Устройство фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Содержание

Устройство фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

В процессе совершенствования конструкции несколько изменился внешний вид ТО-18, дизайн кабины и устройство органов управления. Основным же отличием от машин ранних годов выпуска является силовой агрегат. На сегодняшний день – это дизель Д 260.2, развивающий при 2100 об/мин мощность 123 л. с. Мощности этого рядного шестицилиндрового мотора достаточно для обеспечения необходимой подвижности погрузчика и работы всех его систем.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает машине хорошую плавность хода, что важно при выполнении погрузочных операций, имеет четыре скорости для движения вперёд и две – для заднего хода. Её характеристики позволяют разгонять ТО-18 до максимальной скорости 38 км/час.

Мосты

Оба моста – ведущие, серии ОДМ. Они достались погрузчику в наследство от выпускавшегося на Харьковском тракторном заводе трактора Т-150К. Во времена СССР унификации техники, даже в том случае, если она производилась на предприятиях, находящихся за многие сотни километров друг от друга, придавали особое значение. Оснащённые дифференциалами повышенного трения, такие мосты обеспечивают ТО-18 высокую проходимость.

Тормозная система

В зависимости от года выпуска менялась и конструкция тормозной системы. Сегодня модель АМКОДОР 333В оснащается рабочими тормозными механизмами барабанного типа с раздельным по мостам пневматическим приводом. Пружинные энергоаккумуляторы с пневматическим растормаживанием, установленные на переднем мосту, играют роль стояночной и аварийной тормозной системы.

Рулевое управление

Роль рулевого управления играет шарнирно-сочленённая рама, на которой установлен гидравлический привод с обратной связью. Для безопасности к нему подключен аварийный насос с приводом от передних колёс. Такая конструкция делает погрузчик маневренным, несмотря на его солидные габариты, и повышает безопасность его эксплуатации.

Рабочее оборудование и его гидравлический привод

Машины поставляются на рынок без быстросменных рабочих органов. Они приобретаются отдельно. Давление в их гидравлической системе обеспечивают насосы, одновременно задействованные в системе рулевого управления, причём последняя является приоритетной. Для безопасности работы на основные гидравлические компоненты установлены предохранительные клапаны. Максимальная грузоподъёмность – 3 400 кг, а вырывное усилие 10 500 кг. Со стандартным ковшом объёмом 1,9 куб/м высота разгрузки составляет 2800 мм.

Кабина

Кабина фронтального погрузчика ТО-18 жёстко закреплена на раме. Это можно было бы считать недостатком. Однако на колёсные диски установлены шины НС-12 большого посадочного диаметра. Для передних колёс это размер R21,3, а для задних – R24. Именно упругостью шин компенсируется отсутствие устройства амортизации кабины. Даже при движении с грузом находиться в кабине достаточно комфортно. Большая площадь остекления обеспечивает оператору хороший обзор с рабочего места и позволяет видеть все производимые операции. На модели АМКОДОР 333В был предпринят ряд мер для снижения шума внутри кабины. Применение новых материалов позволило снизить этот параметр с 80 до 78 дБ.

Мост фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

На погрузчике ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) установлены ведущие мосты ОДМ.73.001.

Рисунок 5 — Мосты фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) ОДМ.73.001 1 — Колесо, 2 — Передний мост, 3 — Задний мост, 4 — Болт, 5 — Гайка, 6 — Шайба Рисунок 5а — Колесо с неразъемным ободом 1 — шина; 2 — обод колеса; 3 — шпилька; 4 — гайка; 5 — вентиль камеры; 6 — камера; 7 — ободная лента Рисунок 5б — Колесо с фланцевым ободом 1 — шина; 2, 8 — обод колеса; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — вентиль камеры; 6 — камера; 7 — ободная лента Передний мост 2 погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) ОДМ.73.001 крепится болтами к передней полураме. Подвеска заднего моста 3 осуществляется с помощью балансирной рамки, к которой он крепится с помощью болтов. На рисунках 1 и 2 показаны колеса с пневматической широкопрофильной шиной. Шина состоит из камеры 6, покрышки, ободной ленты 7 и вентиля 5. Обод колеса может иметь неразъемную (рисунок 5а) или разъемную (рисунок 5б) конструкцию. Колеса устанавливаются на шпильки 3 моста, при этом рисунок протектора шин должен совпадать с направлением движения передним ходом. Каталог на мост ведущий ОДМ.73.001 погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Рис. 6. Мост ведущий в сборе ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) ОДМ.73.001 Мост ведущий ОДМ.73.001 1 — Корпус моста ОДМ.73.012 2 — Передача главная ОДМ.72.011 3 — Редуктор колесный (правый) ОДМ.39.011 4 — Редуктор колесный (левый) ОДМ.39.011-01 5 — Тормоз (правый) ОДМ.38.013А-02 6 — Тормоз (левый) ОДМ.38.013А-03 7 — Сапун 125.72.019 8 — Пробка ЛПММ-39 10 — Барабан Л151.38.114 11 — Прокладка 150.38.108-1А 12 — Гайка колеса Л125.39.131 13 — Кольцо уплотняющее КУ-39 14- Болт ОДМ.72.116 15 — Пробка ОДМ.72.254 17 — Болт М10-6qх20.88.35.019 18 — Винт ВМ 10-6qх30.58.019 19 — Гайка М14х1,5.6Н.6.0112 21 — Шайба 14. ОТ. 65Г. 05 22 — Шайба 16. ОТ. 65Г. 05 23 — Шпилька М14хqr61,5 − 235.66.019

Рис. 7.Главная передача моста ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) ОДМ.72.011 Передача главная ОДМ.72.011 Дифференциал главной передачи ОДМ.72.013 Крышка главной передачи Л151.72.015 Сателлит со втулкой Л151.72.020 Корпус главной передачи в сборе Л125.72.016-01 1 — Корпус главной передачи Л125.72.102-01 2 — Крышка главной передачи Л125.72.105-1 3 — Прокладка регулировочная Л125.72.120 4 — Прокладка регулировочная Л125.72.120-01 5 — Кольцо распорное Л125.72.122 6 — Прокладка регулировочная подшипника Л125.72.124 7 — Прокладка регулировочная подшипника Л125.72.124-01 8 — Шайба опорная сателлита Л125.72.131 9 — Болт дифференциала Л125.72.132 10 — Гайка Л125.72.133 11 — Гайка регулировочная Л125.72.136 12 — Шайба стопорная Л125.72.146 13 — Шайба замковая Л125.72.147 14 — Палец дифференциала Л125.72.155 15 — Коробка дифференциала левая ОДМ.72.106А 16 — Коробка дифференциала правая ОДМ.72.107 17 — Стакан подшипников мостов Л151.72.110 18 — Сателлит Л151.72.128 19 — Втулка Л151.72.129 20 — Фланец коробки дифференциала Л151.72.162 21 — Диск трения Л151.72.211 22 — Диск трения ведущий Л151.72.212 23 — Муфта полуоси Л151.72.216 24 — Диск трения центрирующий Л151.72.218 25 — Фланец ведущей шестерни ТО-33.05.14.201 26 — Крышка Л151.72.221 27 — Гайка специальная Л151.72.226 28 — Шайба Л151.72.227 29 — Болт Л151.72.256-01 30 — Шайба упорная Л151.72.263 31 — Шестерня ведущая 695Н.38.103 32 — Шестерня ведомая 695Н.38.104 33 — Гайка Л150.38.121 34 — Болт Л150.38.226-01 35 — Прокладка 150.38.228 38 — Болт М8-6qх16.88.35.019 39 — Болт М12-6qх55.88.35.019 41 — Кольцо 165-170-36-2-2 42 — Манжета 1.1-80х105-4 44 — Подшипник 7313А 45 — Подшипник 7517А 46 — Подшипник 7614А 48 — Шайба 12. 65Г. 05 49 — Шайба 14. ОТ. 65Г. 05 50 — Шайба 20. ОТ. 65Г. 05 51 — Шплинт 3,2х20.016 53 — Шплинт 6,3х50.019

970 Elite
TLB 860
Cat 422
Cat 428
Cat 434
Cat 444

3 CX Super
4 CX
5 CX
WZ30-25
XT860/XT870

WB 97S
WB 93R
Hyundai H940S
B110
B115
Hidromek HMK 102B
Hidromek HMK 62SS

Автокраны
Краны манипуляторы
Автогрейдеры ДЗ-122,143
Экскаватор ЕК-14
Ремонт грузовиков Камаз
Ремонт грузовиков МАЗ

TL 65
TL 120
TL 310

Cat 914
Cat 924
Caterpillar 950
Caterpillar 966

LW500F
ZL30G
ZL50G
LW321F
XGMA XG932
XGMA XG955

Устройство погрузчиков Terex, Komatsu, Cat

ZW250
ZW310
ZW220
ZW180

W130
W170
W190
W270
L34

Регулировка двигателя Д-180
Трансмиссия Т-170
Сборка КПП Т-170, Т-130
Регулировка муфты сцепления Т-170
Гидравлическая и навесная системы Т-170
Главная передача Т-170, Т-130

ТНВД дизеля Д-160
Сервомеханизм муфты сцепления Т-130, Т-170
Бортовые фрикционы Т-130
Бортовой редуктор трактора Т-130
Механизм управления поворотом Т-130

Гидромеханическая передача ТО-18/ТО-18Б
Гидросистема ГМП ТО-18/ТО-18Б Амкодор
Гидравлическая система ТО-18
Компоненты гидросистемы ТО-18/ТО-18Б Амкодор

Устройство реечных и поворотных гидроцилиндров
Разновидности насосов объемного гидропривода
Роторные винтовые насосы — Конструкция и принцип работы
Характеристики и устройство шестеренчатых насосов
Схема управления насосом в закрытой гидравлической системе
Устройство гидрораспределителя с пропорциональным управлением
Гидросистемы спецтехники — эксплуатация и обслуживание
Применение гидростатических трансмиссий для спецтехники
Применение картриджных электроуправляемых клапанов
Устройство и схемы картриджных вставных гидравлических клапанов
Характеристики ввертных гидравлических картриджных клапанов
Схемы работы клапана последовательности и редукционного клапана
Регулятор гидравлических насосов с переменным рабочим объемом
Система Load Sending для регулируемых насосов
Гидрораспределители — Системы управления
Схемы управления рабочими гидравлическими узлами спецтехники

Достоинства и недостатки

Разумеется, у популярной модели есть как достоинства, так и недостатки. К достоинствам следует отнести:

Надёжность конструкции.
Простоту обслуживания.
Доступность запасных частей.
Низкую стоимость погрузчика по сравнению с моделями-конкурентами.
Высокую производительность.

Основным недостатком является слабая защищённость агрегатов. Рабочие штоки гидравлических цилиндров не имеют надёжных устройств, предохраняющих их от попадания грязи и пыли. Подвержены повреждениям и открыто расположенные шланги.

Гидромеханическая передача погрузчиков ТО-18/ТО-18Б

Гидромеханическая передача ГМП погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 — назначение и комплектация Гидромеханическая передача ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 предназначена для установки в трансмиссиях с целью передачи потока мощности до 100 кВт от двигателя на привод ведущих мостов с преобразованием крутящего момента и частоты вращения по величине и направлению. ГМП погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 обеспечивает: — переключение передач под нагрузкой и отсоединение двигателя от ведущих колес (нейтральная передача); — автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и тягового усилия на каждой передаче в пределах коэффициента трансформации и

— передаточного числа гидротрансформатора. ГМП погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 (рис. состоит из двух преобразователей: гидравлического 24 ( ГТ) и механического 17 (КПП), а также гидравлической системы. Гидромеханическая трансмиссия (ГТ) фронтальных погрузчиков представляет собой агрегат, который передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки.

ГТ обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии. КПП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 представляет собой агрегат, который преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато – от передачи к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами – фрикционами, а с диапазона на диапазон – зубчатой муфтой. Для питания ГТ и управления фрикционами КП в ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на ГМП (насос 18, фильтр тонкой очистки 5, блок клапанов 19, распределитель 20, клапан смазки 21), так и вне ее (система механического привода управления, внешняя часть гидравлической системы – магистральный фильтр, теплообменник, заливная горловина (для некоторых исполнений ГМП), трубопроводы и контрольно-измерительные приборы). В настоящее время выпускаются исполнения ГМП с заливной горловиной 1 (рис. 11), которая крепится на раме машины. ГМП фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 может оснащаться: — гидротрансформаторами c активными диаметрами 340 мм (как с литыми алюминиевыми лопастными колесами, так и штампосварными) или 280 мм со штампосварными лопастными колесами; — дополнительным независимым приводом (от входного вала ГМП), например, на насос гидросистемы тормозов (рис. 9); коробкой передач (КПП), имеющей 4 варианта силового диапазона по передаточным числам; — отключением привода на один мост, когда водитель-оператор, в зависимости от условий работы, может отключать мост (рис.10 б); дополнительным зависимым приводом (от выходного вала коробки передач), например, на аварийный насос гидросистемы рулевого управления (рис.11); — стояночным тормозом, который предназначен для затормаживания машины на стоянках и может применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов (рисунок9); — дополнительным редуктором на выходе для ведущего моста (рис. 12).

Рис. 8 — Гидромеханическая передача фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 без отключения моста. 1 — золотник включения быстрой нейтрали; 2 — золотник изменения направления движения; 3 — золотник включения передач переднего хода; 4 — рычаг переключения диапазонов (Р — рабочий, Т — транспортный); 5 — фильтр тонкой очистки; 6 — место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 — место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 — место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 — место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 — заливной трубопровод; 11 — щуп; 12 — место подсоединения прибора измерения главного давления; 13 — датчик прибора измерения температуры; 14 — место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 — отдушина; 16 — пробка сливная; 17 — коробка передач; 18 — насос; 19 — блок клапанов; 20 — распределитель; 21 — клапан смазки; 22 — всасывающий трубопровод; 23 — плита; 24 — гидротрансформатор; 25 — место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 — место подключения диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 — место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 — место подключения диагностического манометра передач ЗХ; 29 — место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ

Рис.9 — Гидромеханическая передача фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 со стояночным тормозом 1 — место подсоединения входа насоса гидросистемы тормозов; 2 — место подсоединения выхода насоса гидросистемы тормозов; 3 — диск стояночного тормоза; 4 — тормозной механизм

Ри.10 — ГМП ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 с электропереключением передач, стояночным тормозом, с отключением моста 1 — тормозной диск; 2 — крышка подшипника промежуточного вала; 3 — кронштейн тормозного механизма; Трансп. — транспортный диапазон; Раб. — рабочий диапазон; Откл. — привод моста отключен; Вкл. — привод моста включен; Зх — электромагнит включения заднего хода; 1пх — электромагнит включения первой передачи переднего хода; 2пх — электромагнит включения второй передачи переднего хода

Рис.11 — Гидромеханическая передача фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 с дополнительным редуктором

1 — шестерня; 2 — шестерня; 3 — вал отключаемый; 4 — корпус редуктора; 5 — крышка корпуса; 6 — отключаемый выходной вал КП

Рис. 12 — ГМП с оппозитным выходным валом

1 — вал выходной; 2 — вал турбинный; 3 — ступица реактора; 4 — картер ГТ; 5 — крышка картера ГТ Эксплуатация трансмиссии погрузчика ТО-18 (Амкодор 333) Для обеспечения длительной и безотказной работы трансмиссии погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 необходимо следить за надежным креплением ее составных частей, за уровнем масла в гидросистеме гидромеханической передаче ГМП, в картеpax POM и ведущих мостов, проверять герметичность соединений трубопроводов и стыков картеров, не допускать утечек масла и попадания воздуха в гидросистему ГМП, своевременно заменять фильтроэлементы фильтров гидросистемы ГМП и промывать фильтрующую сетку поддона картера ГМП. При повышении температуры масла в гидросистеме ГМП выше 100 °С, снижении давления во фрикционах ГМП, а также при появлении стуков и ненормальных шумов прекратить работу, установить и по возможности устранить причину неисправности. Во избежание поломки зубчатой муфты коробки передач погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 переключение диапазонов производить при остановленной машине при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Использовать стояночный тормоз при движении допускается только в аварийных случаях при отказе основной тормозной системы. При остановке погрузчика установить все органы управления в нейтральное положение, включить кран стояночного тормоза. Переключать ступени коробки передач ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки машины. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала дизеля. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения. Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным дизелем включением ступеней КПП, так как при этом механическая связь между ведущими колесами и дизелем отсутствует из-за наличия гидротрансформатора. В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 по показаниям приборов. Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.

Текст книги «Грузовые автомобили. Ведущие мосты»

Мостом автомобиля (прицепа, полуприцепа)
называют агрегат, связывающий между собой
правое колесо и левое колесо оси, воспринимающие
силы, действующие на них со стороны дороги,
и через подвеску передающие их
на несущую конструкцию.

В наиболее распространенной конструкции ведущего моста балка выполняет одновременно функции картера (внутри балки располагаются главная передача, дифференциал и полуоси привода ведущих колес).

Балки мостов бывают трех видов:

• разъемные; • цельные; • типа «банджо».

Разъемная балка состоит из двух половин, соединенных болтами. Кожухи приводных валов, так называемые полуосевые чулки, запрессованы в литые средние части балки и дополнительно соединены с ним, как правило, с помощью заклепок или электрозаклепок. Средняя часть балки образует картер главной передачи с соответствующими гнездами под подшипники. Обычно эту часть конструкции изготовляют из чугуна или стали. Конструкция разъемной балки считается устаревшей. Из-за наличия поперечного стыка она имеет не очень высокую жесткость, кроме того, велика вероятность появления течи масла через стык, нагруженный изгибающими моментами, так же затруднительны и трудоемки операции регулировки. При необходимости ремонта механизмов мост с автомобиля демонтируют. Цельная балка имеет среднюю часть, которая выполнена в виде одной детали. Полуосевые чулки представляют собой стальные трубы, которые запрессованы в среднюю литую часть балки. Детали механизмов при сборке устанавливаются через съемную заднюю крышку, при снятии которой можно производить осмотр деталей без демонтажа. Однако проводить мон-тажно-демонтажные и регулировочные работы, где требуется специальный инструмент, без снятия моста с автомобиля затруднительно.

Комбинированный мост чаще всего является
передним управляемым и ведущим.
Балка комбинированного моста из-за наличия
шарниров в приводе управляемых колес имеет

Балка типа «банджо». Главная передача монтируется в картере, связанном с балкой через фланцевое соединение, и в сборе, без нарушения каких-либо регулировок, устанавливается в балку и демонтируется из нее, причем балка при этом может остаться на автомобиле. Плоскость разъема балки и картера главной передачи может быть вертикальной или горизонтальной.

Балка типа «банджо» может быть изготовлена штамповкой из стали, литьем из чугуна или может быть сварной. Центральная ее часть состоит из двух штампованных половинок (в грузовом автомобиле), между которыми ввариваются вкладки. Приваренное спереди усилительное кольцо имеет ряд выштамповок для обеспечения монтажных зазоров при сборке моста и резьбовые отверстия для болтов крепления картера главной передачи. К верхней части балки привариваются стальные подушки под рессоры. К средней части балки с двух сторон встык привариваются цапфы с напрессованными на них стальными фланцами, к которым крепятся опорные щиты тормозных механизмов. Ближе к наружным частям балки на цапфы напрессовываются кольца под уплотнительную манжету ступицы колеса, имеются шлифованные шейки под подшипники ступицы колеса и резьба крепления колес.

Устройство балок ведущих мостов зависит от особенностей трансмиссии автомобиля, которые определяются конструкцией главных передач (центральная или разнесенная) и схемой привода ведущих мостов. Если схемой трансмиссии предусмотрена последовательная передача крутящего момента к заднему ведущему мосту через средний, то последний выполняется проходным.

При этом бездифференциальная связь среднего и заднего мостов допустима только для автомобилей повышенной проходимости. Для автомобилей ограниченной проходимости, имеющих колесную формулу 6 х 4, применение межосевого дифференциала, не допускающего возникновения циркуляции мощности, является обязательным. Наиболее разумным, с точки зрения компоновки, местом установки межосевого дифференциала является средний мост. Межосевой дифференциал делают блокируемым.

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.

Ведущий мост грузовика

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
Обеспечение разной скорости вращения колес;
Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спереди
Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

1 — колесо; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4, 13 — подшипники; 5 — гайка; 6 — щит; 7 — цапфа; 8 — шкворень; 9, 16 — рычаги; 10, 15 — тяги; 11 — шайба; 12 — стопор; 14 — балка.

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

а — неразрезной; б — разрезной; 1 — колесо; 2 — цапфа; 3 — шкворень; 4 — балка; 5 — рессора; 6 — стойка; 7 — подвеска.

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

а — общий вид; б — детали наружного шарнира; в — привод правого переднего колеса; 1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) 2, 4 — приводные валы; 5 — корпус шарнира; 6 — сепаратор шарнира; 7 — обойма шарнира; 8 — шарики шарнира; 9 — упорное кольцо привода; 10, 13 — хомуты пыльников; 11 — стопорное кольцо; 12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось; 2 — ступица; 3 — рычаг; 4 — подвеска; 5 — балка.

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Проходной мост КАМАЗ

Общие сведения.

Для уменьшения нагрузки на заднюю ось применяют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал

Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженными на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

Техническое обслуживание редуктора

Рассмотрим основные моменты технического обслуживания редуктора.
Настройка радиального зазора

. Периодическая настройка редуктора ведущего моста дает возможность предотвратить износ зубьев, а также способствует равномерному их притиранию. Расширенный радиальный зазор является причиной износа подшипников и зубьев вала ведущей шестерни и настраивается с помощью специальных шайб, которые подкладываются под передние фланцы тела редуктора. Характерно, что настройка редуктора ведущего моста в автомобилях ВАЗ не отличается от такой же операции для автомобилей грузового типа.

Смазочные материалы

. Настройка настройкой, но необходимо помнить и о рабочей жидкости, которая применяется для смазки всех узлов редуктора ведущего моста. Наиболее широко используемые смазки: отечественные – Нигрол или ТАД-17, международная классификация – SAE (72-250) или API (GL-1 – GL-5). Увеличенная вязкость, которую они способны сохранять как при высокой, так и при низкой температуре, позволяет применять их для компенсации высоких нагрузок, возникающих в процессе преобразования крутящего момента. Для оптимального рабочего процесса гипоидной передачи требуется поддерживать рекомендованный объем рабочей жидкости, так как его уменьшение приводит к износу зубьев главной пары. Но также необходимо помнить, что превышение допустимого уровня может навредить в ситуации с автомобилями ВАЗ выдавить сальник редуктора ведущего моста.

Ремонт или как не сделать ошибку

. Ремонт редуктора ведущего моста на автомобилях ВАЗ выполняют практически в любом гаражном кооперативе без соблюдения самых простых правил по его монтажу и сборке.

Например, редуктор заднего моста автомобиля «Нива» и редуктор переднего моста автомобиля «Нива» должны обладать одинаковыми передаточными числами. Нарушение данного требования повлечет неравномерное распределение крутящего момента, что может разрушить одну из главных пар. Известна масса случаев, когда горе-мастера, осуществляя ремонт редуктора переднего моста, вносили собственные доработки. Как правило, такие ноу-хау заканчиваются плачевно – кроме выхода из строя редукторов заднего и переднего моста вы ничего не получите, да еще и денег вам никто за этот «ремонт» не вернет. А если взять, к примеру, дорогой Мерседес, BMW или Тойоту – ремонт их редукторов заднего моста влетит вам в хорошую копеечку! Так что обращайтесь лучше к профессионалам, экономьте свои средства.

Вышеприведенные моменты технического обслуживания редуктора являются основными. Регулярное техническое обслуживание редуктора позволит существенно продлить срок его службы.

на этом все. Теперь переходим к следующему составному элементу автомобиля – это ходовая часть.

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

а — поперечина; б — неразъемная балка; в — разъемная балка; 1, 4 — рукава полуосей; 2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

Картер — ведущий мост

УАЗ 31514 Бортжурнал Принудительная блокировка НИРФИ ПБ002 для редукторных мостов

Картеры ведущего моста проверяются на изгиб и на скручивание под действием усилий, изображенных на фиг.

Картер ведущего моста может иметь различные трещины, износ посадочных мест под подшипники и сальники. При наличии трещин картер бракуют. Нарушенные сварные швы после удаления старой сварки восстанавливают дуговой сваркой. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают любыми видами наплавки. Постановкой дополнительной ремонтной детали в виде кольца восстанавливают диаметр под уплотнительный сальник при его износе.

Крыло кабины.

Картеры ведущих мостов проверяют на выносливость пульсирующей нагрузкой. Величина нагрузки зависит от типа автомобиля и характера нагружения. Картеры автомобилей ЗИЛ-130 испытывают нагрузкой 17 0 т на базе N 106 циклов, приложенной равномерно к местам крепления подушек рессор.

Лонжеронная рама грузового автомобиля.

Картер разъемного ведущего моста состоит из двух соединенных частей. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полуосей. К полуосевым кожухам приварены опорные площадки рессор и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов.

Основные дефекты картера редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-130.

Восстановленный картер ведущего моста должен отвечать следующим основным техническим требованиям: радиальное биение поверхности Л относительно поверхности И не более 0 25 мм; торцевое биение поверхности / С относительно поверхности И не более 0 05 мм, а поверхности Д не более 0 10 мм; радиальное биение поверхностей шеек под наружные подшипники относительно поверхностей шеек под внутренние подшипники ступиц не более 0 10 мм; при приложении крутящего момента 2 5 кН — м к фланцу цапфы и зажиме картера в местах крепления рессор не должны возникать остаточная деформация и нарушение качества сварного шва; шероховатость поверхностей И, Ж и Г должна соответствовать Ra 1 25 мкм.

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста ( рис. 145 6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про; дольной плоскости. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин подвески, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески.

В картер ведущего моста заливают около 1 5 л испытуемого масла. Повышают температуру масла до 107 3 С. Увеличивают частоту вращения до 14 2 c — I и нагрузку до 62 6 Н — м и работают 20 мин. Останавливают двигатель и охлаждают масло до 93 С.

В картер ведущего моста заливают 2 4 л испытуемого масла, повышают ело температуру до 146 — 149 С, которую поддерживают в течение всех испытаний. Включают двигатель и выводят на режим 33.3 — 36 7 с — на прямой передаче. На этом режиме работают 100 мин. Затем, не сливая масла, осматривают и фиксируют состояние зубьев шестерен и выполняют второй этап испытаний — при малой скорости и высокой нагрузке. Более трех остановок за время испытаний не допускается. По завершении испытаний мост разбирают и фиксируют величину износа и степень поражения зубьев шестерен в результате их задира или усталости.

Крышка центрального картера ведущего моста часто делается штампованной ( см. фиг.

Основные дефекты картера ведущего моста: обломы и трещины на картере, обломы и трещины на кожухах полуосей, смятие или облом шлицев кожуха полуоси, износ шейки кожуха под подшипник ступицы, риски, задиры или износ кольца сальника ступицы, повреждение резьбы на кожухе полуосей, износ отверстий под оси тормозных колодок, износ отверстий под трубку кронштейна задней тормозной камеры, ослабление заклепок крепления суппорта, повреждение резьбы под шпильки крепления редуктора, повреждение резьбовых отверстий крепления резиновой подушки.

Регулирование зазора сектора рулевого управления. 1 — сектор, 2 — гайка, 3 — контргайка, 4 — регулировочный винт.

Для смазки картеров ведущего моста и рулевого управления применяют автотракторный нигрол или вескозин, а для подшипников ведущего и ведомого мостов, механизма наклона рамы и подъема груза и рулевого управления — жировой солидол.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост; б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое. Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста. Дифференциал заднего моста изображен на рисунке ниже.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами. Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга. Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.

Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси. Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.

Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.

Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Статьи

Управляемый мост в сборе для погрузчика 22.03.2016 07:50

Управляемый мост в сборе для погрузчика

Балка управляемого моста погрузчика

БАЛУКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ПОГРУЗЧИКА БЕЗ ОСНАСКИ И В СБОРЕ

SR00-003

Серия — каталожный номер 281E4-30001/281E4-30002/281E4-30003 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FB10-18/-7，FB15-17 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

Forklift Parts | Forklift Chassis Parts | Steering parts | Forklift Rear Axle Assy / ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ / ЗАПЧАСТИ НА УПРАВЛЯЕМЫЙ МОСТ ПОГРУЗЧИКА / ЗАДНИЙ МОСТ ПОГРУЗЧИКА / БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ПОГРУЗЧИКА

SR00-004

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HL H2000 CPD20 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-010

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FD20-30T6 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-014

Серия — каталожный номер C1W01-02001 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА JAC CPD10-15 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-021

Серия — каталожный номер HC2CN94-30101 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TCM FD30T3C（without cylinder） forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-002

Серия — каталожный номер HC2CN54-30101/52B53-70101 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TCM FD20-25T3Z/T3C/T3C-A（without cylinder） forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-005

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HL H2000 CPCD20-25 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-006

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FD30T3C/T3（Without sensor device）/T3C-A forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-007

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FB30-7 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-008

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TEU FB15 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-009

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА Komatsu FD20-30-16 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-011

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА Tailift FD30 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-013

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HC H Серия — каталожный номер CPCD40 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-015

SR00-016

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HC R Серия — каталожный номер CPCD20-35 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-017

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HL CPCD40-50W1 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-018

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FB15-V forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-019

Серия — каталожный номер 277H4-30201 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА FB15-6 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-020

Серия — каталожный номер 52N53-80101/52N53-80102/HC2CN94-30101 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TCM FD30T3/T3C（Without sensor device）/T3C-A（without cylinder） forklift. We also provide other rear axle assy for HANGCHA、HELI、TOYOTA、TCM、KOMATSU、NISSAN、MITSUBIS.

SR00-023

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HC CPCD18N（with cylinder） forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-024

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TCM FD20-25 T3C（with cylinder） forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-025

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HC H Серия — каталожный номер CPCD20-35 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-028

Серия — каталожный номер HELI H2000 CPCD30-35 (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-032

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА HL H2000 CPD15 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-034

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TCM FD30T6（without cylinder） forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR00-035

Это (rear axle assy for forklift) ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА TEU FD20-30 forklift. Мы также предлагаем УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д.

SR01-002-0132A

Серия — каталожный номер 277P4-30211 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FB20-25/-7/-6/-16 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-012-0007A

Серия — каталожный номер 04943-20110-70(43102-23420-71) (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА 7FD20-30 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-026-0119A

Серия — каталожный номер 2028126 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HYSTER H2.50-3.00DX forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-034-0306A

Серия — каталожный номер R960-222000-001 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HC R Серия — каталожный номер CPCD20-35（2007.9-） forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-039-0111A

Серия — каталожный номер H24N4-30302 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HL H2000 CPCD30-35 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-001-0132A

Серия — каталожный номер 281E4-30101 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FB15-7 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-004-0237A

Серия — каталожный номер 514A2-40034 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FD20-30Z5 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-005-0213A

Серия — каталожный номер 533A2-40402 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FD20-30T6/V3T/V5T forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-006-0132A

Серия — каталожный номер 52B53-80121A (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FD20-25T3/T3C/T3C-A forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-007-0780A

Серия — каталожный номер 52N53-80122A/2CN94-30121 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА FD30T3/T3C/T3C-A forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-013-0007A

Серия — каталожный номер 43101-23432-71 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА 7FD30 (0110-0210) SAS forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-015-0007A

Серия — каталожный номер 43101-36600-71(43101-33240-71) (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА 7-8FD30 (7F/0406-0609) SAS forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-027-0213A

Серия — каталожный номер 277H4-30211 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TCM FB15-6 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-031-0132A

Серия — каталожный номер 14300-59911 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА NICHIYU FB10～18/70 Серия — каталожный номер-75 Серия — каталожный номер forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-035-0306A

Серия — каталожный номер R960-222000-000 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HC R Серия — каталожный номер CPCD20-35 -2007.9 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-036-0936A

Серия — каталожный номер 30DH-211000 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HC H Серия — каталожный номер CPCD20-35 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-038-0237A

Серия — каталожный номер A21B4-30201 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HL α CPCD20-35 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-040-0111A

Серия — каталожный номер H95C4-30301 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HL H2000 CPCD20-25 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-044-0123A

Серия — каталожный номер 43102-30532-71（43102-30531-71） (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TOYOTA 7FD35-A50 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-048-0111A

Серия — каталожный номер A73E4-30001 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HL H2000 CPD20 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-049-0007A

Серия — каталожный номер 43101-N3060-71 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TOYOTA 8FDN30 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-053-0111A

Серия — каталожный номер A10C4-10301 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HL H2000 CPD10-18 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-055-0000A

Серия — каталожный номер 3EB-24-51112UA (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА KOMATSU FD20-30-16 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-060-0213A

Серия — каталожный номер 516G2-40912 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TCM FB15-V forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-064-0287A

Это (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TAILIFT FD307L(2009） forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-065-0780A

Серия — каталожный номер B21E4-30111 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА TEU FB25 forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

SR01-067-0306A

Серия — каталожный номер R840-222000-000 (axle steering for forklift) БАЛКА УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА HC J Серия — каталожный номер CPD10-18；R Серия — каталожный номер CPCD10-18(-2007.9) forklift. Мы также предлагаем БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА для погрузчиков KOMATSU, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, TCM, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, CATERPILLAR, YALE, BALKANCAR, NYCHIYU, BT, BOBCAT, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, DIMEX, DALIAN, HELI, HANGCHA, JAC, MAXIMAL, FEELER и т.д. .

. ВНИМАНИЕ. ВЫ НЕ НАШЛИ НУЖНЫЕ ВАМ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКА Не отчаивайтесь! – На данный момент на сайте www.kbz.moscow представлен неполный ассортимент запчастей для погрузчиков, наличествующих на наших складах. Если Вы не нашли интересующий Вас товар на нашем сайте, крайне рекомендуем отправить запрос на e-mail: [email protected] или воспользоваться кнопкой «обратная связь» и «напишите нам». Ждем Ваших заявок!

Также Вы можете оформить заявку на приобретение запчастей для погрузчиков под заказ из Азии (Китай, Гуанчжоу, Folangsi Guangzhou, Folangsi Machine Co., Ltd.) и Европы (Бельгия, ТВХ, Waregem, Belgium TVH). Срок поставки запчастей для погрузчиков авиапочтой, 1-2 недели.

КБЗ — Высококачественные запасные части для всех вилочных погрузчиков ПО САМОЙ ВЫГОДНОЙ ЦЕНЕ! ВЫ СДЕЛАЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР!

СПАСИБО, ЧТО ВЫБРАЛИ НАШУ КОМПАНИЮ

Вы можете купить запчасти для погрузчиков в Москве в интернет-магазине, в онлайн режиме.

Источник https://foksevmash.ru/avtomarki/pogruzchik-to-25.html

Источник https://ilifia-club.ru/transmissiya/vedushchij-most.html

Источник http://kbz.moscow/stati/article_post/upravlyayemyy-most-v-sbore-dlya-pogruzchika

Источник