — выходной. A1/B1 обозначает большую/малую камеры цилиндра наклона, а A2/B2 — большую/малую камеры цилиндра подъёма. Посередине цилиндров имеются три симметрично расположенных прорези для прохода масла, которые предотвращают чрезмерное повышение давления при движении штока вперёд и снижают сопротивление движению при обратном его ходе. Все штоки снабжены обратными клапанами, предотвращающими возврат масла, находящегося под напором, в масляный бак. Кроме того, обратное давление улучшает функционирование системы.

Нейтральное положение

Когда штоки клапанов наклона и подъёма находятся в нейтральном положении, масло, поступившее из рабочего насоса, возвращается в ёмкость «O» по линиям «P» и «P1».

Подъём плеч ковша

Движение штока клапана подъёма вправо перекрывает канал «O». (См. Рис. 4.6). При этом масло приходит в точку «A» по каналу «P1», открывает обратный клапан и наполняет малую камеру цилиндра, в результате чего плечо ковша поднимается. Масло из верхней камеры цилиндра возвращается в ёмкость «O» по каналам «B2» and «b».

Опуск плеч ковша

Движение штока клапана подъёма влево перекрывает канал «O». При этом масло приходит в верхнюю камеру цилиндра по каналам «P1», «B2» и «b», в результате чего плечо ковша опускается. Масло из нижней камеры цилиндра возвращается в ёмкость «O» по каналам «A2» and «a», отжимая обратный клапан.

Плавающее положение плеч ковша

При движении штока клапана подъёма влево каналы «A2» и «B2» соединяются с «b» , «O» и «P1». Одновременно, нижняя камера соединяется с верхней, что приводит к выравниванию давлений и переходу цилиндров в плавающее состояние.

Наклон назад

Движение штока клапана наклона вправо перекрывает линии «O » и «P1». Масло поступает в точку «c» по каналу «P», открывая обратный клапан и проникая в заднюю камеру цилиндра через «A1», что приводит к наклону ковша вперёд. Поступление масла в переднюю камеру цилиндра по линии «A1» вызывает наклон ковша назад. Масло возвращается из передней камеры цилиндра в ёмкость «O» через «Bl» и «c» , отжимая обратный клапан.

Наклон вперёд

Движение штока клапана наклона влево перекрывает линии «O» and «P». Масло поступает в точку «d» по каналу «P» , открывая обратный клапан и проникая в переднюю камеру цилиндра через «Bl», что приводит к наклону ковша вперёд. Масло возвращается из задней камеры цилиндра в ёмкость «O» через «Al» и «c», отжимая обратный клапан. Когда внешняя нагрузка на клапан наклона исчезает, он приходит в своё первоначальное состояние автоматически под действием существующего возвратного усилия.

Характеристики многоходового контрольного клапана

Посредством единого регулятора оператор управляет оборудованием при выполнении погрузчиком разнообразных работ .

c. Цилиндры

Цилиндры подъёма

Это — двухпозионные одноступенчатые цилиндры.

Основные части цилиндра подъёма это — корпус, поршень, шток поршня, крепёжное кольцо, уплотнительное кольцо, трубопровод и пр.. Для снижения трения и износа внутренней поверхности цилиндра поршень оснащается кольцами. Передняя часть цилиндра снабжена защитной крышкой, предотвращающей попадание грязи внутрь него.

При выполнении подъёма масло под действием давления поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего плечи ковша поднимаются.

При этом масло из малой камеры возвращается в бак через гидравлический контрольный клапан. Аналогичным образом можно управлять опусканием плеч ковша и включением плавающего режима.

Цилиндр наклона

Цилиндр наклона также является одноступенчатым двухпозиционным. Его конструкция подобна устройству цилиндра подъёма. При оттягивании рычага управления назад масло, под действием давления, поступает в большую камеру и отжимает шток поршня наружу, в результате чего ковш наклоняется вперёд. Сходным образом производится наклон ковша в обратном направлении.

3. Проверка и регулировка системы

a. Проверка скорости изменения положения ковша

Время подъёма плеч ковша не должно превышать 7 сек.

При работающем на холостом ходу двигателе, рычагом управления опустите ковш из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее.

Продолжительность процесса опуска не должна превышат 4 сек.

В тех же условиях, продолжительность процесса изменения наклона ковша из крайнего переднего положения в крайнее заднее не должна превышать 2 сек.

b. Проверка рабочего давления

Проверка величины максимального давления в системе

Свинтите заглушку масляного патрубка гидравлического контрольного клапана. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. Рычагом управления отклоняйте ковш назад до тех пор, пока манометр не покажет максимальное давление. Оно должно составлять 16 МПа. В противном случае, следует настроить предохранительный клапан, входящий в состав гидравлического контрольного клапана.

Проверка и регулировка давления срабатывания предохранительного клапана двойного действия

Проверка и регулировка предохранительного клапана задней камеры цилиндра наклона ковша.

Свинтите заглушку масляного патрубка задней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 25 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в крайнее верхнее положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе, наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 17.5 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана

Проверка и регулировка предохранительного клапана передней камеры цилиндра наклона ковша

Свинтите заглушку масляного патрубка передней камеры цилиндра наклона ковша. Присоедините к нему манометр с измерительной шкалой до 16 МПа. Переведите подъёмные плечи ковша в горизонтальное положение. Температура масла в двигателе и гидравлической системе должна находиться на нормальном уровне. При работающем на холостом ходу двигателе наклоните ковш максимально вперёд и опустите плечи ковша. Отсчёт манометра должен составлять 8 МПа. В противном случае, следует выполнить настройку предохранительного клапана

(2). Гидравлическая система рулевого управления

Назначением рулевого управления является контроль направления движения погрузчика.

1). Принцип действия

Колёсный погрузчик ZL30G оборудован гидравлической системой рулевого управления, которая включает в себя насос, регулирующий клапан, циклоидную рулевую передачу с гидроусилителем, рулевой цилиндр, фильтр, масляный бак и пр. На Рис. 4-7 приведена функциональная схема гидравлической системы рулевого управления.

Масло нагнетается насосом в рулевую передачу через регулирующий клапан. Пока рулевое колесо остаётся неподвижным, масло возвращается в гидравлический бак через внутренний золотник.

При поворачивании рулевого колеса, масло, нагнетаемое насосом, попадает в рулевую циклоидную передачу (представляющую собой пару статор — ротор) через регулирующий клапан, и, помогая вращению ротора и рулевого колеса, посылает дозированное количество масла в левую или правую камеры в зависимости от требуемого направления поворота. Рулевые клапаны, соединённые с насосом и рулевой передачей, обеспечивают поддержание нормируемого уровня рабочего давления в системе, предохраняя от перегрузки рулевой цилиндр, насос и трубопроводы.

Рис 4-7

2). Краткий обзор основных узлов

1. Основными частями циклоидной гидравлической рулевой передачи BZZ1-400 (см. Рис. 4-8) являются регулирующий клапан и пара циклоидных шестерён. Регулирующий клапан включающий в себя корпус, золотник, втулку и возвратную пружину, контролирует поток масла в процессе работы рулевого управления. Циклоидная передача состоит из статора, ротора, вала и шпильки. Она действует как гидроусилитель, увеличивая подачу масла пропорционально углу поворота рулевого колеса. В ручном режиме управления она осуществляет усиление, работая как ручной масляный насос. (При этом механический насос не функционирует).

Поворот рулевого колеса, побуждает золотник (12) также поворачиваться. Плоская пружина (9) фиксирует положение ротора (13) и втулки клапана (11). После поворота на 15° постепенно открывается доступ маслу в рулевой цилиндр. Масло, поступающее в цилиндр под давлением, вращает ротор. Масло выходит из цилиндра с другого его конца через отверстия регулирующего клапана и возвращается в бак. Угол поворота рулевого колеса влияет на количество масла, поступающего в рулевой цилиндр. Этим задаётся соотношение между углом поворота рулевого колеса и углом относительного поворота переднего и заднего шасси. Вращение ротора сопровождается одновременным вращением вала (14) со шпилькой (10) и втулки с той же скоростью. Когда углы поворота ротора и рулевого колеса равны, втулка клапана возвращается в нейтральное положение, отсекая поступление масла.

Рис. 4-8 Рулевая передача BZZ1-400 1. соединительный узел 2. стопорное кольцо 3. передняя крышка 4. корпус клапана 5. шарик 6. разделительная пластина 7. статор 8. задняя крышка 9. плоская пружина 10. шпилька 11. втулка клапана 12. золотник 13. ротор 14. вал 15. ограничитель 16. болт Когда рулевое колесо неподвижно, втулка клапана (11) и золотник (12) остаются в нейтральном положении под действием плоской пружины (9).

Масло поступает внутрь золотника через его корпус и отверстия во втулке клапана и возвращается в бак по маслопроводу. В случае если двигатель заглох, насосы прекращают работу и ротор приводится в движение вращением рулевого колеса. При этом статор и ротор совместно работают подобно ручному масляному насосу, подавая масло в другую камеру, для поддержания процесса управления погрузчиком.

2. Устройство блока клапанов

Блок клапанов состоит из обратного, предохранительного, двухпозиционного, перепускного и заполнительного клапанов.

братный клапан смонтирован на входном патрубке блока клапанов. Через него масло высокого давления поступает в рулевую передачу, и воздействует на поршень цилиндра, обеспечивая управление.

Предохранительный клапан состоит из головки, седла, регулировочной пружины, установочного болта и др. Когда давление в системе рулевого управления превышает безопасный уровень, предохранительный клапан открывается и, сбрасывая масло, снижает давление, чем защищает цилиндры и трубопроводы. Когда давление в системе находится на нормальном уровне, предохранительный клапан должен быть закрыт.

Если в процессе вождения рулевой цилиндр испытывает внезапное резкое внешнее воздействие, должен сработать перепускной масляный клапан, который выравнивает давление в камерах цилиндра, находящихся под напором и под разрежением.

При внезапной остановке двигателя насос рулевой системы также останавливается. Обратный клапан закрывается для обеспечения необходимого давления масла в системе рулевого управления. Таким образом, оператор не теряет управления даже при заглохшем двигателе.

3. Клапан стабилизации потока

Клапан стадилизации потока, используемый в погрузчике LW300 обеспечивает непрерывность поступления масла к рулевому управлению. Конструкция клапана показана на Рис. 4-9.

Рис 4-9

Когда давление в системе рулевого управления чрезмерно возрастает, должен открыться предохранительный клапан, при этом масло возвращается в бак через камеру «B».

огда давление масла на входном отверстии «P» слишком низкое, весь объём масла, поступающего к рулевому управлению, проходит через «a» и «A». Канал «b» в этот момент закрыт. Если давление масла на входном отверстии «P» слишком высокое, канал «b» открывается, давление падает, поток масла проходит через камеру «B», после чего давление не изменяется. Таким образом, через «a» и «A» осуществляется постоянный расход. При работе системы рулевого управления, давление в камере A возрастает, а камера B разгружается. Регулятор клапана перемещается к «b», уменьшая его, и, тем самым, устанавливая равновесие. В результате, количество масла в камере «A» остаётся постоянным.

4. Рулевой насос и рулевой цилиндр

Насос является источником энергии для функционирования системы рулевого управления. Его конструкция и принцип действия сходны с характеристиками насоса гидравлической системы рабочего оборудования.

Цилиндр является исполнительным механизмом системы рулевого управления.

Конструктивно и функционально он подобен цилиндру подъёма плеч ковша.

3). Указания по эксплуатации и техническому обслуживанию гидравлической системы.

1. Масло, используемое в гидравлической системе, должно быть высокого качества и чистоты. При эффективности ?>75, входной фильтр должен задерживать все частицы крупнее 400 мкм, выходной — крупнее 50 мкм.

2. Состояние масла надлежит контролировать с периодичностью, соответствующей его чистоте ниже 10-й степени (по стандарту ISO4406-19/16) согласно таблице NAS1638. При этом следует фильтровать масло или заменять его новым. После 1200 часов работы погрузчика масло должно быть заменено. Процедура заправки нового масла выполняется следующим образом:

a. Поднимите плечи ковша в крайнее верхнее положение и остановите двигатель. Наклоните ковш и дайте плечам опуститься под собственным весом для полного опорожнения цилиндров от масла. Пока масло находится в разогретом состоянии, свинтите заглушку на днище масляного бака для спуска загрязнений.

c. Отсоедините шланги цилиндров, спустите загрязнённое масло. Промойте бак и фильтр керосином или дизельным топливом.

d. После заправки нового масла дайте поработать двигателю на малых оборотах и запустите рабочее оборудование для удаления воздуха из системы.

3. При разборке узлов гидравлической системы поддерживайте чистоту на рабочем месте, чтобы не загрязнить детали.

4. При обратной сборке узлов гидравлической системы не забывайте устанавливать уплотнители и прокладки на свои места. Изношенные детали следует заменить.

5. При разборке узлов гидравлической системы не применяйте чрезмерных усилий и ударов.

5. Электрическая система

Главное назначение электрической системы — запуск двигателя и питание осветительного, контрольного и другого оборудования. В состав электрической системы входят аккумулятор, пусковой электродвигатель, фары, контрольное оборудование и пр. Номинальное напряжение в системе равно 24 В.

1 . Зарядка

Процесс зарядки аккумулятора осуществляется с помощью электрогенератора и регулятора.

1.Аккумуляторная батарея

В погрузчике используются два аккумулятора, соединённых последовательно — так, что отрицательный контакт одного из них связан с положительным контактом другого, который своим отрицательным контактом замкнут на массу. Положительный контакт первого аккумулятора соединён с силовой линией. При замыкании электроцепи по ней начинает идти ток, обеспечивающий питание оборудования погрузчика.

В нормальном режиме эксплуатации аккумуляторы выдерживают цикл многократных зарядок-разрядок без необходимости их замены. Если аккумулятор не использовался в течение длительного времени, его следует заряжать ежемесячно.

Уровень зарядки необходимо контролировать каждые 10-15 дней зимой и каждые 5-6 дней летом. Аккумулятор должен содержаться в чистоте.

Не кладите металлические предметы на аккумулятор, во избежание короткого замыкания. Для проверки зарядки аккумулятора не используйте отвёртку либо провод.

Надёжно фиксируйте аккумулятор на его рабочем месте, для защиты от повреждений. Соединения проводников с клеммами аккумулятора должны быть плотными. Рекомендуется навинчивать на клеммы защитные колпачки.

2. Электрогенератор

Генератор переменного тока приводится в действие двигателем погрузчика. При работе двигателя генератор заряжает аккумуляторную батарею.

Дополнительная информация приведена в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию электрогенератора .

3. Регулятор

Электронный регулятор JFT245A-28V имеет значительные преимущества по сравнению с традиционным регулятором механического типа, а именно — высокую безопасность, точное поддержание напряжения, надёжность, устойчивость к воздействию пыли, воды и масла, нетребовательность к техническому обслуживанию.

2. Система запуска двигателя

Состоит из переключателя зажигания, главного электропереключателя, пускового электродвигателя и пр. В процессе запуска двигателя установка переключателя зажигания в положение «ON» («ВКЛ») активирует главный электропереключатель. Последующая установка в положение «START» («ПУСК») включает пусковой электродвигатель, который раскручивает маховик двигателя погрузчика.

Продолжительность запуска не должна превышать 10 сек. Если двигатель погрузчика не запустился, следующую попытку запуска следует предпринимать по истечение не менее 3 мин. Не допускается попытка запуска не остановившегося полностью двигателя погрузчика.

Для обеспечения надёжного и безопасного запуска, выполняйте предварительную проверку плотности электрических соединений, уровня зарядки аккумулятора, циркуляции масла.

3. Электроосветительное оборудование

Погрузчик оборудован передней, задней и рабочей фарами, передними, задними и верхними фонарями, лампами подсветки приборной панели, световыми индикаторами и пр. Используются лампы следующих моделей.

Гидравлический погрузчик что это

В данном руководстве представлена структура, принцип работы и обслуживание вилочных погрузчиков серии 1.0-3.8t серии A.

С целью обеспечения безопасности и производительности грузовика соответствующий оператор, менеджер производства и обслуживающий персонал должны тщательно ознакомиться с данным руководством.

Руководство также относится к контейнерным вилочным погрузчикам и грузовику, оснащенному креплением.

Только обученный и квалифицированный персонал может заниматься ремонтом погрузчика.

Различия между содержанием данного руководства и вашим вилочным погрузчиком могут быть обусловлены обновлениями и усовершенствованиями наших продуктов.

В случае возникновения вопросов обратитесь в отдел продаж Hangcha Group или к агенту.

1.0t-3.8t Механический вилочный погрузчик

Механическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

Примечание. В отличие от CPC30 / 35-AG2 модель CPC30 / 35-AG2-Z имеет высокоскоростную коробку передач, также отличается и противовес. Другие модели имеют такие же различия.

1.0t-3.8t Гидравлический вилочный погрузчик

Гидравлическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

I. Силовая система

1．Распределение мощности

Двигатель /

Параметр

Номинальная мощность кВт

Номинальная скорость вращения
г / мин

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

Вес обслуживания кг

Двигатель /

Параметр

Номинальная мощность кВт

Номинальная скорость вращения
г / мин

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

Вес обслуживания кг

Двигатель /

Параметр

Номинальная мощность кВт

Номинальная скорость вращения
г / мин

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

Вес обслуживания кг

Двигатель /

Параметр

Номинальная мощность кВт

Номинальная скорость вращения
г / мин

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

Вес обслуживания кг

Двигатель /

Параметр

Номинальная мощность кВт

Номинальная скорость вращения
г / мин

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

Детальное описание технических параметров, структуры и технического обслуживания двигателя приведены в руководстве по обслуживанию двигателя.

Проверьте значение израсходованного газа после обслуживания двигателя; значение должно соответствовать следующей таблице:

Мощность двигателя (kW)

2．C490 Дизельный двигатель

2.1 Главные технические параметры

Модель /
Параметры

Встроенное, водяное охлаждение, четырехтактный, прямой впрыск, камера повторного сгорания

Цилиндр: № — диаметр × Удар

Номинальная мощность / Скорость вращения

Максимальный. крутящий момент / скорость вращения

162 N·m/1800 -1900rpm

Минимальная скорость без нагрузки

Минимальный удельный расход топлива при полной нагрузке

Удельный расход масла

Направление вращения (
маховик)

Против часовой стрелки

Рабочая последовательность цилиндра

Закрытое, принудительное водяное охлаждение

Давление, брызговое смазывание

Размер: L × W × H мм

Емкость моторного масла

Уровень лицензии на 6L API или выше

Холодное состояние: впускной клапан 0,35 мм, выпускной клапан 0,45 мм

Временной диапазон клапана (рассчитанный
в соответствии с углом кривошипа)

См. Руководство по эксплуатации двигателя

3．C240 PKJ-30 Дизель

Модель / Номер

Водоохлаждаемый, четырехтактный, поточный верхний клапан, камера вихревого типа

Число циклов-цилиндров × ход

Поршневое смещение L

Номинальная мощность / скорость вращения

Максимум. Крутящий момент / скорость вращения

139 N·m/1800 r/min

Минимум Скорость вращения без нагрузки

Минимум Расход топлива

По часовой стрелке от конца охлаждающего вентилятора

С водяным охлаждением

Тип дроссельной заслонки Bosch

Тип восковой гранулы

AC, выпрямитель кремния

6.1L API CD или лучше

3.2 C240 Обслуживание дизелей

Затяните болты головки цилиндров. Когда двигатель остынет, закрепите его в показанной последовательности

• Первый 55N•m～68N•m
• Второй 79 N•m～97 N•m

3.2.2 Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов

1. Запустите двигатель и достаточно его прогрейте. Затем выключите двигатель.
2. Снимите крышку клапана.
3. Поверните коленчатый вал.

Установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку по ходу сжатия, а затем отрегулируйте зазор в клапане ①, ②, ③, ⑤

Установите цилиндр номер.4 в верхней мертвой точке по ходу сжатия и отрегулируйте зазор клапана ④, ⑥, ⑦, ⑧

Зазор клапана (горячий): Впуск и выхлоп: 0,45 мм

3.2.3 Проверка и регулировка ремня вентилятора.

Отклонение ремня вентилятора: 8 мм

3.2.4 Замена моторного масла и масляного фильтра

1. Запустите двигатель и прогрейте его достаточно, а затем остановите двигатель.
2. Снимите крышку заливной горловины маслосборника и сливную пробку масляного поддона и дайте маслу слиться.

Предупреждение：
Будьте осторожны, чтобы не травмировать себя, так как моторное масло может быть горячим. Замутнение масла указывает на наличие в нем охлаждающей воды; необходимо найти причину, после чего можно принимать корректирующие меры.

3.2.5 Замена охлаждающей жидкости двигателя

Предупреждение：
Чтобы избежать опасности ошпаривания, никогда не пытайтесь менять охлаждающую жидкость, когда двигатель горячий.

При использовании антифриза смешайте его с водой.

3.2.6 Очистка радиатора снаружи

Очистите радиатор снаружи сухим сжатым воздухом.

3.2.7 Проверка системы охлаждения, шлангов и соединений

Проверьте шланги и фитинги на предмет повреждений или износа. При необходимости подтяните или замените.

3.2.8 Очистка или замена воздухоочистителя фильтра

Элемент необходимо чистить или заменять через рекомендованное время, так как более частое техническое обслуживание должно выполняться в других условиях эксплуатации.

3.2.9 Удаление воды из топлива

Воду нужно сливать, когда уровень добирается до предупреждающей линии

1. Ослабьте сливную пробку на нижней верхней части топливного фильтра;
2. Слейте топливо в топливный корпус вместе с водой；
3. Обязательно затяните сливную пробку при завершении слива

3.2.10 Попадание воздуха в топливную систему

• Попадание воздуха в топливную систему приведет к жесткому запуску двигателя или работе двигателя.
• После обслуживания и опорожнения топливного бака, продувки воздухом для отделения воды или замены элемента топливного фильтра и т. д. обязательно убедитесь, что воздуха в системе нет.

1. Ослабьте винты для спуска воздуха на топливном насосе.
2. Ослабьте ручку подающего насоса.
3. Нажимайте ручку насоса до тех пор, пока в топливе, текущем из ослабленных отводящих винтов, не перестанут появляться пузырьки.
4. Затяните винты и ручки топливного насоса.

3.2.11 Замена элемента топливного фильтра

1. Ослабьте топливный фильтр вручную или с помощью ключа против часовой стрелки. Отсоедините элемент топливного фильтра.
2. Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
3. Нанесите моторное масло на резиновое уплотнение нового масляного фильтра.
4. Залейте немного топлива в топливный фильтр, это поможет спустить воздух.
5. Вкручивайте новый топливный фильтр, пока прокладка фильтра не соприкоснется с герметичной поверхностью.
6. Используйте фильтр-ключ, чтобы вкрутить топливный фильтр на 2/3 оборота.

II. Сцепление

Механический погрузчик

1．Данные

Вилочный погрузчик /Параметр

1.0t～3.8t механический грузовик (кроме грузовика G32)

2.0t～3.8t механический грузовик (только для грузовика G32)

Монолитный сухой тип

Размер фрикционной пластины мм

Толщина после сжатия

Площадь поверхности cm2

Примечание: Только CPC20/25/30/35/38-AG32 механический погрузчик оснащен сцеплением мембранного типа

2．Обнаружение и настройка

3.8t Сцепление
(кроме грузовика G32)

(только для грузовика G32) 2.0t

Высота отсоединенного рычага (мм)

Разность высот размыкающего рычага (мм)

Зазор между размыкающим рычагом или пружиной диафрагмы и подшипником (мм)

Предел истирания (для заклепки) (мм)

3．Диагностика и устранение ошибок

3.1 1.0t

3.8t Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Условия

Вероятная причина

Правильные действия

Проскальзывание сцепления
· Трудно распознать, но со временем станут очевидны следующие сбои:
1) Грузовик не набирает скорость.
2) Когда нажата педаль акселератора, двигатель не набирает скорость.
3) Сила замирает, особенно во время езды на подъеме.
4) Увеличение расхода топлива.
Эти сбои часто ошибочно принимают за отказ двигателя. Однако, если проскальзывание сцепления не обнаружено, это приведет к износу или захвату облицовки сцепления, крышки сцепления и / или маховика.
Методы диагностики
1) Полностью выжмите ручной тормоз,
2) Отпустите сцепление и переключите на верхнюю передачу. 3) Постепенно увеличьте частоту вращения двигателя и медленно включите сцепление.
· Если двигатель останавливается, сцепление в порядке; · Если грузовик не двигается вперед или двигатель не останавливается, сцепление проскальзывает.

· Засор маслом или грязью
· Слишком изношенная муфта сцепления
· Поврежденные или слабые пружины · Отсутствие разблокировки подшипника скольжения · Деформация маховика или нажимного диска сцепления

Очистить или
заменить

Плохое разъединение
· Заметно, особенно при переходе на заднюю передачу, возникают сложности и грохот.
Метод диагностики
1) Отпустите сцепление и переключитесь на низкие передачи. 2) Затем перейдите на нейтральную скорость и увеличьте скорость двигателя.
3) После короткой паузы снова переключитесь на передачу заднего хода.
· Если при переключении на реверс слышен звук дребезжания, сцепление не работает должным образом.

· Масло на корпусе сцепления
· Недостаточный ход педали
· Диск сцепления стерся или деформировался
· Слишком свободный ход подшипника выпуска
· Слабая пружина давления

Очистить или
заменить

· Неравномерное пружинное давление и разная длина пружин
· Отпускающий подшипник вращается слабо
· Регулировочные винты рычагов освобождения не входят в
одинаковую плоскость · Перегрузка
· Плохой контакт диска

Отрегулируйте или замените

Нанесите смазку после очистки

Замените и отрегулируйте

Шум, необычный или стучащий

· Разбитый подшипник выпуска
/рукав
· Передние заклепки плохо закреплены
· Лопнуло крепление дисковой пластины

3.2 Механически управляемая муфта (грузовик G32)

Условия

Вероятная причина

Мера

· На фрикционной накладке есть масло или грязь
· Отсутствует свободный ход педали сцепления

Протрите бензином и отшлифуйте наждачной бумагой
Отрегулируйте

· Перегрузка
Трещина на фрикционной пластине или ее истирание.

Уменьшите нагрузку
Замените крепление фрикционной пластины.

· Утечка воздуха или нехватка масла.
· Утечка масла главного насоса. ·

Проверьте состояние соединений, залейте тормозную жидкость и замените шкив главного насоса.

4．Сцепление (см. Рис.2-1)

4.1 Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Механический вилочный погрузчик оснащен монолитной муфтой сухого типа и гидравлическим приводом. Фрикционная пластина 2 сцепления крепится диском и двумя частями пластин с фрикционным катализатором. Между диском и фрикционной пластиной есть волновая пружина, давление на нажимной диск сцепления генерируется с помощью 6 пружин, расположенных вокруг диска. 3.8 T корпус муфты утолщает нажимную пластину, сборку крышки и конструкцию сборной пластины.

1. Корпус нажимного диска
2. Фрикционная пластина сцепления
3. Пластина давления
4. Пружина
5. Ступица диска
6. Стержень
7. Дайверный вал
8. Демпфирующая пружина диска
9. Рычаг расцепления
10. Подшипник
11. Втулка подшипника
12. Сервошипный болт
13. Муфта
14. Релевая вилка
15. Крышка

4.1.1 Проверка и настройка

3 Когда сцепление выжато, зазор между верхней частью рычага 9 отсоединения муфты и торцом подшипника выключения сцепления должен составлять 2 мм -2,5 мм. Этот зазор используется для предотвращения повреждения подшипника во время выключения сцепления или сокращения трения. Причина, по которой вилочный погрузчик чаще всего быстро выходит из строя – это частое использование сцепление. Фрикционная пластина изнашивается быстро, поэтому необходимо уделить особое внимание регулировке зазора.

4 Проверьте разницу в высоте на три рычага расцепления, если оно меньше 0,4 мм отрегулируйте его. Заверните контргайку после регулировки.

4.1.2 Замена узла фрикционной пластины

1. Надавите на педаль сцепления, вставьте три муфты между корпусом нажимной пластины и рычагом расцепления, чтобы снять фрикционную пластину;
2. Поверните верхний скользящий винт коробки передач (см. Рис. 3-1) против часовой стрелки, чтобы привести приводной вал в коробку передач.
3. Выньте 6 болтов на корпусе нажимного диска, отключите его с помощью маховика, а затем извлеките старую фрикционную пластину;
4. Установите новую фрикционную пластину. Обратите внимание на то, чтобы шлицевый корпус дисковой ступицы фрикционного диска 5 обращенный к коробке передач был длиннее.
5. Поверните скользящий винт по часовой стрелке, постепенно вытащите приводной вал и вставьте его в шлицевое отверстие ступицы диска фрикционной пластины.
6. После того, как ведущий вал вошел в подшипник шейки маховика, зафиксируйте скользящий винт, в момент затяжки — 107Нм

4.2 Механическая муфта грузовика (грузовик G32) (см. Рис. 2-2)

Грузовик G32 оснащен пружинной муфтой диафрагмы (толкающий тип). Нажимная пластина и корпус крышки прикреплены к нажимной пластине, сверху которой находится одна пружина диафрагмы, крепящаяся заклепкой. Пружина сжимает нажимную пластину. Пружина диафрагмы — это не только элемент давления, но и элемент расширения. Его преимущество заключается в следующем:

1. Так как пружина диафрагмы обладает хорошей нелинейной характеристикой, то она с момента установки на грузовике до момента истирания фрикционной пластины сохраняет практически то же самое давление и стабильно передает крутящий момент двигателя.
2. Приводной диск оснащен торсионным демпфером. Он хорошо поглощает и уменьшает вибрацию на холостом ходу или нормальной скорости, что позволяет избежать резонанса для системы привода.
3. Узел нажимной пластины и приводной диск не нуждаются в регулировке, пружина диафрагмы не может разбираться и не нуждается в регулировке, поэтому ее легко использовать и обслуживать.

4.2.1 Проверка и настройка

1. Во время сцепления, свободное движение педали сцепления составляет 35 мм

40 мм. Зазор поршня тормоза и толкателя составляет 0,5 мм

III. Механическая коробка передач, редуктор и дифференциал

1．Данные

Макс. скорость (3t～3.5t)

Тип переключения передач

Ручное переключение, скользящий синхронизатор

Вперед 2 передачи, реверс 2 передачи

Вперед 1 передача / 2 передачи
Реверс 1 передача / 2 передачи

Спиральный конический
редуктор

Общая коническая передача

Модель, торговля
отметка

GL-5 85W/90 трансмиссионное масло

Емкость масла L

• Если корпус моста и резервуар подключены, добавьте смазочное масло через вентиляционное отверстие корпуса приводного моста.
• Используйте смазочное масло, назначенное Hangcha.

2．Диагностика и исправление ошибок

Условия

Возможная причина

Меры

· Крепежные болты на каждом месте соединения ослаблены

Высокая температуры масла

· Плохое масло
· Аномальный уровень масла
· Подвижная деталь зажата

Заменить
Добавить или уменьшить
Отрегулировать

· Болты на поверхности соединения ослаблены
· Уплотнительное кольцо повреждено

· Коробка передач повреждена
· Повреждение подшипника

3．Резюмирование

Механическая коробка передач механического погрузчика 1-3,8т состоит из трех частей: коробки переключения передач, редуктора и дифференциала, имеется функции переключения передач, торможения и реализации другого скоростного режима. Она оснащена синхронизатором, который не дает скорости выбиваться при переключении передач, особенно при движении вперед и назад, что делает переключение передач мягким и стабильным, тем самым увеличивая срок службы редуктора. 1.0t -1.8t применяет тип JDS18, 2.0t-3.5t (обычный) применяется тип JDS30, 3.0t-3.5t (высокая скорость) применяет тип JDS30H, 3.8t применяет тип JDS37. Тоже самое применяется для описания структуры и принципа работы JDS30, а JDS18, JDS30, JDS30H, JDS37 в основном имеют одинаковую структуру и принцип работы с JDS30. Несущественная разница заключается в разном числе передач или мощности, которая увеличивается по мере увеличения толщины зубьев.

4．Детали коробки передач

Коробка переключения передач JDS30 состоит в основном из следующих частей: одного входного вала, одного выходного вала, одного главного вала и одного промежуточного вала (для заднего хода). На валу есть одна или несколько передач с различными номерами передач, два набора синхронизатора с подвижной муфтой на главном валу. Рычаг переключения передач используется для переключения передач, выходной вал передает мощность двигателя рулевому колесу через низкоскоростную передачу, дифференциальный и половинный вал. См. Рис. 3-1

1. Эластичное кольцо
2. Специальная щетка
3. Эластичная шайба
4. Круглый подшипник
5. Распорная втулка
6. Шариковый подшипник
7. Вводное зубчатое колесо
8. Входной вал
9. Шлицевой винт
10. Крышка багажника
11. Пружинная система
12. Разленировка
13. Двойной редуктор
14. Подкладка
15. Тормозная система
16. Уплотнительное кольцо
17. Вход
18. Емкость для масла
19. Шарикоподшипник
20. Тормозная нить
21. Подшипниковая гайка
22. Конический роликовый подшипник
23. Тортировочная пластина
24. Выходная шестерня Шарик
25. Шестерня
26. Стандартный вал
27. Основа
28. Круглый подшипник
29. Щетка
30. Игловой подшипник
31. Основной вал
32. Узкий рукав
33. Шайба
34. Конический роликовый подшипник
35. Выходной вал
36. Крыло
37. Рычаг переключения передач
38. Стальной шарик
39. Спринт
40. Сдвигательная вилка
41. Передвижная шестерня
42. Револьверная передача
43. Низкоскоростная передача
44. Высокоскоростная передача

4.1 Входной вал и скользящий винт

Один конец входного вала муфты вставлен в внутренний шарикоподшипник маховика, другой конец шлица, установленный с входной шестерней (в постоянной сетке с двойной шестерней, установленной на выходном валу), закреплен на шарикоподшипниках корпусах трансмиссии, промежуточная часть, установленная на кронштейне подшипника через шарикоподшипник и эластичный хомут, кронштейн подшипника крепится к корпусу коробки передач с помощью скользящего винта, если вам необходимо заменить узел фрикционной пластины муфты, входной вал и опорный кронштейн можно переместить в осевом направлении, вращая скользящий винт T-образной резьбой, затем дайте входному валу отодвинуться к внутренней части корпуса коробки передач.

4.2 Выходной вал

Двойная шестерня установлена на выходном валу через два игольчатых подшипника и промежуточную втулку, а другой конец выходного вала устанавливает выходную шестерню, заполненную шлицем через промежуточную втулку, на обоих концах выходного вала установлены конические подшипники качения, регулировка заднего конца несущий люфт с прокладкой, зубчатое колесо с двумя шестернями включает в себя входное зубчатое колесо и высокоскоростное зубчатое колесо, шестерня включает в себя шестерню с низкой скоростью, в то время как выходная шестерня постоянно сцеплена с передними шестернями и обратным холостым ходом.

4.3 Главный вал

Высокоскоростная передача, низкоскоростная передача, передача заднего хода и передняя передача устанавливаются на главный вал через игольчатый подшипник, потому что они находятся в постоянном сцеплении с двойным зубчатым колесом, обратным холостым ходом и входным механизмом соответственно, поэтому, используя переключатель включения синхронизации на основном валу, можно переключать передачу или реверс. Передаточная часть механических трансмиссий другого типа принадлежит к той же конструкции, за исключением шестерни выходного вала.

4.4 Опорный вал

Опорный вал закреплен на корпусе коробки передач, задний конец закреплен стальным шариком, натяжной механизм установлен на холостом валу с игольчатым подшипником, и этот холостой ход постоянно сцепляется с редуктором и выходной шестерней соответственно.

4.5 Дванг и вилка переключения

Два устройства дванг 36 используются для преобразования между высокими и низкими передачами и преобразования между передней и задней шестерней, сдвигающими вилочными опорами 40 на рычаге 37 переключения передач, шаром 38 для фиксации стопора в канавке рычага переключения передач с пружиной 39, чтобы зафиксировать положение переключения передач.

4.6 Синхронизатор

Синхронизатор в основном состоит из синхронизированного конуса, синхронизированного кольца, блока и скользящей втулки. Синхронизатор может реализовать переключение передач между низкой скоростью и высокой скоростью, а также между положениями вперед и назад. См. Рис.3-2

1. Синхронизированный кольцевой сплайн
2. Синхронизированное кольцо
3. Зубчатый ремень шестерни
4. Синхронизированная вкладка
5. Скользящая втулка
6. Сплайн скользящей втулки
7. Блок
8. Пружина
9. Ступица диска сцепления
10. Вилка переключения передач
11. Постоянная сетчатая передача
12. Зубчатая передача
13. Постоянная сетчатая передача
14. Зубчатая передача

a. Синхронный конус: шестерня 11 или 13 с конусом вала (синхронный конус) и эвольвентными шлицами, соответственно, поверхностью трения этого конуса и зубцами сплайна в сочетании с синхронизированным кольцом (2) и скользящей муфтой (5).

b. Синхронизированное кольцо: кольцо синхронизатора имеет полый конус, с помощью которого поверхность конического трения совпадает с синхронизированным конусом, синхронизатор имеет три одинаково расположенных по окружности канавки, эти три канавки соответственно центрированы с помощью шлицев сцепления и шлица синхронизатора, чтобы заставить синхронизировать кольцо через скользящую гильзу 6.

c. Блок: три выступающие части, установленные в шлицевых канавках скользящей втулки 5, и ее концевые части соответственно встроены в соответствующие три канавки синхронизированного кольца и прижимают блок к вершинам шлицевых канавок 6 двумя пружинами 8, наружу сила пружины всегда находится в центре с синхронизованными кольцевыми шлицевыми зубьями.

4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）

Высокоскоростное зубчатое колесо

Ступица дискового привода сцепления

Ступица диска сцепления

Обратное зубчатое колесо

Нейтральное положение

Мощность от входного вала 1, через включенную входную шестерню 2, двойную передачу 3,4, передается на высокоскоростную шестерню 6 и низкоскоростную шестерню 11, но поскольку скользящая втулка переключения передач, которая контролирует скорость и направление, находится в нейтральном положении, основная выходная шестерня и выходной вал не вращается, поэтому мощность не может выводиться.

Положение переключения передач — при перемещении рычага переключения передач, сдвигающаяся вилка приводит в движение скользящую гильзу, зацепляя каждую шестерню через синхронизатор. Процедура передачи мощности следующая: входной вал → входная шестерня → двойная передача → высокоскоростная или низкоскоростная передача → синхронизатор → главный вал → синхронизатор → реверс или передняя передача → выходная шестерня → выходной вал вперед одна передача мощности:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Переслать две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Обратный ход передачи одной передачи:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

Обратить две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

5．Редуктор (см. Рис. 3-4）

1. 1.Зубчатое кольцо
2. 2.Болт
3. 3.Держатель подшипника
4. 4.Шариковый подшипник
5. 5.Опорная шайба
6. 6.Конический роликовый подшипник
7. 7.Крышка подшипника
8. 8.Прокладка
9. 9.Кольцо «О»
10. 10.Выходной вал
11. 11.Шестерня
12. 12.Спиральная коническая шестерня
13. 13.Стопорный штифт
14. 14.Шестерня Ⅰ
15. 15.Шестеренчатый вал Ⅱ
16. 16.Коробка с половинной осью
17. 17.Прокладка
18. 18.Планетарная передача

Редуктор находится впереди коробки передач, что уменьшает скорость выходного вала трансмиссии и увеличивает крутящий момент от выходного вала до дифференциала;

редуктор в основном состоит из небольшой спиральной конической шестерни на выходном валу, большой спиральной конической шестерни и маленькой шестерни, большая винтовая коническая шестерня закреплена на маленьком шестерённом валу через шлицы, на всех концах вала малого шестерни удерживаются коническим роликовым подшипником, а зазор регулируется с помощью прокладки.

6．Дифференциал (см. Рис.3-4)

Дифференциал устанавливается на переднем корпусе держателем подшипника через шарикоподшипник с обоих концов, причем передний конец соединяется с осевой кареткой. Дифференциальная каретка делится на левую и правую половину, состоящую из двух полуосевых передач и четырех планетарных передач. Упорное кольцо помещается между кареткой и дифференциальной зубчатыми колесами, чтобы иметь зазор между парами зубчатых колес. Планетарная передача удерживается валом I, II шестерни. Шестеренчатый вал I прикреплен к дифференциальной каретке с помощью столбчатого штифта, а шестерня 1 прикреплена к дифференциальной каретке с помощью болта.

Мощность от передачи передается на колесо с шестерни полуоси и полуось, когда она сокращается для обеспечения дифференциального привода дифференциалом.

7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)

1. Сначала снимите рукоятку бокового рычага 37 болта крепления заднего конца;
2. Слегка вытащите кронштейн;
3. Снимите болт крепления крышки бака и крышку;
4. Проведите быстрый переход передач вперед, назад, чтобы переместить передний рычаг переключения передач из корпуса коробки передач;
5. Выньте кронштейн;
6. Используйте суппорты для удаления эластичной манжеты на наружном конце;
7. Слегка постучите головкой и вытащите.

• Закрепите положение вилки переключения
• Держите пружину 39 и стальной шарик 38 в сдвижном отверстии вилки

8．Переустановите вилку переключения

• Устанавливайте в чистом месте, чтобы избежать попадания пыли и примесей в грузовик.
• Проверьте истирание детали и замените на новую, если она изношена.
• Как правило, необходимо заменить уплотнительный элемент и кольцо «O».

1. Установите пружину и стальной шарик в сдвижное отверстие вилки, установите рычаг переключения передач, слегка постучите и установите

Положение сдвига вилки — это удаленная позиция.

Стальной шарик на вилке передач должен падать в паз рычага переключения передач

17,6 Н • м, а затем завинтите контргайку с гайкой 13,7 Н • м

9．Разборка коробки передач

Последовательность разборки коробки передач следующая:

9.1 Снять дифференциал（См. Рис. 3-4

1. Снимите стопорную гайку блока подшипников с дифференциала.
2. Снимите секцию дифференциала от коробки передач.
3. Ослабьте и снимите болт 2 и столбец 13, отделив отдельный левый корпус от правого корпуса.
4. Соответственно снимите осевую шайбу 5, шестерню 14, планетарную шестерню 18, шестерню 16, шайбу 17, шестерню 15 и т. д.

Предостережение: Обязательно установите регулировочную прокладку отдельно и не перепутайте.

9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4）

1. Ослабьте и снимите крепежные болты с двух концов крышки подшипника 7.
2. Аккуратно постучите по передней части шестерни 11 около винтового конического зубчатого колеса.
3. Снимите подшипник 6, шестерню 11, винтовое коническое зубчатое колесо 12.

9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)

9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.

9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.

9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.

9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.

9.3.5 Разборка выходного вала

1. Отвинтите гайку 20, 21 и слегка постучите по правому концу выходного вала 35.
2. Выньте все детали выходного вала.

9.3.6 Разборка главного вала

1. Снимите правое торцевое кольцо главного вала 31 с помощью суппортов.
2. Используйте два резьбовых отверстия на стопорном кольце 41, чтобы демонтировать стопорное кольцо.
3. Выньте часть основного вала и демонтируйте все его детали. Стопорное кольцо на главном валу может быть демонтировано с суппортами.

9.3.7 Натяжной шкив

1. Слегка постучите по левому концу холостого вала.
2. Выньте из корпуса холостой вал, а затем выньте все его части.

9.4 Сборка

Сборка производится в обратном порядке, но убедитесь что вы：

1. Предотвратили стук и повреждение каждой фиксирующей соединительной поверхности и поверхности зубчатого колеса.
2. Смазали рабочие поверхности деталей, таких как подшипник, шестерня, уплотнительное кольцо и относительно перемещаемые детали, небольшим количеством трансмиссионного масла, чтобы предотвратить их сухое трение, возникающее при раннем запуске.
3. Каждая часть должна быть собрана правильно.
4. Каждая часть должна работать плавно, чтобы предотвратить ее трение.
5. Обязательно плотно затяните каждый болт.

IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор

1．Данные

Одноступенчатая, двухфразовая, трехэлементная

Максимум. коэффициент преобразования крутящего момента K0

Диаметр циркуляционной камеры D (мм)

Максимальный КПД ηmax

Диск сцепления диск (наружный) × диаметр (дюйм) × толщина

Область диска сцепления

Использование типа масла

6# Гидравлическое трансмиссионное масло

Общий размер (длина × ширина×высота)） mm× mm × mm

2．Резюмирование

Модели YQX18, YQX30 и YQX37 представляют собой гидравлический преобразователь гидротрансформатора и сдвиг мощности, который имеет коробку передач с двумя передачами (вперед / назад) (рис. 4-1). Он имеет следующие преимущества:

1. Гидравлическая коробка передач имеет автоматическую адаптацию для гидравлической передачи, она может изменять выходной крутящий момент и скорость вращения в соответствии с внешней нагрузкой;
2. Она может поглощать отдачу, которую двигатель и внешняя нагрузка приводят в систему передачи;
3. Прижимной клапан, подушечный клапан может заставить грузовик немного двигаться, когда двигатель работает на низкой скорости или на высокой скорости, делает управление легким, удобным и снижает трудоемкость операторов.

1. Шестигранный вал
2. Конический роликовый подшипник
3. Корпус преобразователя крутящего момента
4. Ввод насоса
5. Крышка и клапан регулирующего клапана
6. Включение сцепления
7. Подшипниковая прокладка
8. Корпус
9. Пружинный вал
10. Выходной вал
11. Холостой ход
12. Выходная шестерня
13. Преобразователь крутящего момента
14. Впускной клапан
15. Дифференциальный привод
16. Спиральная коническая шестерня

Различия между YQX37 и YQX30 заключаются в следующем:

Гидравлическая коробка увеличивает толщину, узел сцепления увеличивает номера прокладки фрикционной пластины, выходная шестерня увеличивает толщину зуба, сбор насоса подачи увеличивает смещение и т.д.

3. Принцип работы

3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач

Эскиз коробки передач, см. Рис. 4-2, гидротрансформатор приводится в движение двигателем через эластичную пластину 1, он вращает колесо 4 рабочего колеса, таким образом, жидкость течет с высокой скоростью в турбинное колесо 2 и вращает турбинное колесо. Направляющий ролик 3 делает гидротрансформатор эффективным благодаря валу 5 турбины, он передает крутящий момент на узел 11 входного вала. В положении коробки передач «вперед» на холостом ходу, порядок передачи равен 11 → 7 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. При заднем ходе, на холостом ходу, порядок передачи — 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. Управление вперед и назад регулируется клапаном управления переключением. Масляный насос 6 — это зубчатый насос с внутренней сеткой, он приводится в действие двигателем через колесо рабочего колеса, масляный насос подает масло для системы, после того, как гидравлический гидротрансформатор запускается, масло втекает в радиатор, а затем в диск сцепления коробки передач , подшипники и шестерни.

1. Эластичная плата
2. Колесо турбины
3. Колесо стартора
4. Турбинный вал
5. Масляный насос
6. Зубчатое колесо (коэффициент переднего хода)
7. Диск сцепления
8. Септа
9. Редутор (коэффициент обратного хода)
10. Узел впускного вала
11. Вал шестерни
12. Зубчатое кольцо
13. Полуосная шестерня
14. Дифференциальная сборка
15. Планетарная передача
16. Спиральная коническая шестерня
17. Промежуточный вал
18. Выходной вал
19. Выходная шестерня
20. Колесо обода

3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)

После запуска двигателя масляный насос поглощает масло из бака (на дне коробки передач) через масляный фильтр, масло втекает в регулирующий клапан, затем разделяется на две части, одна часть для гидравлической мощности сцепления, вторая — для гидротрансформатора.

Масло для гидравлической силовой муфты поступает в клапан главного давления (давление 1,1 МПа

1,4 МПа), а затем разделяется на две части, одна часть — в дюймовый клапан и регулирующий клапан, вторая — в перепускной клапан (давление на 0,5 МПа

0,7 МПа) и подачи лопастного колеса гидротрансформатора. Масло из гидротрансформатора охлаждается при прохождении через радиатор, а затем смазывает гидравлическую муфту, наконец, масло возвращается в бак.

При холостом движении маршрут масла, от клапана управления переключением до сцепления, закрывается. В это время открывается клапан основного давления, масло полностью втекает в гидротрансформатор через перепускной клапан, когда клапан управления переключением находится в положении «вперед» или передачи заднего хода, маршрут масла, из спускного клапана на муфту вперед или обратную муфту, подключается, чтобы сцепление выполняло свою работу соответственно; когда одна муфта работает, диск и перегородка другой муфты разделены, охлаждающее масло смазывает его и охлаждает; когда педаль работает через регулирующий клапан, часть или большая часть масла из муфты возвращается в бак через рычаг втулки, в это время масляный круг гидротрансформатора является таким же, как на холостом ходу.

1. Масляный фильтр
2. Масляный насос
3. Главный клапан регулировки давления 4-х дюймовый клапан
4. Буферный клапан
5. Клапан-переключатель
6. Предохранительный клапан
7. Масляный фильтр 9

4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)

Преобразователь крутящего момента в основном состоит из вала турбины, рабочего колеса насоса, турбины и эластичной соединительной пластины и т. д.

Рабочее колесо 10 насоса соединяется с колесом пролета двигателя через эластичную пластину. Рабочее колесо 10 насоса преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости и жидкости течет вдоль направления лопасти с высокой скоростью в турбину 3, вращая турбину посредством входного и передающего крутящего момента и скорости передачи в коробке передач. Жидкость, вытекающая из турбины, входит в направляющее колесо 4. Когда преобразователь находится в стадии гидротрансформатора с большой нагрузкой и низкой скоростью турбины, направляющие ролики заклиниваются односторонней муфтой и не могут вращаться, крутящий момент ведущего колеса реагирует на турбину, что приводит к тому, что крутящий момент турбины представляет собой сумму рабочего колеса и направляющего ролика, и, таким образом, выходной крутящий момент больше входного крутящего момента и генерирует автоматический изгибающий момент. Когда скорость турбонаддува с отношением скорости колеса насоса больше определенного значения, направляющий ролик отсоединяется и свободно вращается и выдерживает крутящий момент, это состояние является состоянием включения.

Внутренний гидротрансформатор заполняется маслом, ведущие шестерни соединяются с колесом рабочего колеса с помощью шлица, чтобы приводить в действие масляный насос, подавать масло для гидротрансформатора и гидравлической коробки передач. Турбинное колесо соединяется с валом турбины с помощью сплайна, передает мощность на редуктор через вал турбины.

1. Сливная пробка
2. Упругая пластина
3. урбина
4. Направляющий ролик
5. Упорный подшипник
6. Шаровой подшипник
7. Упорное кольцо
8. Вал турбины
9. Односторонняя муфта
10. Рабочее колесо

5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)

5.1 Резюмирование

На входном валу гидравлической коробки передач устанавливается мокрая и многолопастная гидравлическая муфта, на нее подается масло под давлением через регулирующий клапан, поэтому грузовик может перемещаться вперед или назад направлении.

Все шестерни в коробке передач являются постоянными сетчатыми передачами. Каждое сцепление модели YQX30 состоит из четырех межфазных септов 18, четырех дисков 19 и одного поршня 2. Каждая муфта узла сцепления модели YQX18 состоит из трех промежуточных секций 18, трех дисков 19 и папилоновой плиты и одного поршня 2. (Узел сцепления модели YQX18 отличается от муфты YQX25 / 30 только для этого). Кольцо 17, установленное на наружной стороне поршня, уплотнительное кольцо 3 на входном валу, обеспечивает герметичность при работе поршня. Когда на холостом ходу поршень не работает, перегородка отделяется от диска. При перемещении шестерни масло под давлением воздействует на поршень, септа и диск, передает мощность от гидротрансформатора к шестерне 4 передачи вперед или шестерне 6 заднего хода в зависимости от трения.

Источник http://www.mhm-ukraine.com/produktsiya/peregruzhateli/gidravlicheskie-peregruzhateli

Источник https://bgzip.ru/doc/30624

Источник https://hc-russia.ru/customer-center/instruktsiya-po-primeneniyu

Источник