Трансмиссионное и гидравлическое масло для погрузчиков

При выборе гидравлического масла следует учитывать его вязкость и температуру окружающей среды при эксплуатации гидравлической системы. Специалисты не рекомендуют использовать масла круглый год. Особенно актуально это для подержанной техники. Трущиеся детали в процессе эксплуатации изнашиваются, и зазоры между ними становятся больше, поэтому они требуют определенной вязкости масла, чтобы избежать протечки. В случае же использования зимнего гидравлического масла следует помнить, что при нагреве его вязкость падает, и это приводит к протечке жидкости между корпусом насоса и плунжером, а соответственно – и к снижению производительности самого гидравлического насоса, снижению давления в системе.

Использование летнего масла в зимний период приводит к низкой прокачиваемости насоса и, как следствие, к масляному голоданию. Наиболее часто это случается при эксплуатации техники, укомплектованной гидронасосами высокой мощности (экскаваторы, автокраны и др.).

Категорически недопустимо разбавлять замерзшее масло дизельным топливом с целью снижения его вязкости. Это может привести не только к разрушению уплотнения гидроцилиндров, но и создает взрывоопасные ситуации. Несмотря на наличие в гидравлическом масле специальных присадок, препятствующих образованию пены, в процессе работы гидросистемы все же образуются пузырьки воздуха. И если в масло добавлено топливо, то при нагреве масла в результате интенсивной работы системы в этих пузырьках образуется легковоспламеняющаяся смесь. Под воздействием давления происходит возгорание и оплавление уплотнения гидроцилиндров. В лучшем случае результатом подобных уловок будет неизбежный ремонт гидравлической системы.

Наиболее оптимальным вариантом в данном случае будет следование инструкциям, предоставленным производителем гидравлического масла. Здесь мы перечислим основные требования, соблюдение которых обязательно для всех видов рабочей жидкости.

• Гидравлическое масло следует хранить в чистой закрытой канистре.
• При каждой замене необходимо предварительно прочистить гидравлический бак, удалить в нем все отложения, накопившиеся за время предыдущей эксплуатации.
• Гидросистемы заполняются маслом с помощью насоса, а не через заливку, это снижает вероятность попадания внутрь системы грязи.
• При заполнении гидравлической системы необходимо использовать фильтр, так как чистота масла даже в контейнере завода – изготовителя не всегда соответствует требованиям, распространяющимся на гидравлическое оборудование.
• Гидравлическое масло, которое имело контакт с воздухом, подлежит хранению не более 2 лет. При этом при повторной эксплуатации еще не отработанного масла (например, полученного из гидравлической системы, эксплуатация которой прервана необходимостью ремонта) следует предварительно провести анализ его характеристик. Если это имеет место при использовании тяжелой техники, то затраты на процедуру проверки будут значительно меньше в сравнении с затратами, необходимыми для закупки новой гидравлической жидкости.

Следует помнить о том, что по статистике до 70% поломок гидравлической системы связаны с ее загрязнением или попаданием посторонних частиц. Поэтому соблюдение этих простых правил позволит вам увеличить срок эксплуатации ваших гидравлических машин.

Решил повторить свое сообщение от сентября. Для Женьтоса писал.
По порядку на вопросы. Сам тему с гидравлическим маслом сейчас активно изучал. 1. Какое лить — вопрос философский. Это моторное масло имеет постоянную рабочую температуру, и по сути дела высокая текучесть масла при низкой температуре нужна только для запуска. С гидравликой совсем другое дело — она должна работать в гораздо более широком диапазоне температур. То есть должна не сильно густеть на морозе и не быть слишком жидкой на жаре. Причем надо учитывать, что в процессе работы масло нагревается. Роль охладителя масла играет маслобак. В случае мощных крановых установок уже ставятся масляные радиаторы с принудительным охлаждением. Во время работы вязкость масла не должна опускаться ниже 13 сСт и подниматься выше 500 сСт. Запуск гидронасоса без нагрузки возможен до 1500 сСт. Вязкость масла, которая указывается в названии определяется при 40 градусах. В любом случае температура масла не должна повышаться выше 60-70 градусов. При более высокой температуре масло начинает быстро окисляться, продукты окисления повышают вязкость масла и вызывают коррозию металлических деталей. Теоретически надо для холодного времени лить масло с более низкой вязкостью, а для теплого с высокой. Либо использовать некое всесезонное масло. Изучив этот вопрос сейчас сам буду менять масло. Остановился на MOL Hydro Arctic 32 (синтетика). При — 40 вязкость 1000сСт, при +70 вязкость 13 сСт. Таким образом считаю, что могу его использовать и при сильных морозах, и на жаре. 2. Как часто менять? Как правило замену рекомендуют каждые 1000 часов или перед началом зимнего (летнего) сезона. Проблему в использовании летнего и зимнего масла вижу в том, что масло не сливается из системы целиком и много масла остается в системе. В результате образуется некая бодяга из летнего и зимнего. Короче теряется смысл на мой взгляд. При наших условиях работы наработка за полгода относительно небольшая и просто нецелесообразно его менять 2 раза в год. Поэтому для себя решил, что лучше купить дорогую синтетику и забыть о нем года на 2-3. 3. Процедура замены довольно проста. Желательно менять масло максимально прогрев систему, втянуть все штоки цилиндров, слить масло из бака, заменить фильтр, залить свежее масло. Также проверить сапун. Если масляный бак грязный, то надо заморочиться и помыть его. Излишне говорить, что при заливке свежего масла надо избежать попадания какой-либо грязи.

Не так давно эту синтетику во все машины залил. Даже звук работы гидронасоса изменился — стал гораздо тише работать, с чем это связано не понимаю. Изучайте графики кинематической вязкости в зависимости от температуры. Вопрос серьезней, чем может показаться поначалу.

Статистика показывает, что до 70% всех поломок гидравлики вызваны загрязнением системы или попаданием в неё посторонних частиц. Любой профессиональный механик знает, что чистота гидравлического масла – это залог длительной эксплуатации гидравлических машин. Но чистота — это ещё не всё. Не менее важно правильно подобрать гидравлическую жидкость и грамотно произвести замену. Об этом мы сегодня и поговорим.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра. Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. В некоторых источниках говорится, что вязкость рекомендованной гидравлической жидкости зависит от типа гидронасоса, который применяется в системе. Это не совсем верно. Вязкость при рабочей температуре рассчитывается, исходя из пропускной способности самых узких каналов в гидросистеме, поскольку гидравлическая жидкость должна обладать определенной скоростью протекания через эти каналы, в противном случае гидравлика будет работать некорректно. Таким образом, на многих строительных машинах, использующих одинаковые модели гидронасосов, нередко применяются разные типы и марки гидравлической жидкости. К примеру, в гидросистемах современных экскаваторов используются так называемые «пропорциональные» клапаны с очень малым сечением канала. Система довольно сложная, с электронными компонентами управления. Если неправильно подобрать вязкость гидравлического масла для такой гидравлики, то машина не будет работать в полную силу. Может снизиться точность выполнения операций либо их скорость. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от – 30 до +60 градусов Цельсия. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46. В принципе, эти масла обладают неплохими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Если есть такая необходимость, то не возбраняется использовать это масло и в импортной технике, которая не работает в очень жестких условиях. Однако не рекомендуется применять данные масла в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла. Впрочем, не так давно на российском рынке появились и отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. К примеру, ТНК несколько лет назад выпустило серию гидравлических масел. В новой линейке этого производителя, наряду с маслами МГЕ и аналогами всесезонного масла ВМГЗ, уже представлены смазочные материалы классов HLP и HVLP. О качестве российских масел этого класса эксперты пока высказываются осторожно. Сильно не хвалят, но и серьезных претензий не предъявляют. Основа для данного масла по-прежнему служат отечественное сырье. Как не странно срок эксплуатации у этих масел в 2-3раза меньше чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная от коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Что касается предпочтений в выборе той или иной марки гидравлического масла, то в этом вопросе можете полностью положиться, что называется, на свой вкус. Дело в том, что существенных различий в составе масел одного класса у разных производителей не замечено. Базовые комплекты присадок у всех компаний одинаковы. Производителей базового масла во всём мире не так уж и много. Разница в составе, конечно, есть. Каждый производитель стремится к тому, чтобы выделить некоторые важные характеристики своего масла. Один делает ставку на температурные свойства, другой – на повышенную защиту от коррозии, третий – на увеличенный срок эксплуатации и так далее. Это уже нюансы. О гидравлических маслах российского производства, которые поставляются на рынок без указания торговой марки, такого сказать нельзя. Поэтому даже если вы делаете выбор в пользу масел класса ВМГЗ или МГЕ, то лучше покупать продукцию ведущих российских производителей (Лукойл, ТНК и другие). Выбор в пользу того или иного бренда зачастую обусловлен стоимостью самой техники. Разница в цене между маслами одного класса разных производителей может составлять до 20%. Как правило, владельцы дорогих новых машин предпочитают на маслах не экономить, тем более что в течение гарантийного срока они вынуждены соглашаться на те масла, которые им предлагают в дилерском сервис-центре. Покупатели и владельцы подержанных импортных машин отдают предпочтение российским лидерам рынка смазочных материалов и зарубежным производителям среднего ценового сегмента.

Самое главное правило при выборе применяемых масел – это, во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются прежде всего на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.); а во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам. В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Select Lubricants» производит гидравлические масла серии SL-Hydraulic, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Зимой и летом…

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично. Особенно если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. Если при этом используется ещё и масло зимнее, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, то производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет попросту проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса из-за его низкой прокачиваемости. Это особенно часто происходит на технике, которая укомплектована мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.). Некоторые «умельцы» для снижения вязкости замерзшего масла подливают в гидросистему некоторое количество дизельного топлива. Это приводит к очень плачевным последствиям. Дело в том, что при работе гидросистемы, несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло как бы вскипает. Если же в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливо-воздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же самый процесс, что и в дизельном двигателе: смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Правила «рабочей гигиены»

Инструкции по замене гидравлической жидкости имеются практически у всех производителей спецтехники. К сожалению, читают их далеко не все, а соблюдают и вовсе единицы. Позволим себе напомнить основные правила. Масло должно храниться в закрытой чистой канистре. Перед заливкой свежего масла из гидробака следует удалить всю грязь, которая в нём осела за месяцы предыдущей эксплуатации. Заливать масло следует только из чистых ёмкостей. Гидросистемы должны заправляться закачиванием масла насосом, а не заливкой. В этом случае вероятность попадания грязи с поверхности контейнера внутрь системы значительно снижается. Заполнять гидравлические системы следует через фильтр, поскольку чистота жидкости даже в заводском контейнере не всегда удовлетворяет требованиям гидравлического оборудования. Масло, которое контактировало с воздухом, может храниться не более двух лет. Если получилось так, что вам пришлось сливать из гидросистемы масло, которое не успело выработать свой срок (такое часто случается при различных поломках гидравлики), то перед тем как залить его обратно, не помешает провести анализ его характеристик. Это стоит не так уж и дорого. Если речь идет о тяжелой технике с большими заправочными объемами, то эта процедура себя оправдает.

Гидравлические механизмы не работают без использования специализированного смазочного материала. С его помощью осуществляется передача механической энергии к месту ее потребления. Сжатие масла изменяет величину приложенной силы. Проще говоря, гидравлическое масло обеспечивает корректное и эффективное функционирование гидравлики.

Качественная смазочная жидкость продлевает срок эксплуатации гидравлического оборудования даже при условии его работы в экстремальных условиях.

Выбор масла для рохли

К выбору нужно подходить с умом. По статистке до 70% поломок гидравлических систем происходит из-за загрязнения или попадания посторонних частиц. От чистоты масла зависит срок службы узла, а от его характеристик – функциональность рохли.

Для гидроузлов тележек подходят масла гидравлической группы. Главное требование – приемлемая для работы в конкретном температурном режиме вязкость. Густое (вязкое) масло крайне опасно для рохли! Возможна деформация манжетов и поломка клапана. По вязкости масла делятся на три класса по ISO (иногда обозначаются как VG – VISCOSITY GRADE):

1. Маловязкие (классы 5-15).
2. Средневязкие (классы 22-32).
3. Вязкие (классы 46-150).

Индекс вязкости – отдельное число по ISO, которое показывает способность масла менять вязкость под воздействием температур. Если рохля нужна для работы зимой на Крайнем Севере, применяют составы с индексом 200 и выше. Масла с индексом около 150 считаются всесезонными, с цифрой 100 – летними или индустриальными (для работы с техникой в закрытых помещениях).

Многие производители добавляют присадки, которые улучшают антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, противопенные характеристики масел. Присадки особенно важны при эксплуатации техники зимой.

Универсальный, проверенный вариант с низкой ценой для работы рохли во всесезонном формате – ВМГЗ. Отечественный продукт ВМГЗ – маловязкое гидравлическое масло на минеральной основе с 4 присадками. Изготавливается по ГОСТу 17479.3-85.

Практика показывает, что иногда при серьезных морозах вязкость ВМГЗ становится чрезмерной. В этом случае рекомендуется пробовать масла марок МГП-10, H-LP 46, DIN 51524 и И-20А с широким температурным диапазоном.

Новый и более дорогой аналог ВМГЗ – гидравлические масла HLP (для работ в помещениях) и HVLP (с повышенным индексом). Допускается – но не всегда рекомендуется – использование и специализированных гидравлических жидкостей для ГУР и АКПП машин. Серии PSF и ATF отличаются цветом. В случае с рохлей важен не цвет (зеленый, красный или желтый), а конкретные характеристики.

Важно: моторные масла из-за неподходящей вязкости использовать для гидроузла рохли нельзя!

Расширенная таблица основных типов масел

3.Всесезонные масла SAE80W-90 – два показателя вязкости для разных температурных режимов (лета и зимы).

Основные свойства

Масла для гидравлики должны обладать определенными свойствами, дабы выполнять заявленные функции:

• Антиокислительными.
• Вязкостно-температурными.
• Антипенными.
• Деэмульгирующими.
• Фильтрующими.
• Противоизносными.
• Антикоррозионными.

При наличии перечисленных свойств смазка для гидравлики обладает устойчивостью к окислению и вязкостью, позволяющей работать в различных температурных режимах. Длительный срок эксплуатации при высоких нагрузках обеспечивается минимальным пенообразованием, защитой системы от мусора и способностью отделять воду. В состав масел входят антиокислительные присадки, понижающие затраты энергии на гидравлический привод.

Особенности моторных масел для грузовиков

Двигатели любой тяжелонагруженной техники практически постоянно работают в экстремальных условиях. Большой диапазон температур, повышенные нагрузки – всё это отражается на работе ДВС. Если не создать для его узлов повышенную степень защиты, двигатель не сможет отработать положенный период между сервисными обслуживаниями.

Именно поэтому к маслу для грузовиков предъявляются определённые требования. Оно должно обеспечивать надёжный пуск мотора во все времена года и защиту всех трущихся деталей, снижая коэффициент трения до минимума при любом температурном режиме. Особое значение имеет функция энергосбережения.

Поскольку двигатели грузовиков имеют большую по объёму смазочную систему, то жидкие смазки дольше сохраняют свои свойства. Но рассчитывать на это нельзя и, заливая масло в двигатель грузовиков, необходимо ознакомиться с требованиями производителя и ни в коем случае не превышать допустимое время эксплуатации.

Один из лучших сортов – Eurol Fusion 10W-40 Synthetic SL/CI-4+. Этот вид предназначен для тяжелонагруженной техники с дизельными и бензиновыми двигателями. Благодаря особым присадкам гарантируется высокое качество обслуживания ДВС за весь период эксплуатации. Обеспечивается надёжный запуск в холода, повышается топливная экономичность.

Вязкость

Вязкость масла для гидравлики зависит от типа установленного насоса и делится на три категории:

• Оптимальная.
• Минимальная.
• Максимальная.

Минимальный показатель вязкости наиболее важен в момент, когда гидравлическая система максимально разогрета. Данное свойство не позволяет смазке уйти через уплотнители. Максимальный уровень вязкости, напротив, важен при низкой температуре окружающей среды. Такой показатель требуется для прокачивания смазки по системе. При подборе масла необходимо учитывать технические характеристики трубопровода и мощность насоса. Оптимальная вязкость сочетает в себе все основные требования и позволяет свести потери к минимуму. Смешивать масла разной вязкости нельзя.

Классификация масел

С учетом области использования смазочных материалов они классифицируются как рабочие жидкости для гидравлических систем разного типа:

• Летательных аппаратов, речной, наземной и морской техники.
• Амортизаторных и гидротормозных устройств.
• Промышленного оборудования.

Масло классифицируется по типу производства — синтетическое, минеральное с присадками и без них. Смазка также может различаться по цветовым характеристикам: к примеру, синтетические и минеральные масла обладают красным цветом и не могут смешиваться друг с другом. Масла желтого цвета, напротив, могут смешиваться с маслами красного. Синтетические вещества зеленого оттенка смешивать с другими смазками нельзя. Аналогичные ограничения налагаются на минеральные масла того же цвета.

Гидросистемы импортных автомобилей заправляются синтетическими смазками — полигликолем, полиальфаолефином, сложными эфирами. Преимуществом жидкостей является высокое качество и стабильность индекса вязкости, обеспечивающая длительный срок эксплуатации системы без понижения ее работоспособности. Масла для гидравлики иностранного и отечественного производства нельзя смешивать.

Спецтехника с маслом G-Profi работает лучше

Несмотря на присутствие большого числа известных брендов на нашем рынке, поставляющих масла высочайшего качества, сегодня отечественные производители держат планку качества практически на том же уровне, что импортные поставщики. Демонстрацией перспективных изменений в области производства моторных масел является работа . Сегодня в структуре этого предприятия шесть заводов, причем два из них за пределами страны, в Италии и Сербии. Только за прошлый год компания более чем на 20% увеличила объем импорта и сегодня успешно работает на рынках 65-ти стран Азии, Европы, Африки.

В ассортименте предприятия более полутысячи смазочных материалов различных марок, 1200 товарных позиций. Говоря о моторных маслах для специальной техники, надо отметить, что на заводе в итальянском г. Бари выпускаются масла, входящие в серию CVL (Commercial Vehicle Lubricants, или «Масла для коммерческого транспорта»). В частности, линейка моторных масел G-Profi, относящихся к CVL, разработана для работы спецтехники в исключительно тяжелых условиях. Базовые масла и присадки, из смеси которых получают масла G-Profi, получили одобрение от многих мировых автопроизводителей.

Масла серии G-Profi MSF создавались для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, где требуется высокий уровень качества. Универсальные масла на полусинтетической (10W-40) и минеральной основе можно применять в КП, гидротрансформаторах и гидросистемах, если характеристики G-Profi MSF соответствуют требованиям производителя этого оборудования.

В серии полусинтетических масел G-Profi CNG собраны всесезонные масла, эффективно применяемые в современных тяжелонагруженных газопоршневых двигателях, работающих как на сжатом природном, так и на сжиженном нефтяном газе. Эти продукты обладают отличными моющими свойствами, защищая от образования отложений на деталях двигателя в течение всего срока эксплуатации на G-Profi CNG. А использование базовых масел с высокой термической стабильностью и высокоэффективного пакета присадок дает возможность расширить интервалы замены масла, замедлить процессы естественного окисления и нитрования моторного масла.

Следует сказать, что сотрудники компании создают по-настоящему уникальные масла. Например, G-Special STOU 10W-40 – универсальное всесезонное тракторное масло, которое с успехом используется не только в двигателях современных тракторов, но и в коробках передач, системах сцепления, в тормозных системах, работающих в масляных ваннах, в мостах и дифференциалах, причем G-Special STOU 10W-40 обеспечивает защиту от износа высоконагруженных приводов, трансмиссии, зубчатых передач и подшипников, обеспечивая стабильное покрытие трущихся деталей масляной пленкой.

Нюансы

Для обеспечения бесперебойной работы гидравлики смазка должна соответствовать определенным стандартам:

• На территории России принят ГОСТ, отвечающий международным стандартам. Гидравлическим жидкостям соответствует номер 17479.3-85, состоящий из трех групп знаков, маркирующих сферу эксплуатации, название и класс вязкости.
• Гидравлический механизм работает при высоких температурах, соответственно, температура вспышки масла для гидравлики должна быть высокой, в отличие от температуры замерзания — она должна быть очень низкой.
• Смазочные материалы проходят тщательную фильтрацию, однако на фильтрующем элементе скапливаются полимерные присадки, которые добавляются в состав для увеличения индекса вязкости. В экстренной ситуации об этом оповещает датчик давления. При замене масла в гидравлике обязательно проверяется состояние фильтра и в случае необходимости осуществляется его замена.
• Качество и состояние уплотнителей должны регулярно проверяться во избежание утечек. Материал, из которого они выполнены, должен быть совместим с используемым маслом. Желательно выбирать фирменные уплотнители, разработанные для конкретной гидравлики.
• Масла, предназначенные для разных гидравлических систем, смешивать нельзя.

Автотранспорт — правила, нормы, положения

Дизельные масла.

Дизельные моторные масла изготавливаются производителями на основании ГОСТов 8581-78 и 12337-84 и технических условий различных наименований. Технические условия на масла, не входящие в вышеуказанные ГОСТы, разрабатываются (заказываются) заводами-изготовителями и регистрируются в Росстандарте.

Для автомобилей с дизельными двигателями применяются зимние, летние и всесезонные моторные масла категорий В, Г и Д по ГОСТ 17479.1-85.

1. Зимние и летние масла категории «В» (М-8В2 и М-10В2) применяются в старых моделях автомобилей МАЗ и КРАЗ и тракторов с двигателями СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М.

2. В таблице 1 приведены характеристики зимних и летних моторных масел категорий Г и Д (ГОСТ 8581-78).

2.1. Область применения моторных масел (по таблице 1).

М-8Г2 – используется как зимнее масло для автотракторных дизелей без наддува и с наддувом.

М10Г2 – летнее масло для автотракторных дизелей. Применяются масла в автомобилях МАЗ, КРАЗ, МОАЗ, БЕЛАЗ с турбонаддувными дизелями ЯМЗ-238Е, -238Л, -238Н, -238Ф, ЯМЗ-240Н, -240П; автомобилях ГАЗ-3309, -3308, ЗИЛ-5301, ЗИЛ-4329, МАЗ-4370 с двигателями ММЗ Д-245.

М-8Г2к и М10Г2к – зимнее и летнее масло для автотракторных дизелей без наддува. Отличается от масел М-8Г2 и М-10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла. Применяется в двигателях автомобилей КАМАЗ, УРАЛ без турбонаддува.

М-8ДМ и М-10ДМ – зимнее и летнее масло для автотракторных дизелей с наддувом. Используются в большегрузных самосвалах карьерного типа, а также в тракторах промышленного назначения и большой мощности, экскаваторах, бульдозерах и другой тяжелой технике. Масла могут быть использованы и в дизельных двигателях без наддува (вместо М-8Г2к и М10Г2к), что значительно увеличивает показатели пробега между заменами масла.

3. Масло М-14В2 по ГОСТ 12337-84. Для использования в летнее время. Наравне с судовыми двигателями это масло используется в двигателях большегрузных самосвалов, работающих в карьерах. Стабильно при высоких температурах, обладает хорошими моющими свойствами, малой испаряемостью и незначительными потерями на угар. Вязкость 13,9 мм2/с, температура застывания – минус 14°С, температура вспышки в открытом тигле не ниже 246 °С.

4. Дизельные моторные масла, изготавливаемые по техническим условиям.

Отдельные марки масел и номера технических условий приведены в таблице 2.

5. Современные моторные масла производятся с учетом экологических классов дизельных автомобилей. Экологический класс автомобиля указывается в паспорте транспортного средства. В руководстве по эксплуатации автомобиля в карте смазки (химмотологической карте) приводятся марки моторных масел для их применения в двигателе конкретной марки автомобиля. Этими маслами и надо пользоваться при эксплуатации автомобилей.

В случае необходимости подбора другой марки масла рекомендуется выбор производить на основе рекомендуемых для конкретного автомобиля масел по классам вязкости, эксплуатационным свойствам с учетом возраста автомобиля.

5.1. При выборе моторного масла по вязкости учитывать то, что масла есть:

— только зимние (3з – 5W, 4з – 10W, 5з – 15W, 6з – 20W). Здесь первая цифра — класс по ГОСТ 17479.1-85, вторая цифра – класс по SAE;

— только летние (10 – SAE 30; 12 — SAE 30; 14 — SAE 40; 16 — SAE 40; 20 — SAE 50). Цифры 10, 12, 14, 16, 20 — класс по ГОСТ 17479.1-85;

— всесезонные: 3з/8 (SAE 5W-20); 5W-30; 5W-40; 5W-50; 4з/6 и 4з/8 (10W-20); 4з/10 (10W-30); 10W-40; 10W-50; 5з/10 и 5з/12 (15W-30); 5з/14 (15W-40); 15W-50; 6з/10 (20W-30); 6з/14 и 6з/16 (20W-40); 20W-50.

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, тем легче холодный пуск двигателя и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая за буквой W, тем больше вязкость (густота) масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

5.2. При выборе моторного масла по эксплуатационным свойствам применяют (сравнивают) характеристики групп масел по ГОСТ 17479.1-85 и по системе API.

Ориентировочное соответствие областей применения дизельных моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и по системе API:

а) группа В2 по ГОСТ 17479.1-85 – группа CB по API (среднефорсированные дизели);

б) группа Г2 – группа СС (высокофорсированные дизели без наддува);

в) группа Д2 – группа СD (высокофорсированные дизели с наддувом);

г) группа Е2 – группа CF4 (высоконагруженные дизели с турбонаддувом).

Спецификация API предусматривает, кроме вышеуказанных, и более современные группы: CG-4, СН-4, CI-4 и CJ-4.

Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.).

Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.

Масла CI-4 могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

Масла CH-4 могут использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CG-4 могут заменять масла классов CD, CE, CF-4.

Классификация моторных масел Ассоциации автомобильных инженеров России (СТО ААИ) определяет различные классы масел для бензиновых двигателей от Б1 до Б6, для дизельных от Д1 до Д5. Универсальные моторные масла имеют двойное обозначение, например, «Д3/Б3».

Д1 — Дизели грузовых автомобилей без наддува. Соответствуют группе Г2 по ГОСТ 17479.1-85 и СЕ по API.

Д2 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, дизели грузовых автомобилей без наддува, работающие в тяжелых условиях — группа Д2 по ГОСТ 17479.1-85 и СД по API.

Д3 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и имеющие повышенные экологические показатели – группа Е2 по ГОСТ 17479.1-85 и CF4 по API.

Д4 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям Евро-2 по выбросам токсичных компонентов.

Д5 — Дизели грузовых автомобилей с наддувом, работающие в тяжелых условиях и отвечающие требованиям Евро-3 по выбросам токсичных компонентов.

Маркировка гидравлических масел

Классификация смазочных материалов зависит от сферы использования. Выделяют восемь типов масел:

• ВМГЗ.
  Марка, предназначенная для гидравлических механизмов автомобилей, работающих на открытых территориях.
• МГЕ.
  Смазочные жидкости для сельскохозяйственной техники, в том числе масла в гидравлику МТЗ — тракторов и экскаваторов.
• А. Марка для гидротрансформаторов и автоматических трансмиссий.
• Р. Смазка для гидроподъемников и рулевого управления.
• АУП. Смазочная жидкость для наземной и морской спецтехники. Предназначена для подъемных передач.
• АУ. Веретенное масло с низкой температурой застывания. Основная область применения — станки, работающие на высоких скоростях.
• ГТ. Масло для дизельных поездов, в частности — для турборедукторов.
• ЭШ. Жидкость для гидравлики, работающей под высокой нагрузкой.

При выборе того, какое масло лить в гидравлику, необходимо брать во внимание не только фирму-производителя, но и соответствие жидкостей указанным техническим характеристикам приводов.

Какое масло лить в мотор с катализатором

Существует перечень факторов, позволяющих использовать определенный тип лубриканта в подобных агрегатах. Особенно утяжеляет процесс отсутствие необходимой маркировки на канистре. Некоторые компании не ставят отметок о пригодности смеси к работе с нейтрализаторами. Поэтому, необходимо руководствоваться стандартами мировых комиссий.

Далее описаны основные пункты, влияющие на конечный выбор.

Допуск изготовителя

Внутри сервисного руководства находится информация, касательно разрешенных жидкостей. Также присутствуют рекомендации об основной смазке, применяющейся «с конвейера».

По стандартам API жидкости, соответствующие данным условиям, маркируются не ниже SJ, SL. Спецификации более низкой категории имеют ограниченный допуск, что заставляет проявить осторожность во время выбора.

Отдельно следует рассмотреть изготовителя BMW. Компания пошла максимально простым путем. Вместо снижения естественного расхода смазки, спецификация BMW LL-03/04 заставляет изготовителей масел применять на 30% меньше присадок, относительно эталонных значений. Конечным результатом становится менее эффективная формула, используемая в высокотехнологичном двигателе.

Организация рекомендует применять формулы, классифицируемые не ниже С3 по стандартной таблице. Однако здесь имеется один нюанс – лубриканты категории С3 требуют заправки бензина не ниже ЕВРО-5. Простыми словами, топлива с низким содержанием серы. В противном случае ресурс смеси падает до показателя 4000-4500 км пробега.

Область применения

Гидравлическая система должна эксплуатироваться только на чистом и высококачественном масле. Фильтрованное отработанное вещество использовать запрещено, иначе система может выйти из строя.

Немаловажным моментом является замена масла в гидравлическом механизме. Для этого используется фильтр и насос — только при их применении исключается попадание грязи в систему.

Замена смазочного материала осуществляется в следующих случаях:

1. Естественный износ присадок, приводящий к утечке жидкости.
2. Плохое состояние масла по результатам экспресс-контроля.

Во избежание дорогостоящего ремонта всей гидравлической системы необходимо своевременно проводить замену масла. Смешивать жидкости разных цветов и разных производителей запрещено. При смешивании обязательно должен совпадать индекс вязкости.

Особенности гидравлических масел

Какое масло заливать в гидравлику? Смазочные жидкости для механизмов должны подбираться с учетом температурных и вязкостных свойств. Использование слишком вязкого масла может спровоцировать понижение КПД и мощности системы, что приведет к повышению нагрузки на оборудование. Плотность используемого масла напрямую зависит от температурного режима, в котором эксплуатируется гидросистема. Данный критерий указывается в паспорте гидравлики и обязательно учитывается при выборе смазки.

Масло подбирается в зависимости от сезона эксплуатации. В холодное время года используется зимнее гидравлическое масло, обладающее соответствующими характеристиками.

Антикоррозионные и антиокислительные свойства играют не меньшую роль при подборе смазочной жидкости. Данные характеристики оказывают влияние на коррозионный износ механизма и формирование на стенках отложений.

Рекомендации по замене масла в гидравлической системе крановой установки

Как правильно провести замену масла КМУ и возможно ли это сделать самостоятельно? Этот вопрос часто возникает у владельцев кран-манипуляторной установки.

При обновлении масла важно придерживаться следующего порядка действий:

1. Перед началом работы выберите емкость необходимого объема для слива отработанной жидкости.
2. Снимите крышку бачка гидросистемы.
3. Вывинтите болт из отверстия для слива, и слейте использованный состав.
4. Из резервуара достаньте масляный фильтр, удалив крепежные болты.
5. Промойте фильтр и емкость растворителем.
6. В обратном порядке установите на места сито, сливной болт и верхнюю крышку.

В процессе работы обратите внимание на фильтр всасывания, в большинстве случаев его тоже необходимо заменить.

В зависимости от конструкции, оборудование может быть оснащено одним, двумя или даже тремя фильтрами. При оснащении одним фильтром, он устанавливается непосредственно в баке и выполняет функции сливного очистителя. Работа устройства при повышенном давлении требует установки второго фильтра в нагнетательной ветви. Гидросистемы с дистанционным управлением доукомплектовываются третьим ситом.

Приобрести фильтры высокого качества и по доступной цене вы можете в нашей компании. Правильно подобрать фильтровальную деталь в зависимости от марки крановой установки помогут наши специалисты.

Заправив свежую жидкость, крановый манипулятор необходимо несколько раз привести в рабочее состояние: полностью сложить и разложить стрелу. Тем самым достигается заполнение всех узлов и систем оборудования.

Преимущества и недостатки

Заливаемые в гидравлику МТЗ 82 масла обладают своими достоинствами и недостатками. К первым относят защиту деталей механизма от коррозии и износа, эффективную передачу энергии, возможность эксплуатации в широком диапазоне температур, предупреждение образования налета.

При наличии в составе загрязнений и сторонних примесей масло способно вывести машину из строя либо нанести серьезный урон. Безопасная эксплуатация гидравлического масла возможна только после его тщательной фильтрации.

Масло «Лукойл» давно не уступает импортному

Еще одна вертикально интегрированная нефтегазовая российская компания – ОАО «Нефтяная – полностью контролирует всю производственную цепочку от добычи нефти и газа до сбыта нефтепродуктов. Практически все крупнейшие автомобильные дилерские центры сегодня стали клиентами «Лукойла», и в перспективе ожидается дальнейший рост поставок масел в их адрес. Ассортимент «Лукойла» включает более 700 видов масел и смазок, доля выпускаемого в России масла «Лукойл» составляет около 44%. Однако продукция компании пользуется спросом не только в России, но и в Западной, и в Восточной Европе, а также в Центральной Азии, Африке и на Ближнем Востоке.

Для высоконагруженных дизельных двигателей, в том числе оснащенных турбонаддувом, которые используются в особо тяжелых условиях эксплуатации и нуждаются в увеличенных интервалах замены моторного масла, компания разработала серию масел «Лукойл Авангард Ультра». В частности, Авангард Ультра МЗ 15W-40 – это всесезонное полусинтетическое масло, полностью соответствующее самым жестким требованиям производителей строительной и карьерной техники. Масло одобрено Cummins, Volvo, MTU, Renault, Mack и отвечает стандарту API CI-4/CL. Масло «Авангард Ультра» МЗ 15W-40 применяется и в бензиновых, и дизельных моторах, актуально оно и для смешанных парков техники. Масло МЗ 15W-40 от «Лукойла» реально позволяет поднять производительность спецтехники за счет увеличенного интервала между заменами масла по сравнению с обычными маслами категории API CI-4. Благодаря тому, что масло не меняет своих качеств при низких температурах, двигатель с маслом МЗ 15W-40 уверенно заводится в любой мороз.

Есть в ассортименте масел от «Лукойла» и универсальное всесезонное трансмиссионно-гидравлическое масло Лукойл Версо Мотор 15W-40. Это масло используют в тракторных двигателях, агрегатах трансмиссии, ведущих мостах, «мокрых» тормозах, в гидравлических системах машин – в общем, везде, где применяются масла класса STOU. В состав масла «Версо Мотор» входят в определенных пропорциях высокоочищенные минеральные и синтетические базовые масла, а также пакет присадок, обеспечивающих отличные эксплуатационные свойства масла. Многофункциональность «Версо Мотор 15W-40» позволяет использовать одно масло для всех систем современной техники сельскохозяйственного и строительного направления. Замена двух или трех видов масла одним компонентом упрощает ведение складского учета, снижает вероятность попадания неподходящего масла на склад или ошибки при замене. Масло «Версо Мотор» помимо универсальности отличается противозадирными, противоизносными качествами, высокой термоокислительной стабильностью. При использовании масла «Версо Мотор» фрикционные элементы работают плавно, а двигатель оказывается защищенным от износа в широком диапазоне температур.

Гидравлическое масло «Газпромнефть Гидравлик»

Разработано для использования в отечественных и импортных гидросистемах промышленного оборудования, эксплуатируемого в обычном и жестком режимах и требующего для своей работы легированных масел с высоким уровнем технических характеристик и оптимальной фильтруемостью.

Обладает следующими свойствами:

• Улучшенные деэмульгирующие, антикоррозионные и антипенные характеристики.
• Высокие противоизносные свойства, обеспечивающие длительный эксплуатационный срок оборудования.
• Оптимальные вязкостно-температурные свойства, поддерживающие постоянный уровень вязкости в конкретном температурном диапазоне.
• Отличные термоокислительные свойства, увеличивающие рабочий ресурс масла.

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Ориентируемся при выборе

Эксперты говорят, что по большому счету моторное масло для двигателей спецтехники мало чем отличается от того, что рекомендуют для двигателей грузовиков. Однако в некоторых случаях могут возникать особые требования, если, скажем, спецтехника используется в шахте или контактирует при работе с морской водой. Это, конечно, необходимо учитывать при выборе масла, характеристики которого должны соответствовать специальным условиям эксплуатации.

При выборе масла также надо помнить, что характер работы двигателя в дорожно-строительной технике отличается по своим нагрузочным параметрам от работы моторов грузовых машин. Как правило, двигатели спецтехники строительного либо карьерного направления работают в очень тяжелых условиях – в местах, где действуют чрезвычайно низкие или высокие температуры, а уровень запыленности «зашкаливает», поэтому и масла для этой техники должны содержать компоненты, сохраняющие эксплуатационные качества масла в течение длительного срока, несмотря на сложный режим работы. Конечно, для полной уверенности в правильности выбора необходимо свериться с рекомендациями производителя машины, тем более что соблюдение этих рекомендаций является, как правило, условием действия гарантийных обязательств.

Еще одним важным аспектом при выборе является вопрос, что предпочесть: использовать специальные масла для каждой системы в отдельности двигателя, трансмиссии, гидросистемы или, может, задействовать в моторе один вид масла, а для других агрегатов другой вид, трансмиссионно-гидравлическое? Или вообще использовать одну марку универсального масла во всех системах? Простого ответа нет, все зависит от особенностей конкретного вида спецтехники.

Универсальное масло – отличное решение, потому что вместо трех различных продуктов можно использовать всего лишь один класса STOU. Однако последние тенденции, действующие в сфере создания новых двигателей для спецтехники, как правило, исключают использование в них многофункциональных масел. Все-таки универсальное масло – это компромиссное решение. А масло, разработанное для определенной системы, учитывает все особенности работы агрегата и, таким образом, наиболее полно решает задачи смазывания при различных режимах нагрузки.

Эффективность использования трансмиссионно-гидравлических масел в большой степени зависит от качества и состава присадок к базовому маслу. С созданием таких присадок и определением оптимальной доли каждого компонента в общем объеме той или иной марки масла связана огромная исследовательская работа по анализу результатов лабораторных тестов на испытательных стендах. Ведь даже незначительное увеличение одной из присадок может повлиять на эффект присутствия другого компонента. Успешным же считается такой состав масла, который наилучшим образом позволяет сохранять высокие технические характеристики при интенсивной работе агрегатов спецтехники в самых неблагоприятных производственных и климатических условиях.

На российском рынке огромный выбор моторных масел, и острая конкуренция поддерживается активной деятельностью известных брендов, предлагающих очень качественные смазочные компоненты. Среди тех компаний, которые располагают внушительным ассортиментом моторных масел для спецтехники и предлагают их российскому потребителю, можно упомянуть испанскую компанию Cepsa, американские компании Mobil, Valvoline, Gulf, финскую Neste Oil. К числу таких компаний также можно отнести польских производителей масел Lotos Oil и Orlen Oil, а малайзийская компания PETRONAS вообще специализируется на выпуске моторных масел для грузового, коммерческого и специального транспорта. Надо отметить также, что на отечественный рынок уже не первый год поставляет свои масла для спецтехники норвежская компания Statoil ASA, ну и, конечно, предлагают нашим дорожным службам и строителям свои высококачественные продукты компании Shell и Castrol.

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

• Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
• В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

• Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
• При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
• Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
• В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Какое масло заливают в коробку передач погрузчика

Вопрос относительно того, какое масло заливать в погрузчик, очень актуален для владельцев техники данного типа. Дело в том, что эта рабочая жидкость обеспечивает надежное (бесперебойное) функционирование рабочих узлов и компонентов аппарата.

Кстати говоря, смазочные материалы также способствуют уменьшению степени износа и самой коробки.

Как видим, значение они имеют огромное. Именно поэтому при выборе конкретной марки нужно помнить о следующих моментах:

АКПП и МКПП

Велика ли разница в обслуживании «механики» и «автоматов»? Прежде всего, необходимо отметить отличия в периодичности заливки. Так, например, в первом случае замена должна производиться после каждых 2 000 моточасов. Не чаще. Во втором случае она осуществляется впятеро чаще — каждые 400 моточасов. Обратите внимание: если в «автомат» залить обычное — трансмиссионное — масло, это гарантированно выведет его из строя.

Сориентироваться в многообразии предложений на рынке поможет таблица, которую вы можете видеть ниже:

Плюс к этому «механика» и «автомат» различаются тем, как заливать масло в коробку погрузчика. Об особенностях этого процесса можно узнать из руководства по эксплуатации конкретной модели техники. Или в организации, осуществляющей сервисное обслуживание. Попытки неквалифицированной замены могут привести к выходу коробки из строя!

Особенности гидравлической системы

Помимо того, что необходимо лить масло в коробку погрузчика, аналогичного обслуживания требует и гидросистема, в чьи функции входит обеспечение работы гидроцилиндров, отвечающих за наклон рабочего механизма и его подъем. Примечательно, что от качества гидравлических смазочных материалов зависит работа как одноименной системы, так и «механики»/»автомата».

При выборе обращайте внимание на следующие свойства составов:

Теперь несколько слов о том, какое масло заливать в гидравлику погрузчика. На российском рынке представлена продукция отечественного и импортного производства. Стабильную работу системы обеспечивает и то и другое. Среди наиболее популярных марок можно отметить следующие:

При выборе особое внимание необходимо уделить присадкам, которые использует тот или иной производитель. Если вам нужна высокая производительность работы и минимум проблем, то проследите, чтобы в выбранном составе присутствовали следующие их типы:

Как видим, замена масла в погрузчике — как трансмиссионного, так и гидравлического — имеет большое значение. От того, насколько верно оно было выбрано зависит, в первую очередь, бесперебойная работа техники и, соответственно, своевременное выполнение производственного задания.

Виды гидравлического масла для погрузчика

Дата публикации: 30.10.2015

Гидравлическое масло, предназначенное для погрузчика, занимает особое место среди прочих смазочных материалов стройтехники.

Его используют в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах, поэтому именно от него зависит работа гидравлики, ее долговечность и степень износа всей системы.

Чтобы система работала стабильно, к гидравлическому маслу предъявлены нижеописанные требования:

• Обязательное наличие стойкостных присадок, служащих для увеличения времени, на протяжении которого оно способно сохранить первоначальные качества.
• Наличие противоизносных присадок, служащих для увеличения долговечности гидравлического масла и всей системы, ведь, как известно работа гидравлики обусловлена значительными нагрузками и температурными перепадами.
• Наличие антикоррозионных присадок, которые существуют, дабы предупреждать коррозию механизма при контакте с водой.

Масла современного производства обладают вышеописанными свойствами в той или иной мере.
Есть неплохие высококачественные виды российского производства, а именно противоизносное Super Hydraulic Oil, веретенное И-20 А. А вот масло Shell Tellus N 46 20i – производитель Shell, SL-Hydraulic HLP 46 производства SELECT.

Большинство погрузчиков независимо от изготовителя оснащаются двумя видами трансмиссии: автоматической и механической.

Выбор трансмиссионного масла для погрузчика зависит от типа КПП

Для механической трансмиссии погрузчика рекомендуется использовать трансмиссионное масло, которое меняется через каждые 2 тысячи моточасов.

Сегодня рынок смазочных материалов имеет богатый ассортимент производителей, выбирая которого следует в первую очередь опираться на качество изготавливаемого им продукта. Ведь от качества масла зависит долговечность АКПП, поэтому экономить на нем не рекомендуется.

Трансмиссионное масло (для механических КПП, мостов, редукторов) российского производства ТМ-5-18 имеет вязкость SAE 80W-90, аналогичное, но высокого качестваConoco Universal Gear Lubricant от производителя CONOCO (КОНОКО) имеет вязкость SAE 80W-90; 85W-140.

Для автоматических коробок передач используют трансмиссионную жидкость Dexron VI ATF производства CONOCO или же GM DEXRON-III SUPER ATF для автоматических КПП от производителя GM.

Техобслуживание автопогрузчиков Балканкар

Масло в погрузчик — основная жидкость, от правильности выбора которой зависит исправность и долговечность техники. Работа погрузочных машин чаще всего проводится в нагруженном режиме. Во время эксплуатации большинство механизмов подвергаются трению. Для предупреждения перегрева двигателя, коррозии и преждевременного износа предназначены специальные масла. Грамотный выбор типа масла и контроль за его состоянием обеспечивает беспроблемное функционирование техники на протяжении длительного срока.

Виды масла, заливаемого в погрузчики.

Погрузчик устроен таким образом, что масло необходимо для 3-х различных систем:

• ДВС погрузчика,
• гидравлической системы,
• трансмиссии.

Моторное

• Любой ДВС не может работать без моторного масла. Назначение масла заключается в смазывании трущихся поверхностей. Благодаря появлению защитной пленки обеспечивается равномерное распределение температуры по всему двигателю. Масло защищает металл от коррозии, а также выполняет ряд других, важных задач.
• Моторные масла различают по составу назначению, вязкости, температурному режиму эксплуатации и прочим характеристиками. Все они включают базовое масло и присадки – специальных добавок, призванные улучшать эксплуатационные характеристики.

Основные группы моторных масел

• Синтетические. Все чаще владельцы спецтехники для двигателей автопогрузчиков выбирают синтетические масла. Объясняется это отличными эксплуатационными характеристиками продукции. Синтетика сохраняет свои свойства в летнюю жару, и при этом практически не густеет при отрицательных температурах. Сохранение заявленных производителем свойств продукции, разумеется, возможно при использовании в пределах указанных диапазонов температур для определенного вида масла. Синтетические масла обеспечивают надежную защиту двигателя, предупреждают образование нагара, способствуют очищению внутренних стенок двигателя, отличаются стабильными характеристиками и высокими эксплуатационными свойствами. Свое название синтетическая группа получила благодаря процессу изготовления – вещества синтезируются в процессе химических реакций. На упаковке, как правило, имеется маркировка «FullySynthetic»;
• Полусинтетические. Производятся на минеральной основе и содержат определенное количество синтетических присадок. Наличие в базовом составе таких добавок обеспечивает ему высокие эксплуатационные характеристики. Продукция имеет обозначение «Semi-Synthetic»;
• Минеральные. Многие виды минеральных масел характеризуются неплохим качеством, но из-за способа получения имеют слабые эксплуатационные характеристики. Вещества густеют при отрицательных температурах и содержат компоненты, которые при сгорании образуют отложения. Это может повлечь забивание масляных каналов и плохо сказывается на смазке и охлаждении двигателя. Полученные из нефти, минеральные масла теряют свойства при высоких температурах.

Классификация моторных масел по типу двигателя

Разделение продукции происходит по типу ДВС. Она может использоваться для:

• бензиновых,
• дизельных,
• турбированных моторов.

Еще одна классификация продукции учитывает сезонность использования и включает вязкостно-температурные параметры моторных масел. Наибольшей популярностью пользуется полусинтетика и синтетика, характеризующиеся стабильной вязкостью в широком диапазоне рабочих температур. Периодичность замены масла составляет 250 моточасов.

Виды моторных масел по классификации SAE

Американское сообщество автоинженеров SAE приняло участие в разработке международной классификации моторных масел по одному из наиболее важных параметров – вязкости. Вязкость (текучесть) масла – главный параметр, влияющий на возможность эксплуатации ДВС при определенной температуре окружающей среды.

Классификация SAE отражает температуры, при которых пуск и работа двигателя являются безопасными. Вязкость отражается в условных единицах. Чем выше показатель, тем выше вязкость моторного масла. Всего существует 11 категорий вязкости:

• 5 летних категорий — 20 — 60 (без буквенного обозначения),
• 6 зимних категорий – от 0W до 25W.

Масла, имеющие вязкость 60W и выше, относятся к трансмиссионным и в ДВС не применяются.

Маркировка, отражающая вязкость моторного масла, расшифровывает следующие показатели:

• Прокачиваемость масла насосом по системе (для зимней и всесезонной продукции). Отражает возможность полноценной смазки трущихся поверхностей и отсутствия сухого контакта;
• Проворачиваемость стартером во время пуска двигателя. Данная характеристика актуальна для зимних и всесезонных вариантов;
• Нормальное смазывание механизмов и деталей при использовании ДВС в различных режимах и при длительной работе двигателя. Данная характеристика актуальна для зимних и всесезонных типов.

Наибольшей популярностью пользуются всесезонные универсальные масла, обеспечивающие безопасную работу ДВС в пределах указанного в маркировке диапазона температур.

Стандартное обозначение для всесезонных моторных масел – цифра, латинская буква, цифра. Например, масло всесезонное 10W-40.

W – рассчитано на использование при низких температурах, в том числе в зимнее время.

10 – предельный показатель низкой температуры, при которой гарантирована безопасная работа двигателя. Причем 10 – это индекс, а не температура в °С.

40 – индекс, максимальная температура, при которой обеспечивается безопасная работа ДВС.

Цифры отражают вязкость состава при высоких и низких температурах. Летние жидкости имеют показатели в виде SAEхх, где хх характеризует вязкость.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 2800 мм (до поверхности вилки);
• ширина – 1190 мм;
• высота – 2240 мм (с опущенной мачтой);
• колесная база – 1760 мм;
• предельная высота вилки – 3300 мм;
• минимальный радиус поворота – 2500 мм;
• дорожный просвет – 120 мм.

Чистая масса погрузчика равняется 5070 кг, грузоподъемность – 3500 кг. Максимальная скорость передвижения с грузом составляет 20 км/час.

Рабочие характеристики:

• передний наклон мачты – 5 градусов;
• задний наклон мачты – 12 градусов;
• скорость подъема – 27 м/мин;
• скорость опускания – 24 м/мин;
• центр нагрузки – 500 мм.

Модель оснащается колесами со следующими параметрами – 8,12-15/6,50-10.

Характеристики базовых вил:

• длина – 115 мм;
• ширина – 140 мм;
• толщина – 50 мм.

Расшифровка индексов, обозначающих вязкость масла по SAE.

Минусовые температуры (индекс – температура):

• 0W – до -35°С;
• 5W – до -30°С;
• 10W – до -25°С;
• 15W – до -20°С;
• 20W – до -15°С.

Положительные температуры (индекс – температура):

• 30 – до +25°С или +30°С;
• 40 – до +40°С;
• 50 – до +50°С;
• 60 – до +60°С.

К примеру, масло с индексом вязкости 10W-30, рассчитано на эксплуатацию при температурах окружающей среды от -20 до +25°С. Использование данной жидкости за пределами указанных температур не гарантирует устойчивую и безопасную работу двигателя.

Моторные масла: виды и описание по API

Классификация API разработана институтом нефти в США. Согласно ей, моторные масла классифицируются в зависимости от эксплуатационных свойств, при условии возможности использования в двигателе определенного типа.

В учет берется состав продукта, что позволяет идентифицировать по возможности их использования в ДВС с определенным видом топлива. Разделение учитывает тип присадок, применяемых в маслах. Существуют определенные присадки, предупреждающие сгущение и вспенивание моторных масел в турбированных двигателях.

API – международный стандарт, разработанный в 1947 году. Шифр включает аббревиатуру API и буквы, сообщающие, что масло разработано для определенного типа двигателя:

• S, Service — бензиновые ДВС;
• C, Commercial — дизельные двигатели.

Следом в шифре стоит буква, отражающая период времени, когда был выпущен ДВС. Далее, для дизельных двигателей, может идти цифра 2 или 4 – двухтактный и четырехтактный тип мотора соответственно.

По API классифицируется универсальное масло, предназначенное для дизельных и бензиновых двигателей. Используется двойное обозначение следующего вида — SF/CC или SG/CD.

Расшифровка API масел, предназначенных для бензиновых ДВС:

• SC – до 1964 г.;
• SD – до 1964-1968 г.г.;
• SE – до 1969-1972 г.г.;
• SF – до 1973-1988 г.г.;
• SG – до 1989-1994 г.г. (экстремальная эксплуатация);
• SH –до 1995-1996 г.г. (экстремальная эксплуатация);
• SJ – до 1997-2000 г.г. (модернизированные энергосберегающие свойства);
• SL – до 2001-2003 года (продолжительный срок эксплуатации);
• SM – с 2004 г.;
• SL+: повышенная сопротивляемость к окислительному процессу.

Использование моторного масла по API подразумевает, что в мотор может заливаться масло по нарастающей, причем изменения не должны превышать двух уровней.

К примеру, если ранее применялась категория SH, следующая будет – SJ, потому как масло более высокого класса содержит присадки предыдущего.

Не всегда повышение марки дает лучший результат. Так, если ДВС старого года выпуска и в него заливалась продукция стандарта SD, переходить на масло класса SL не стоит. Использование такой жидкости может привести к увеличению износа деталей ДВС и его скорой поломке.

Расшифровка API масел, предназначенных для дизельных ДВС:

• CB – до 1961 г. (высокая концентрация серы);
• CC – до 1983 г. (экстремальная эксплуатация);
• CD – до 1990 г. (экстремальная эксплуатация; в топливе повышено содержание H2SO4);
• CE – до 1990 г. (турбина);
• CF – до/с 1990 г. (турбина);
• CG-4 – до/с 1994 г. (турбина);
• CH-4 – до/с 1998 г. (высокие нормы по выбросу вредных веществ в атмосферу; для американского рынка);
• CI-4 – для двигателей с клапаном системы EGR, с турбиной;
• CI-4+ (plus) – для моторов с клапаном системы EGR, с турбиной и адаптацией под высокие экологические нормы США.

Что представляет собой гидравлическое масло?

Гидравлическое масло – жидкость, основное назначение которой заключается в передаче механической энергии при движении, приводе, управлении. Данные вещества используются в гидростатических и гидродинамических системах. Для передачи энергии в гидростатической системе должно обеспечиваться статическое давление (высокое давление при малой скорости течения). Передача кинетической энергии в гидродинамической системе происходит за счет воздействия низкого давления при высокой скорости течения.

Основные свойства

Гидравлическое масло любого типа должно иметь вязкостные свойства и низкотемпературные характеристики. От вязкости вещества напрямую зависит мощность ДВС, условия перемещения и качество смазывания узлов оборудования.

В руководстве по эксплуатации любой модели погрузчика указаны требования относительно вязкости масла. Применение в гидравлической системе масла с пониженной вязкостью провоцирует увеличение эксплуатационных потерь, снижает качество смазывания рабочих узлов при пониженных температурах, повышает механические потери и сопротивление при передвижении.

Чем выше показатели химической стабильности состава масел, тем дольше срок эксплуатации при разных температурах и при усиленном прохождении газа через вещество. Недостаточная устойчивость вещества к окислению негативно влияет на вязкость жидкости и способствует появлению отложений и шлама.

Гидросистема погрузчика состоит из элементов, произведенных из различных металлов, сплавов. Под действием кислоты и воды, выделяющихся в процессе окисления, возникает коррозия. Предупредить данные процессы позволяют антикоррозионные присадки и специальные ингибиторы, содержащиеся в масле, и препятствующие окислительным процессам, образованию коррозии.

Гидравлические масла должны иметь отличную фильтруемость, низкое пенообразование и устойчивость к воздействию воды.

Давление в норме для автопогрузчиков

Оптимальное давление шин погрузчиков обеспечивает необходимые условия для эксплуатации техники. Слишком высокое давление в покрышках ухудшает амортизацию, повышает нагрузку на основные узлы техники, приводит к быстрому истиранию протектора. Перекаченные покрышки снижают управляемость и устойчивость автопогрузчика на неровных покрытиях и могут стать причиной ее опрокидывания.

Недостаточное давление в колесах погрузчика увеличивает пятно контакта, в результате чего, преодолевая повышенное сцепление с дорогой, погрузчик расходует больше топлива. Кроме того, быстрее изнашиваются боковые части протектора, возникают заломы и даже разрывы корда. Однако, пониженное давление на слабых и скользких покрытиях улучшает проходимость машины.

Нормы давления в пневмошинах зависят от следующих критериев:

• конструкция корда (диагональная/ радиальная),
• максимальная нагрузка (индекс нагрузки),
• максимальная скорость.

Виды и классификация гидравлических масел

Гидравлические масла подразделяются по вязкости, назначению и составу. Выделяют 10 классов вязкости — 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 и 150.

По назначению гидравлические масла делятся на следующие виды:

• для водного или воздушного транспорта,
• для тормозных и амортизационных механизмов ТС и техники,
• для гидравлических систем промышленного оборудования.

По составу гидравлика подразделяется на 3 группы:

• А (H по DIN, HH по ISO). Минеральные жидкости, в составе которых нет присадок. Применяются в низко нагруженном оборудовании с насосами шестеренчатого или поршневого или типа. Для продукции данной группы максимальная температура эксплуатации составляет +80°С, показатель рабочего давления не превышает 15 МПа;
• Б (HL по DIN и ISO). Включает продукцию с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Масла данного вида рекомендованы для использования в средне нагруженных гидравлических системах с разными типами насосов, эксплуатирующихся при температуре свыше +80°С и давлении не более 2,5 МПа;
• В (HLP по DIN, HM по ISO). К данной группе относятся высокоочищенные жидкости, содержащие противоизносные, антиокислительные, антикоррозионные присадки. Масла рассчитаны на эксплуатацию при температуре свыше +90 °С и давлении более 25 МПа.

Согласно стандартам DIN и ISO имеется еще одна группа масел – HLP-V и HV. Вещества, относящиеся к ней, имеют в своем составе загустители, обеспечивающие повышенные вязкостно-температурные показатели. В РФ такие масла в отдельную группу не выделяются.

Также имеется международная классификация, выделяющая синтетические, нефтяные и водно-гликолевые продукты.

Двигатель

На погрузчик BALKANCAR ДВ 1792.33 устанавливается 4-тактный дизель Perkins D3900K (производство – Англия), отличающийся повышенной надежностью. Мотор располагается в задней части машины.

Особенности агрегата:

• блок цилиндров, выполненный по моноблочной конструкции с использованием серого чугуна. Элемент имеет повышенную прочность. Головка блока является общей для блока цилиндров. Она опять же сделана из серого чугуна при помощи литья;
• воздушный фильтр сухого типа. применяется для очистки воздуха, попадающего в цилиндры;
• система смазки. Отвечает за смазывание трущихся элементов и очищение от загрязнения и продуктов износа. Система смазки имеет комбинированный тип: масло к ключевым трущимся деталям поступает под давление, к другим узлам – разбрызгиванием;
• система охлаждения жидкостного принудительного типа. Она включает водяной насос с вентилятором, радиатор, трубные соединения и полости для жидкости охлаждения. В состав системы опять же входит термостат для регулировки температуры двигателя;
• электрооснащение, выполненное по однопроводной схеме.

Характеристики мотора Perkins D3900K:

• рабочий объем – 3,86 л;
• номинальная мощность – 57,4 (78) кВт (л.с.);
• номинальная частота вращения – 2500 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 260 Нм;
• количество цилиндров – 4;
• диаметр цилиндра – 98 мм.

При постоянной эксплуатации средний расход горючего составляет 7 л/час.

Отдельные модификации Балканкар ДВ 1792.33 комплектовались дизельными агрегатами других производителей (Deutz, Toyota, Minsk), но их количество в общем объеме линейки было незначительным.

Замена масла

В процессе длительной эксплуатации масло постепенно утрачивает свои свойства. Происходит «деградация» базовой основы, истощаются присадки. Оборудование, продолжающее работать на подобной жидкости, в скором времени может выйти строя.

Определить необходимость замены смазочной жидкости позволяет лабораторный анализ. Однако существуют и более простые способы понять, что масло пришло в негодность и его необходимо менять:

• Повышенное пенообразование;
• Изменение вязкости;
• Увеличенная кислотность;
• Увеличение плотности вещества;
• Появление серного запаха;
• Ухудшение прозрачности.

Разложение является естественным процессом, но возникать оно может и по причине загрязнения рабочей жидкости металлической стружкой, появившейся в результате износа оборудования. Также в масло может попадать кремниевый песок, возникший в результате разрушения уплотнителей, вода, образовавшаяся при эмульгировании, частички краски из гидравлического бака и фитингов.

Важно! При замене масла не рекомендуется смешивать составы разных производителей, даже если у них идентичные базовые основы и показатели вязкости.

Масло для гидравлики погрузчика обязано отвечать требованиям ГОСТ или ISO.

Уход за шинами

Важным этапом технического обслуживания погрузчиков является уход за шинами. Он предусматривает подкачку воздухом до нужного показателя давления, прописанного в инструкции производителя техники. Если оптимальный показатель превышен, снижают его путем спускания лишнего воздуха.

Также важно выполнять следующие рекомендации:

• тип шин, установленных на погрузчик, должен отвечать грузоподъемности модели. Это позволит избежать деформации колес. К примеру, одни модели рассчитаны на грузы массой 1,5 тонны, другие — свободно выдерживают вес в 4 тонны и более;
• при монтаже резины на диск важно исключить повышенное воздействие на боковые части покрышек;
• при использовании цепей противоскольжения, следует четко придерживаться давления в шинах, указанного в инструкции;
• важно контролировать равномерность распределения груза по осям транспорта;
• на одной оси разрешается устанавливать покрышки с одинаковым рисунком протектора и идентичными эксплуатационными характеристиками;
• необходимо следить за износом резины, своевременно менять шины местами для обеспечения равномерности изнашивания покрышек.

Правильный уход за колесами обеспечит безопасную и длительную эксплуатацию техники. Важно помнить, что при наступлении холода на фоне сжатия воздушных масс происходит снижение давления в покрышках, при смене погодного сезона и повышении температуры воздуха, наоборот, — увеличение. Следует контролировать состояние резины и давление воздуха в шинах, своевременно выполнять накачку пневмоколес.

Трансмиссионное

Масло трансмиссионное на английском называется GearOil и переводится как «масло для трансмиссии, шестеренок». Основные задачи данных составов:

• защита трущихся элементов путем их смазывания,
• отвод от деталей лишнего тепла,
• удаление продуктов разрушения и износа из области трения,
• обеспечение антикоррозионной защитой,
• снижение шума и вибрации при работе КПП.

Коробка передач работает в жестком режиме – детали эксплуатируются в условиях повышенной скорости, давления и экстремальных температурных воздействий. Поэтому трансмиссионные масла обязаны обладать определенными свойствами — антикоррозионными, температурными, вязкостными, противозадирными. Вещества должны быть инертными – не проявлять агрессивность к металлам и резиновым деталям, обладать термоокислительной стабильностью и малой токсичностью.

Устройство и особенности эксплуатации

BALKANCAR ДВ 1792.3 базируется на шасси сварочной конструкции, которое является собственной разработкой болгарского концерна. Шасси обеспечивает прочное крепление агрегатов и узлов, проверенное по методике тензометрии. Благодаря этому погрузчик подходит для работы с тяжелыми грузами. Управляемый мост представлен массивной цельнолитой конструкцией с 2-сторонним поршневым стержнем и гидравлическим цилиндром. Кинематическая схема предельно упрощена для обеспечения повышенной надежности и маневренности. В шасси применяются уплотнения и подшипники проверенных производителей, а их обслуживание облегчено.

Трансмиссия Балканкар ДВ 1792.33 состоит из гидродинамической коробки передач ХДП 6860.6 со специализированным клапаном для обеспечения ползущего хода машины при маневрировании, требующем значительной точности. опять же имеется блокировка, блокирующая запуск мотора при включенном заднем или переднем ходе. КП располагает 2 скоростями и задним ходом. Передние колеса, являющиеся ведущими, вынесены перед мостом. Крутящий момент передается от моста на колесную пару с неизменной скоростью, позволяющей осуществлять сложные маневры и двигаться на малой скорости. С противовесом мост соединяется при помощи гидроцилиндров наклона. При их работе мачта вил может наклоняться. Ведомыми являются задние колеса.

Основная тормозная система монтируется на входе моста. На большинство модификаций устанавливаются барабанные тормоза с гидроусилителем, которые включаются посредством механической или гидравлической системы. опять же погрузчик оснащается ручным стояночным тормозом.

Система управления и гидравлическая система погрузчика оборудованы плунжерным моноблочным гидрораспределителем модели РХ 80 с давлением 250 бар. В их состав опять же входят гибкие соединения для связи элементов, всасывающий фильтр и уплотнения. Гидростатическое сервоуправление располагается на щитке управления. В процессе подъема груза движение вверх начинает тележка, она поднимается по несущей балке, затем идет вверх подвижная рама с вилами. В базовой модификации BALKANCAR ДВ 1792.3 оснащается короткими вилами, которые не всегда удобны. Дополнительно применяются длинные вилы, устанавливаемые на заводское устройство. опять же с погрузчиком применяются сталкиватели, захваты для рулонов, боковые захваты, ковши, захваты с поворотом на 180 градусов и каретки смещения.

Электрическая система погрузчика рассчитана на напряжение 12 В. На панели управления располагается комбинированное устройство ELTEC, показывающее отработанные часы, остаток топлива и температуру охлаждающей жидкости.

Рабочее место оператора сделано предельно упрощенным. Модуль кабины оператора оператора открытого типа устанавливается на шасси с применением эластичных элементов, изолирующих от возникающего шума и вибрации. Эргономия рабочего пространства продумана до мелочей, потому оператор может работать без усталости длительное время. Кресло вилочного погрузчика имеет гидравлическую амортизацию, настройку по росту водителя и большой ход, что добавляет комфорта. Щиток приборов сделан в виде отдельного модуля. Мониторный прибор имеет цифровую, стрелковую и световую индикацию. Укороченная рулевая колонка обеспечивает достаточно пространства около педалей. Это особенно важно с учетом некрупных размеров кабины оператора оператора.

Производство BALKANCAR ДВ 1792.3 закончилось довольно давно, но проблем с деталями и узлами у потребителей возникнуть не должно, поскольку они всегда имеются в наличии. Осуществить замену элементов оператор может в рабочих условиях без обращения к специалистам.

Классификация и маркировка масла для АКПП

Автоматическая КПП требует особой жидкости со своей спецификой. Однако, конкретной классификации таких продуктов нет. Ведущие мировые производители руководствуются собственными стандартами и выпускают определенные рекомендации для таких масел. К примеру, Mercon у Ford, DexronII, III и IV III и IV у General Motors, МВ 236.1/236.5 у Daimler Chrysler. Некоторые жидкости могут смешиваться, а есть такие, которые смешивать категорически запрещается. При выборе масла для АКПП стоит воспользоваться помощью профессионалов и специалистов, работающих в фирменных СТО. Важно четко следовать рекомендациям производителей.

Свойства и характеристики трансмиссионного масла на примере SAE 80w90

Вязкость масла по стандарту SAE — 80w90. Показатель плотности при нормальной температуре (15°С) составляет 0,9 кг/м куб. Температура воспламенения – +179-+230°C (зависит от производителя), температура застывания — -16 -30°C (зависит от производителя).

При выборе продукции обязательно учитывается тип трансмиссии. От типа КПП (механика или автомат) зависит, какое заливать масло в коробку передач. Замена жидкости в АКПП должна проводиться каждую 1000 мото-часов.

Как выбрать масло в КПП, провести диагностику, перебрать коробку, где найти хорошего специалиста по трансмиссии – ответы на эти вопросы можно отыскать в интернете. Услуги высококлассного сервиса предлагает ООО «Остров Машин».

Правильный выбор масла для фронтальных и вилочных погрузчиков

Выбирая, какое масло заливать в погрузчик, важно учитывать несколько факторов:

• особенности конструктивных элементов и систем техники,
• условия работы,
• технические характеристики продукции.

Правильный выбор состава зависит от технических характеристик техники и условий эксплуатации. Крайне важна и сезонность использования машин. Для эксплуатации в зимнее время предусмотрены масла одного вида, для применения летом — другие.

По составу выделяют следующие виды масел для погрузчиков:

• минеральные (получают путем переработки мазута),
• синтетические,
• полусинтетические.

Вещества отличаются вязкостью. Минеральной продукции свойственна повышенная вязкость, поэтому ее рекомендуется применять при повышенных температурах воздуха. В зимнее время оптимальным выбором являются синтетические и полусинтетические варианты. Для каждой модели спецтехники имеется спецификация с указанием рекомендуемых технических жидкостей, информацией о том, сколько масла входит в погрузчик.

Фронтальный погрузчик: какое масло лить в погрузчик

В обязательное техническое обслуживание фронтального погрузчика входит регулярная замена смазочных жидкостей. Это необходимо для обеспечения бесперебойной эксплуатации силового и рабочего оборудования погрузчика. Какие агрегаты фронтального погрузчика нуждается в регулярной замене масла? Какую периодичность необходимо соблюдать? Как не ошибиться в выборе подходящего масла? Зная ответ на все эти вопросы, владелец фронтального погрузчика снижает расходы на ремонт и увеличивает долговечность техники.

Какие агрегаты погрузчика нуждаются в регулярной замене масла?

Практически каждый рабочий орган фронтального погрузчика нуждается в смазке. Отсутствие смазки в одном из элементов создает трение между деталями и провоцирует их разрушение. Прежде чем разбираться, какое масло лить в погрузчик, необходимо сначала выяснить, какое оборудование в этом нуждается.

В отличие от обычного транспортного средства, для улучшения функционирования фронтального погрузчика, масло периодически необходимо менять в трех рабочих элементах:

• двигатель внутреннего сгорания;
• трансмиссии;
• гидравлической системе рабочего оборудования;
• в мостах.

Для каждого из этих элементов предусмотрены не только разные масла, но и смена происходит с различной периодичностью. Также при выборе подходящих смазочных материалов, учитывается степень изношенности агрегатов и тип масел, рекомендуемых производителем.

Классификация масел, применяемых для фронтальных погрузчиков

Правильный выбор масел зависит от нескольких условий, касающихся не только характеристик самого погрузчика, но и условий, в которых он эксплуатируется. Немаловажное значение имеет и сезонность выполняемых погрузчиком работ. Для работы в зимних условиях подойдут масла одного типа, а для жаркого лета – другие. Для погрузочной техники принято использовать масла, классифицируемые аналогично другим видам транспорта и техники:

• синтетические;
• полусинтетические;
• минеральные.

Характеристики этих масел отличаются химическим составом, вязкостью. Например, для минеральных масел характерно более вязкое состояние, поэтому его рекомендовано использовать при высоких температурах воздуха. Для эксплуатации техники в зимнее время на открытых площадках, уместнее использовать полусинтетические и синтетические масла.

Спецификация рекомендуемого масла указана в инструкции к каждой модели спецтехники. Но возможна замена альтернативными вариантами.

Масло для двигателя фронтальных погрузчиков

Кроме оценки условий эксплуатации понадобится учесть и топливо, на котором работает двигатель фронтального погрузчика. Моторное масло для дизельных и бензиновых (комбинированных с газом) двигателей, разное по составу и свойствам. Для бензиновых моторов рекомендованы масла с маркировкой 10W-40, SAE10W-40, SAE 10W-50 и другие. В дизельные двигатели принято лить 15W-40, 30, 20. Наиболее популярны у пользователей погрузочной техники синтетически и полусинтетические масла производителей Shell, Conoco, Caterpillar, Mobile.

Замена моторного масла должна проводиться не реже, чем через 200-250 рабочих часов. При условии редкой эксплуатации замена происходит раз в год.

Масло для трансмиссии погрузчика

Фронтальные погрузчики оснащаются двум системами трансмиссии. Это механическая коробка передач и автоматическая (АКПП). От этого зависит, какое масло необходимо заливать при замене. Замена масла в механической коробке передач понадобится не чаще, чем через 2000 моточасов. Масло используется специальное трансмиссионное, которое предназначено для заливки в коробки, мосты и редуктора. Маркировка таких масел – SAE80W-90, 85W-140, например Shell Spirax S3 AM 80W-90.

Автоматическая коробка передач более требовательна к уходу и замене масла. Периодичность не должна превышать 400 моточасов. Если в АКПП было случайно залито моторное, гидравлическое или обычное трансмиссионное масло, то это приведет к серьезным неисправностям. Для АКПП существуют специальные гидротрансмиссионные масла, или их еще называют трансмиссионыыми жидкостями для АКПП. Для использования в АКПП фронтальных погрузчиков подходят Conoco Dexron VI ATF.

Какое масло лить в гидравлику погрузчика

Для эффективной работы гидравлической системы погрузчика требуются такие масла, которые будут обеспечивать создание высокого давления в системе. Стабильную работу гидравлики обеспечивает специальный состав масла, включающий в себя присадки:

• стойкостные;
• противоизносные;
• антикоррозийные.

Гидравлическое масло должно обладать длительным сроком первоначального состояния, увеличивать срок службы гидравлической системы и предупреждать разрушительные воздействия в виде образования коррозии.

Гидравлические масла обязательно должны ответствовать требованиям ГОСТ или ISO.

Видео

Популярные производители масла

В рейтинг наиболее востребованных торговых марок продукции вошли:

• Motul (Франция). Выпускается с 1983 года, отличается высоким качеством и экологичностью. Компания-производитель активно сотрудничает с ведущими автомобильным концернами;
• MOBIL (США). Продукция производится компанией, занимающейся добычей и переработкой нефти с 1982 года;
• Castrol (Великобритания). Производитель входит в известную группу BritishPetroleum. Свою работу компания начала в 1899 году. Выступает спонсором мероприятий мирового масштаба;
• LIQUI MOLY (Германия). Один из лидеров по производству масел, смазочных материалов, автохимии, присадок. Компания работает с 1957 года. Постоянный спонсор спортивных мероприятий мирового уровня;
• Idemitsu (Япония). Основным направлением деятельности компании является нефтепереработка. По данным брендом работает огромная сеть заправочных станций.

Популярными производителями продукции для КПП являются CONOCO, Shell, SELECT.

Как определить давление

Проверка давления в покрышках должна проводиться перед каждой рабочей сменой.

Контроль показателей осуществляется с помощью манометров разных видов:

Также выпускаются насосы со встроенными манометрами. Можно измерить давление в шинах погрузчика фронтального типа с помощью приборов высокой точности.

Применяются несколько единиц измерения показателей. На территории РФ основной считается Атмосфера (1 атм. равна 1 кгc/кв. см.). Данная единица измерения практически отвечает Бару — 1 bar равен 0,98 atm. В Америке используют единицу PSI (1 psi равен 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch). Компании-производители автомобильной резины выбрали Килопаскаль (1 kPa равен 6,895 psi).

Формулы для перевода единиц измерения из одной в другую:

• 1 atm отвечает 14,696 psi;
• 1 atm равна 101,348 kPa;
• 1 bar соответствует 0,98 atm;
• 1 psi равен 0,068 atm.

Чтобы понять, на сколько атмосфер качать колеса на погрузчике, следует ознакомиться с рекомендациями производителей техники и маркировкой шин, содержащейся на их боковой части. Для вилочных погрузчиков может указываться сразу несколько параметров.

Рекомендации производителей масла

Рекомендации относительно замены масла в погрузчиках практически не отличаются от советов по замене технических жидкостей в других моделях складской техники и автотранспортных средств. Обязательно следует ориентироваться на требования и сроки, указанные в инструкции по эксплуатации машин. Интервалы замены масел определяются производителем на основании эксплуатационных испытаний или обычного использования ТС, позволяющего произвести статистическую обработку данных.

Периодичность замены может быть указана в часах работы, километрах пробега или на основании израсходованного топлива. Однако в ряде случаев (неисправность двигателя, разжижение технического вещества топливом и др.) замена может требоваться чаще. Такой подход предупредит риск работы ТС на непригодном масле.

Понять, когда именно требуется замена можно, проанализировав состояние жидкости по ряду показателей — вязкости, содержанию воды, нерастворимого осадка, этиленгликоля, металлов (продуктов коррозии и износа).

Существует такое определение «старение» масла. С течением времени в составе образуется нагар, накапливаются продукты окисления, присадки меняют свои свойства. Если функции смазки, защиты и охлаждения перестали выполняться, пора сливать отработанное масло и заменять его новым.

Модификации и особенности

Для модели BALKANCAR ДВ 1792.33 свойственны все достоинства надежной и относительно недорогой болгарской техники. Семейство погрузчиков бренда «Балканкар Рекорд» насчитывает несколько десятков машин, отличающихся рабочими характеристиками. Версия BALKANCAR ДВ 1792.33 представлена единственной модификацией с возможностью установки дополнительных устройств и оснащения.

Преимущества модели:

• дизельные двигатели английского производства позволяют выполнять задачи повышенной сложности и обеспечивают длительный срок службы;
• рулевое управление с гидростатическим усилителем облегчает процесс эксплуатации;
• массивные колеса гусматик или пневматические шины улучшают проходимость и тяговитость машины;
• простая конструкция позволяет выполнять ремонт и обслуживание техники собственными силами;
• мобильность и компактные размеры делают модель подходящей для работы на ограниченном пространстве.

Недостатки погрузчика:

• шумность мотора. Эксплуатация Балканкар ДВ 1792.33 осуществляется, преимущественно, в закрытых пространствах, потому повышенный шум, исходящий от агрегата, может быстро утомить оператора;
• большие объемы вредных выбросов. Дизель быстро портит воздух, что особенно ощущается в закрытых помещениях. В этом случае предельная загазованность может возникнуть достаточно быстро, потому без хорошей вентиляции использовать погрузчик не рекомендуется.

Последствия не замены масла в погрузчике

Несвоевременная замена рабочей жидкости, особенно той, в состав которой входит этиленгликоль, приводит к повышению вязкости, коагулированию загрязнений, выпадению осадка, забивающего масляный фильтр и маслопроводы. Существенно ухудшаются противоизносные свойства вещества. Если происходит разжижение масла топливом, это провоцирует ускорение износа трущихся элементов. Некоторые поломки двигателя могут приводить к загрязнению вещества сажей, что также негативно сказывается на противоизносных характеристиках состава.

Несвоевременная замена масла приводит к снижению ресурса работы и надежности, а иногда и к аварийному выходу из строя техники и капитальному ремонту двигателя. Не стоит забывать и о необходимости регулярной замены других жидкостей — тормозной, охлаждающей, смазки. Комплексный подход к обслуживанию спецтехники обеспечит максимальную эффективность ее работы.
Вернуться к списку новостей

Периодичность замены технических жидкостей Балканкар (Balkancar)

Замена масла – каждые 250-300 м/ч

Замена масла в коробке передач – 500-1000 м/ч

Замена гидравлического масла – каждые 1000 м/ч

Замена трансмиссионного масла – каждые 1000 м/ч

Замена тормозной жидкости – каждые 1000 м/ч

Замена охлаждающей жидкости – каждые 1000 м/ч или 3 года, что наступит раньше

Выполняя вовремя регламентные работы, можно гарантировать исправную работу погрузчика долгие годы, используйте оригинальные фильтра и масла, опасайтесь подделок. Обязательно следите за состоянием воздушного фильтра — погрузчик будет работать долго и приносить Вашей компании прибыль.

Задавайте любые вопросы, касающиеся спецтехники «Balkancar» и не ленитесь отвечать другим

Доброй ночи, приобрели ДВ 1788, а у него управляемый мост другого образца (не как 1792), нигде не могу найти запчасти, рулевые наконечники и оси поворотного кулака, Подскажите от чего могут подойти?

Мост у которого сайлентблоки крепления к противовесу в одной плоскости? Редкий, но бывает, запчасти к нему надо искать или у представителя завода Рекорд или Димекс.

Добрый день! Подскажите как полностью заменить масло в коробке погрузчика ДВ1792

Разобрав трансформатор. То есть при ремонте. А так в три приема, но немного старого останется.

Здравствуйте , Евгений. У меня вот такая проблема , после ремонта двигателя погрузчика , из коробки вытекло масло ( был залит дикстрон) , мастера залили ТАД-17 на сколько это опасно?, вот я хотел узнать как полностью залить новое масло купил Тип -А , вы ответили что полностью слить никак , то есть нужно слить завести и опять слить , таким образом ? А то что то я не очень понял как сделать?

Здравствуйте , Евгений. У меня вот такая проблема , после ремонта двигателя погрузчика , из коробки вытекло масло ( был залит дикстрон) , мастера залили ТАД-17 на сколько это опасно?, вот я хотел узнать как полностью залить новое масло купил Тип -А , вы ответили что полностью слить никак , то есть нужно слить завести и опять слить , таким образом ? А то что то я не очень понял как сделать?

Добрый день. Подскажите, где устанавливается (в каком месте) шильдик на погрузчик ДВ 1788.33.20 ?

Обычно верхняя, передняя, правая часть торпеды. Но бывают исключения.

Здравствуйте. ДВ 1661, стоял у продавца около 5 лет. Состояние плачевное. Часть штуцеров и трубок снято. Есть желание завести. Вопрос следующий: если просто откручу с коленвала насос и попробую для начала реанимировать двигатель, не проверяя гидравлику, это не повредит коробке?

Гидронасос стоящий сзади, приводящийся от коленвала к коробке никакого отношения не имеет.

Здрастуйте. Погрузкик балканкара не едет вперед. Назад едет хорошо. В чем причина?

Причин несколько, но итог один, надо делать ГДП.

Добрый день! Подскажите как проверить впрыск в такт или нет, есть сомнения, что не попали на шпонку тнвд?

Лучше снять шестерню, и проверить попали или нет, так будет лучше.

Ну не снять а немного стянуть. Кстати какой двигатель?

Доброго дня! У меня есть вопрос. На дв1792 , 3.5тонн. После замены замены ТНВД , стала очень сильно греться выхлопная труба, перестал тянуть хорошо, и начал сильно дымить. По общим впечатлениям, поздний впрыск топлива, топливо догорает уже в выхлопной. И вот вопрос, куда прокручивать насос по часовой или против часовой стрелки, для регулирования впрыска топлива, при таком раскладе?

Источник https://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/selhozavto/maslo-gidravlicheskoe-dlya-mtz.html

Источник https://pocomp.ru/kakoe-maslo-zalivayut-v-korobku-peredach-pogruzchika/

Источник https://delajakcent.ru/na-strojke/maslo-v-dvigatel-balkankar.html

Источник